充电网创始人王振飞演讲实录：充电网络更像智能硬件

凤凰科技讯 11月18日消息，2014年凤凰财经峰会于国贸三期举行。在“创新空间”论坛中，充电网科技有限公司创始人王振飞发表演讲。

以下为演讲实录：

刚才大家看的这个视频，就跟我今天想跟大家分享的主题有关，第一个部分，我想给大家讲讲新能源新生活，刚才这个视频的由来，我给大家去解释一下，这张图实际上能够阐述这件事情的由来，我在今年5月底的时候，算是特斯拉中国第一批车主，我当时拿到车以后做了一件突发奇想的事情，当时中国还没有多少充电条件的时候，我就自己一台车然后没有备胎，两个人就从北京把特斯拉开了3100公里到深圳，很多人问我沿途充电怎么解决的？当时也是因为自己是电子行业出身，其实也非常简单，只是把壁挂式的充电器做了一个简单的改造，特斯拉确实在充电方面做得非常安全，所以沿途出奇的顺利，不仅充电非常顺利，而且一路下来新能源车电动车对我从来没有开过的人而言，体验非常的棒，备胎也没有机会去用。

做了这个事情以后，我的收获是两点，能源车跟传统汽油车的价值体验不一样，第二个来讲，充电真的非常非常方便，也非常非常简单。我的印象全旅程只花了大概50元人民币的动能的费用，只有一个酒店收了我的电费，其他的酒店都是免费的。

做了这个事情以后，我在今年8月22号的时候又做了一次更大胆的行动，真正想挑战一下，到底电动车能走多远，走多高，才有了刚才大家看的这段视频，我在今年8月22号就驾车从西宁出发到敦煌，当时汽车这条路是传统的古丝绸之路，大家应该很熟悉。为什么会突然有拉萨这条线呢？因为当时在出发前也是准备非常仓促，后来就发现有其他的车做过类似的事情，比亚迪走过，麦卡伦也马上要走，我觉得挑战太小，不如我们直接从敦煌到拉萨好了，也确实比较困难。

第一站我们到了青海湖，可以看到这个风格是明显藏族酒店的风格，这也是非常有意义的，在青海湖这么美的地方我们建了第一个充电桩。再从青海湖出发到旗林的时候，我们有一个小的经历，我们遇到一个很有意思的事情，到山顶的时候4120米，这个车快没电了，当时离目的地还有60公里左右，我们可续航历程只剩26公里了，庆幸的是这条路是下坡的，电动车有一个很无与比伦的优势，就是它有一个功能动能回收，它在下坡的时候会把动能转化成电能，我们想试试能不能做到，经过我们大胆的尝试我们非常顺利的到达了旗林，我用手摸了摸这个轮毂完全是常温状态，其他的大巴都是冒烟的，真的让我非常惊讶，而且我的可续航历程也大概长了25公里的样子，这个体验还是很奇妙的，也就是说确实电动车给我带来了一个全新的驾车体验，一种全新的出行的体验。   

这个部分我们可以看到的画面也是大家很敏感的，电动车既然是电，能不能过水呢，我们在过这个地方的时候，过嘉峪关的时候有一个雪碧长城，我们想去拍个照片，但是中间有一小段水深大概将近30公分，经过跟工程师的讨论，幸好这个车是特斯拉公司出的，不是我的，我不心疼，就直接咬牙开过去了，确实经得起考验，我们可以看到顺利的拍到了那个非常有意义的一个画面，就是涉水是完全没有问题的。

到了格尔木，我们往拉萨出发的时候，又有一个新的问题摆在我眼前，我很担心电动车到了高原会是什么样子，因为大家知道传统的汽油车到了高原有氧气的问题，动能、发动机都有问题，我们沿途跟着的一些保障车辆在上坡的时候也会出现开不起来，车辆走不了。电动车的表现让我非常惊讶，我们到了唐古拉山口，5200多米的时候，性能一点变化也没有，这个又是让我感觉到了特斯拉的惊喜，车没有事情，我们人都高反了，行程非常赶，几乎一天一个地方，真的让我非常欣赏，确实特斯拉的技术做到如此好，这个高度也是特斯拉公司在我之前从来没有达到过的，也是目前特斯拉开过的最高海拔的高度。

这张画面也是比较有纪念意义的，刚才主持人提到的，这是目前在中国或者在全球海拔最高的4700米，在安多的一个目的地充电，能给特斯拉充电，这是永久性的，这个也蛮有纪念意义的。

这块呢，大家可以看到，我们经过了大概十天的时间，整个行程是3800公里，精确的讲，最后特斯拉工程师告诉我们，他们后台有这个数据，一共全程走了3800公里，耗了800度电，按照我们正常民用电收费标准的话，一度电6毛，其实真的很少，如果按商用电也不过一块多一点，800多块钱，就完成了3800公里的挑战，所以我觉得更加证明了这次行动可以体现出来电动车的优势，包括电动车对我们这条旅游线路环保的体现。

这个是非常美丽的阳湖，现代的科技和天然的美景融合在一起，也是非常难忘的。

我讲完这些大家也可以知道我做这件事情的意义，就是用心去体会，心往哪里走，我们就往那里去，这是我的第一段分享。

第二段，做了这个事情对我有什么意义？也是凤凰科技请我来给大家分享的第二个话题，新能源新商机，我做这个事情的时候，体会到了什么？本身来讲，实际上充电网这家公司也是今年刚刚成立的，也是专门为特斯拉的充电这件事情成立，从我的角度来讲是先干了再说的事情，我一开始也不知道会有什么样的机会，在新能源这么热的市场前提下，实际上有人做车，有人做电池，有人做相关的一些充电高端的技术，我又不是这个行业的，所以从我的角度，通过我自身身体力行的行动，我最终选择的方向就是服务，服务什么呢？就是服务所有的新能源车，服务所有新能源车的车主，服务所有参与这个新能源行业的合作伙伴。所以我选择了这个充电网，这家公司的名称也不言而喻，就是一个充电网络，给所有的新能源车包括车主提供服务。

这个部分我给大家做一个简单的背景介绍，特斯拉目前在中国的充电解决方案其实三种，一种是家庭充电，还有一种超级充电站，中间是我们主力做的目的地充电，充电无论是什么样的形态，它已经真真实实出现在我们生活中，特斯拉的超级充电站已经开放了30个站点，目的地充电已经有700个了，家庭充电也是所有车主都会安装的，所以这个充电网络已经以非常快的速度展开，我相信在大概半年的时间，充电网络会越来越密，越来越发达，所以出行更不是问题了。

简单分享一下我项目的经历，给大家一些简单的启发，因为实际上也是刚刚入门，我也是一边做一边摸索，我们就是几个模块，第一就是通过T2的网站给所有想去参与新能源车充电建设的合作伙伴，提供一个平台，提供一个技术支持包括服务，让更多的商家介入到这个平台里面。

再有就是一个充电网络，这个网络也很好理解，它更像一个智能硬件，把所有的充电桩都联成网，好处在于说车主可以通过这样一个网络，能够找到离自己最近的充电点，通过这个网络，能够预知这个充电点有没有空闲的充电器供他使用，通过这个网络用户可以进行一系列的跟车主之间的互动，这个是充电网络的意义。当然对于特斯拉或者其他新能源车来讲，显然也起到一个管理的作用，对于所有提供充电的车主而言也提到一个管理和应用的作用，所以它是一个功能性的应用。

我们还有一个T3的部分，我们做了一个小APP，做了没有几个月，一直不敢拿出来给大家分享，我们在这个月的下旬，应该是这周，如果顺利的话会有一个更新的版本出来，这个APP就叫充电网，强调的是功能和服务，当然还会有一部分的轻社交，能够给车主提供交流的平台，它的功能不言而喻，帮助车主能够实现充电，能够体验到更好的充电服务。

那么再有我们会有一个所谓的车友圈，借了朋友圈的概念，特斯拉的车主都比较有特点，特斯拉的车主集中在30到50岁之间，大家都觉得是一类人，所以都有非常想交流的冲动，所以我们就给大家一个平台在上面交流，我们也在不断完善它，我相信这也算是一个垂直社交的领域。

那么再有就是我们实际上在整个项目的过程中，我们有很多发展和所谓的展望，那么为什么我会去选择这个项目切入？我觉得现在这个时代信息这么发达，刚才前面几位都讲得非常精彩，我这个项目比起他们而言，我估计凤毛麟角，算是一根毛而已，但是从我个人的判断，我觉得新能源车是未来一个很大的前景，同时选择特斯拉，也是以后特斯拉是这个行业的先行者，同时特斯拉的车主也是很具代表性的，兼具了勇敢、创新、责任，因为我觉得所有买特斯拉车的车主，也都怀着对地球环境负责的心态。所以我觉得它是一个非常好的切入点。

同时呢，新能源车的垂直平台，至于它是偏社交还是偏应用，还是偏营运，都是有很多可展望的可能性，当然由这件事情我们可以看到，其实大多数的第一批特斯拉车主都是来自于互联网行业，所以实际上这件事情我觉得更可以大家期待的就是车、人、生活，这三个东西在一起，我觉得想象空间是非常大的。所以我今天真的不敢太班门弄斧，我只能说借助我小小的行动，借助我的一些小小的经历，给大家一些非常简单的分享，也希望能够多多关注我们，大家也多提一些意见，多多交流，希望我们快速的进入新能源时代，都开上电动车，谢谢。