乐视超级汽车的愿景与难题：能否实现整车制造尚未知

图为乐视控股车联网CEO何毅阐述乐视造车愿景

继公开宣布涉足汽车领域一个多月后，昨日，乐视控股正式宣布乐视超级汽车（中国）公司成立，除阐述了乐视超级汽车的概念外，还向外界发布了智能汽车UI系统——LeUI Auto版，这也是乐视发布的首个与造车计划相关的产品。乐视控股车联网CEO何毅表示，乐视将打造拥有完全自主知识产权、电动化、智能化和互联网化的超级汽车，更明确“不排除成本定价”的互联网思维也将运用到汽车层面。

延续软件及智能硬件优势

作为互联网企业，何毅认为过去乐视的优势在于具有软件开发和智能硬件的优势。而垂直整合的LeUI系统就是整个乐视生态系统中的重要一环。

乐视系统开发总监黄滔表示，LeUI系统将覆盖汽车、手机、TV等，给用户提供完整、统一的UI操作体验，真正实现无缝连接、一云多屏。在LeUI系统打造的乐迷生活圈中，汽车、移动、电视等智能设备能够实现多屏无缝衔接、互联互通。乐视也成为继苹果、谷歌之后，中国首个打通全终端UI系统的互联网公司。

按照计划，乐视昨日先发布了LeUI Auto版的Lite版本，分为平板电脑ROM版和手机App版，并将尽快推出车载三套件，这些套件将实现手机固定、方便行驶中操控以及车况信息收集等功能。而最先发布的将是ROM版，在当天发布会后，将在乐迷论坛招募内测，并于2月3日开放下载。

全球寻求生产基地

尽管有了与汽车相关的首个产品系统，但业内仍然对于乐视制造整车的能力感到担心。对此何毅透露，早在去年初，乐视即开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来五年的发展战略项目。而在过去的大半年时间里，乐视控股集团董事长贾跃亭都在海外筹备超级汽车这件事，并在美国硅谷组建了汽车研发团队。

北京商报记者了解到，美国超级汽车技术团队中涵盖传统汽车、电动汽车、智能硬件和互联网四方面人才，除与Google等有创新能力的公司合作外，还在特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等车企中挖掘了不少人才，目前超级汽车全球技术团队已达260多人。

除了公布研发团队的最新进展，乐视拒绝向外界透露有关超级汽车的详细设计进展。不过，何毅表示：“乐视超级汽车从一开始就是自主研发，完全自主搭建研发团队，采取正向开发的方式，从零开始，完全按照用户的需求、按照汽车的规律打造一个完全崭新的汽车。从某种意义上，每个螺丝钉都是我们设计的，我们拥有完整的自主知识产权。”据悉，目前乐视正在全球寻求生产基地，其中包括北汽集团也将是其整车生产的选择对象。

不排除成本定价

不过，在汽车分析师贾新光看来，乐视推进超级汽车项目，与目前中国政府在新能源汽车和产业升级方面的投入不无关系。去年11月26日，国家发改委对外公布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿，明确新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理。“这个项目目前已经开始了，进展很顺畅”。何毅透露，目前乐视正积极地参与跟政府的沟通，希望能够按照政府相关的法规规定成为第一批拿到资质的新能源汽车制造企业。

根据何毅阐述的“SEE”计划，乐视的造车思路是，将乐视在超级电视项目上实践的生态垂直整合模式复制到汽车领域中，并会以创新的方法进行资本运作、布局。 “乐视的理念是，不排除成本定价的原则，对产品的全生命周期进行生态价值链的延伸，长期的服务，谋求长期的回报。”何毅说。

然而，对于乐视复制超级电视的商业计划，业内并不看好，以乐视一直坚持的“两倍性能、一半价格”的原则，乐视超级电动汽车上市后的价格或将会比当下的汽车价格便宜很多。而超级汽车项目的资金投入却是电视业的数倍，这也意味着乐视想要得到回报将是漫长的过程。

“如果从零开始研发，一辆汽车的开发到量产周期至少需要3-5年的时间，从目前来看，乐视此次发布的LeUI系统，虽然是进入了汽车领域，但需要搭载在其他品牌汽车上，而该项目能否复制超级电视模式、实现整车制造仍是未知数。”贾新光称。