事故频发！AI会联合自动驾驶害我们吗？

原标题：事故频发！AI会联合自动驾驶害我们吗？

近期自动驾驶可以说抢占了不少新闻头条，不过和去年的捷报频传不同，今年优步的自动驾驶汽车导致了首起致人死亡事故，引发了众多猜测和争议。

自动驾驶可以解放驾驶员的手脚，加上AI技术的完善，在很多高端车中都搭配了定速巡航和自动泊车等智能功能，我们也乐意让人工智能接管一些简单的工作。

在十多年前的电影《机械公敌》（I,Robot）中，人工智能“薇琪”就欲利用机器人将人类囚禁，而眼下人工智能和自动驾驶的权限不断增加，就不免有人担忧：人工智能会不会联合自动驾驶害我们呢？

自动驾驶也就是无人驾驶，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和国际汽车工程师协会（SAEInternational）提出的分类系统，自动驾驶共有5个等级，我们一般称为L0至L5，其中L0为全人工驾驶。

在这5个等级中，L1和L2是目前主要的应用等级，起作用的是动态稳定系统（ESP）及防抱死制动系统（ABS）等。

而目前大多数自动驾驶都是L3等级，也就是驾驶员需要随时准备控制车辆，当汽车侦测到需要驾驶人的情形时，会立即回归让驾驶人接管其后续控制。

也就是说，可以达到L4的自动驾驶屈指可数，这就和我们的感觉像反了，为什么我们觉得自动驾驶已经非常成熟了呢？一方面是有些公司为了宣传效果，“报喜不报忧”，另一方面则是一些媒体为了赚取噱头而夸大事实，看起来自动驾驶已经触手可及了。

那么显而易见，自动驾驶目前还没有掌握大局的能力，所以还需要人工智能进行辅助，而且也不能获得很高的权限，可以说能力极为有限。

大多数人理解的人工智能（AI）可能会像微软小娜一样，日常生活中的会话可以对答如流，有的智能助手还能卖个萌讲个段子什么的开开心。

其实，这些都是预先设定好的程序，助手只能按照固定的套路来回答，一旦不按套路出牌就歇菜了，所以很多人工智能被戏称为“人工智障”。

和自动驾驶类似，人工智能也有不同的等级，一般可以简单地理解为强人工智能和弱人工智能，两者的区别在于能否真正地推理并解决问题。

弱人工智能看起来像是智能的，但是并不真正拥有智能，也不会有自主意识。目前的各类智能都可以算作简单的弱人工智能，但是不具有自主意识，也就不会从主观上执行操作了。

AI不够智能，自动驾驶也不够成熟，就意味着他们不能搞破坏了？其实这才是错误的观点。

正因为其发展的不完善，导致了很多问题无法提出解决方案。基于现成模板的人工智能并不能应对突发状况，所以需要驾驶员随时接管，而有的驾驶员把工作交给控制程序会掉以轻心，使得反应时间变长。

另外，目前的L3等级自动驾驶也存在诸多不足，包括之前优步的没有侦测到行人，还有对其他违规车辆的判断等，都会导致自动驾驶出现问题。

人工智能和自动驾驶的都不成熟，结合在一起需要的是更加谨慎的操作，我们不能放出太多权限，更不能掉以轻心，免得大意失荆州。

厂商和媒体的宣传让我们过于乐观，特斯拉首席执行官马斯克甚至在2015年预测只需两年就能实现自动驾驶，从现在来看还是过于乐观了。

乐观的观点认为在未来3年-5年就能实现人工智能合理控制的自动驾驶，而悲观的人则认为强人工智能不会出现，自动驾驶也无法摆脱复杂路况的影响。

正如很多科幻电影中表现的那样，人工智能也是一把双刃剑。如果在安全的前提下稳定发展，人工智能的发挥是可控的，但是如果急于求成，我们就只能祈祷AI不会往恶意的方向发展了。

罗马不是一天建成的，人工智能和自动驾驶也仍然有很长的路要走。除了复杂的天气和路况，还有太多的障碍等待工程师去解决，同时还会有道德问题和责任判断留给更多的人。

我们不能因为出现了交通事故就把自动驾驶全盘否定，也不能轻松把控制权交给AI。只有AI和自动驾驶都发展成熟，驾驶员和行人的素质普遍提高之后，自动驾驶汽车才能真正普及，解决我们的出行问题而不是成为负担。