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智能汽车并非是未来的新事物,它其实已悄然走入我们的生活。作为概念车的典范,智能车将带我们驶向何方?[详细] [网友评论]

智能车

未来汽车什么样?智能,环保,轻量

海王星冲日

什么是智能车?

无人驾驶的汽车,是一种智能汽车,主要依靠以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。

无人驾驶车主要由普通汽车、电脑控制系统和各类传感器组成。其中,各类传感器相当于车的“眼睛”,用于观察车况,判断汽车位置、隔离带、交通信号、指示标志等信息,并能通过GPS实现汽车的全球定位和行车路线规划等。[详细]

《碟中谍4》概念车走出屏幕,走入我们的生活
智能汽车并非是未来的新事物,它其实已经走入人们的生活。大洋彼岸的Tesla(中文名特斯拉)忽然引起了大众们的兴趣,但就舆论而言,兴趣点搞错了。很多人或媒体把重点放在了“新能源”上——因为特斯拉是一款靠电力驱动的车,但其实它真正的卖点在“智能”上。说到这个电力驱动,其实特斯拉并不好用。这款车充满电需要30分钟[i]——想象一下如果你在加油站加个油要30分钟的场景——充满后也不过可以跑250公里。

关于特斯拉,相对科幻一点的是把整块前挡风玻璃做成一个显示屏,在这个显示屏幕上可以展示导航地图,但它又不妨碍驾驶者对前方的视野(Mission Impossible 4这部电影里有所展示)。这个显示屏甚至可以支持触控的指令输入。还有一个还尚属遥远的事是:整车的3D打印——你可以用一台打印机把车“打印”出来。虽然汽车行业里已经有一些零部件做到了3D打印,北美也确实有人“打印”出了一台整车,但技术尚不成熟,有可能还需要很多年才能规模化,同时也有人认为这种汽车的整车3D打印毫无必要。[详细]

调查
  • 1.您认为未来智能车将会取代普通汽车,成为未来汽车的主流吗?(此问必选)
  • 2.您认为谁将是智能车的主导者?(此问必选)
  • 3.您认为汽车高度智能化安全有保障吗?(此问必选)

无人驾驶,谁来为智能车指路?

汽车无人驾驶时代 车联网是关键
我们早已熟练使用的GPS,其实只是汽车联网的第一步。当一个完善的汽车运行智能监控系统建立起来,“无人驾驶”的汽车时代就离我们不远了。每部汽车都会成为“大黄蜂”。

“车联网”系统,是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术,对道路和交通进行全面感知,实现多个系统间大范围、大容量数据的交互,对每一辆汽车进行交通全程控制,对每一条道路进行交通全时空控制,以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。即“智能交通”。

从网络角度看,该系统有“端、管、云”三层体系。“端”是指汽车的智能传感器,负责采集与获取车辆的智能信息,感知行车状态与环境,包括车内通信、车间通信、车网通信等泛在通信终端;同时还让汽车具备IOV网络可信标识等设备;“管”是指解决车与车、车与路、车与网、车与人等的互联、互通,实现多种异构网络之间的通信与漫游,在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性;“云”则是一个“云架构”的车辆运行信息平台。因为需要包含了物流、汽修汽配与租赁、紧急救援、移动互联网等多源海量信息的汇聚,这个平台也需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等“云计算”功能。[详细]

北斗导航系统民用化:首次为智能车“指路”
由我国自主研发、独立运行的北斗卫星导航系统首次应用在智能汽车上,这是北斗导航民用化的重要一步。

在刚刚结束的“中国智能车未来挑战赛”中,使用北斗卫星导航系统的军事交通学院猛狮3号智能汽车成绩优异。“简直是超乎我想象,北斗导航的稳定性和定位精度都能与国外技术相媲美。”军事交通学院领队徐友春说。

徐友春介绍,利用北斗地基增强网的高精度位置信息,无人驾驶汽车的定位精度可以达到厘米级。与传统的定位导航技术相比,不仅为车辆控制决策系统提供了高精度、实时的车辆位置信息,而且设备成本大大降低,是技术研发很大的突破。“北斗导航系统具备双向简短通信功能,这是目前已广泛应用的国外卫星导航系统并不具备的。”该公司副总经理朱峰说。

据悉,北斗导航系统的水平定位精度为20米,双向授时精度20ns,与GPS系统的民用精度基本相当。目前,北斗导航系统已发射了16颗导航卫星,服务范围基本涵盖了我国及亚太周边地区。预计到2020年,将基本建成服务范围涵盖全球的新一代北斗导航系统。 。[详细]

人工智能

谁是智能车的主导者:IT厂商还是汽车巨头?

自动驾驶和智能化并不是一场革命,而IT企业的加入一定会给这个产业结构带来变化,沃尔沃之后会宣布一个汽车从研发到制造的战略出来,肯定不是八年,没有人会等你八年。

关于主导权的问题,肯定是有竞争的,但像Intel跟各个电脑之间也是相互的协作。现在有几种模式,第一种模式是有的汽车企业买下发展不行的IT企业。第二种模式是半开放,更多是靠苹果的技术,打到一个平台上,大家一起参与,我觉得还是由汽车厂商来主控这个游戏规则。但是,汽车厂商确实挺封闭的,他还不能用IT思维思考问题,所以对于谁来主导这个没有定位,应该多合作。[详细]

智能车构建未来智慧城

智能车对未来城市智能化意味着什么?
想象一下,如果未来城市变成这样,你不用开着车滴溜溜转大圈找停车位,到了地儿直接下车,车自己会开往某地等着,或者有机器人管家把所有车放到一块,就像超市里的手推车一样。

还有其他的,现在这些城里的停车场可能改造成公园,红绿灯也许会消失,因为车自带的感受器和电脑会代替红绿灯调控交通。停车罚单可能都会消失,因为车自己知道哪些地方不能停。

无人汽车也可能会有不好的影响,人们可能会更愿意搬到远郊居住,反正不用自己开车嘛,上下班四小时也还好啦,这么一来,城市会进一步扩张。

未来城市可能会有更窄的街道,因为停车区域可以砍掉了;空气也会更干净,因为人们可以少开些车。据美国高速交通安全管理局称,在闹市区约30%的汽车驾驶里程都是花在找停车场上了,每年这一部分的行驶路程差不多有10亿英里。

“自动化可以让我们重新思考城市空间和汽车的用途。”华盛顿大学的助力教授Calo称,他研究机器人和无人机。

哈佛大学的研究者称在某些城市近三分之一的空间都用来修停车场了,有些城市规划者据此预测,等无人汽车普及了,房屋的价格会降低,因为有更多地皮可以用来修楼房了。现在的超大型购物场所需要大量的停车场,如果没有了这个需求,它们可能会进驻到更多的城市中去。 [详细]

红绿灯图片

无人智能车何时带人上路?专家称数十年内将成真

“可能我比较乐观,我觉得15年左右,我们的无人车或者说智能车就能为老百姓所用了。”中科院合肥物质科学研究院先进制造技术研究所所长梅涛说。

中国工程院院士李德毅则表示,目前智能汽车的智能水平还有待提高,且成本较高,离规模化应用还有距离。他向记者预测了中国智能汽车应用的时间表:2020年实现结构化道路的智能行驶,2030年实现城市道路等半结构化道路的智能驾驶,2050年实现战场、沙漠、沼泽等非结构化道路的智能驾驶。[详细]

智能车能否如预期般好处多多,其商业化的背后又将有何隐患?我们拭目以待。
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凤凰网科技频道出品 编辑:王蕊
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