都在说汽车智能网联化，这家公司正在将背后产生的亿亿级数据变现

原标题：都在说汽车智能网联化，这家公司正在将背后产生的亿亿级数据变现

中间为彩虹无线创始人兼CEO黄亮

如果说数据来自电子化记录，那么一台智能网联汽车无疑是最为典型的数据生产单元。

从动力系统、车内空间、人机交互模块，再到支持智能驾驶的外部传感器，汽车全身高度集成了各种电子器件，其在移动在线时代，无时无刻不在记录和生产数据。IDC发布的《数字宇宙》(Digital Universe)研究报告表明，2020 年全球新建和复制的信息量将超过 40ZB（1ZB=10万亿亿字节），而来自车联网的数据占比为5%。

面对如此庞大的数据体量，几乎每家车企都开始思考，该如何探索其中的价值？然而车企的擅长之处在于生产制造，如何利用和处理数据，显然需要一个专业玩家。彩虹无线正是这一背景下诞生的一家数据服务公司，其基于车内的T-BOX采集大量行车数据，然后通过通讯模块传到服务端，再对这些数据进行价值挖掘延伸出服务。

20117年12月28日，彩虹无线宣布与上汽乘用车、东风技术中心、东风保险经纪公司、观致汽车、云度新能源、众泰汽车、猎豹汽车等8家车企签署合作，统揽了这8家主机厂的数据服务业务，同时，彩虹无线还获得了来自东风资产管理公司及远毅资本的B轮资金支持。

那么彩虹无线能够为车企提供什么？这家公司的创始人兼CEO黄亮告诉钛媒体，彩虹无线的业务线有两条：

第一是数据智能服务。针对车联网动态、实时的数据进行挖掘，为主机厂的研发、生产、销售以及售后提供价值，说白了就是为主机厂提供一套数据运营的SaaS服务，用数据告诉车企，从生产制造到售后服务，有哪些地方可以改进和优化，从而将成本控制体现在最终的利润报表上；

第二是金融科技服务。除了常见的UBI保险，彩虹无线还会利用自身掌握的车联网数据，为车企提供车贷方面的金融风控、外部金融产品的引入等服务。

黄亮表示，通过数据，彩虹无线对车会更加了解，包括车的能耗、质量、性能、故障以及将来出现的问题等；而通过车联网数据，彩虹无线将驾驶者也会更了解，包括人的风险情况、驾驶安全情况、人的画像等。

“在对车和人深入了解之后，我们建立了很多模型，比如说驾驶安全评估模型，车辆的故障预警模型、车辆的能耗模型等等，基于场景我们做了很多服务。”

成立于2011年的彩虹无线并不是一家创业新秀，谈到创业经历，黄亮表示自己是一个典型的连续创业者。

2010年，黄亮的第一次创业项目是打车软件，但是时机窗口并没有打开，“我们找出租车司机推广，发现10个司机只有一个是智能手机”，智能终端尚未普及导致打车项目搁置。

黄亮的第二个创业项目，也就是彩虹无线成立之初做的是后装OBD（On-Board Diagnostic，车载诊断系统）产品。在这一领域，不少巨头都曾涉猎过，腾讯也推出了自己的OBD产品路宝盒子：通过一个外接硬件，与CAN总线实现数据交互，读取车辆的时速、温度、轮速、发动机扭矩、油门、制动踏板、排档杆位置、空调等各种设备是否工作和故障信息。

“当时销量十分可观，一年之内在全国卖了至少上万个。”黄亮说。但是一次用户投诉，让他改变了想法。

“那是一个雷克萨斯车主，投诉说在高速公路上突然之间没有了动力，所有的灯都正常亮，但拔下OBD盒子就好了。”黄亮回忆，同样的问题还出在一个荣威350车上。

这些投诉让黄亮感到后脊发凉，“盒子如果频繁地去和车内交互，去读取数据的话，车就受影响。如果因为这个事儿出了车祸，公司是承受不起的。”自此，黄亮放弃后装路线，转而主攻前装市场。

调整战略航向后的2012年，彩虹无线获得了观致汽车的车联网项目业务。

“观致汽车的TSP平台项目60%是我们做的，然后通过和微软合作，我们承担了整个观致汽车数据平台的规划咨询到建设。”黄亮说，“观致汽车虽然车卖的不好，却是车联网的黄埔军校。”

与当前大部分车载系统相比，观致的逸云车联网可以说在多年前就确定了目前主流的功能框架。观致的订单不仅让彩虹无线获得了转型期的必要资源支撑，观致汽车车联网项目白玲的UBI车险提议，也让黄亮看到了新的方向。

2013年，彩虹无线基于前装车联网数据开始做UBI保险。当时这一市场已经涌入了人寿保险保、太平洋保险等大量专业的机构玩家。不过，与彩虹无线的策略不同，这些专业的金融机构寄希望于发放大量的OBD盒子作为数据采集终端，也就是借助后装数据作为保险定价的决策依据，最终都反响平平。

远毅资本合伙人陈强指出，“只有前装数据是全面、稳定的，数据采集频率可以达到一秒钟一次，后装设备由于不确定性，大家有的时候会关闭，采集到的数据质量跟前装相比就差很多。”

而为了获得更为精准的车载数据，彩虹无线在2016年年底，联合上汽、广汽、江铃、奇瑞、众泰、博世、德赛西威等22家汽车厂商及车联网软硬件服务商，推出了前装车联网数据采集标准。“这个标准归纳总结了135个数据项，并进行了统一的编码，目前已经为20家车企采用。”黄亮告诉媒体。

基于用户画像、驾驶习惯、保养记录等更为精准的前装数据，彩虹无线对UBI进行了个性化设计。“以里程险为例，你原来的保费是5000块钱，你还是要交5000块钱买车险，但是我们会把其中60%-80%的费用充到你的账户里去，如果你这一年都没有开车，就可以拿这个钱（账户里的钱）来续保或者提现。如果你开了，就会根据驾驶行为重新定价，如果你很规范地驾驶，可能是一公里1毛钱，如果是夜间超速驾驶，那可能就是1公里1块钱。”

不过，黄亮强调，彩虹无线并没有打算自己推出保险产品，而是将自身定位成一家连接保险公司和车主的桥梁。“我能够把保险公司的产品经过加工推给用户，成为触达用户的渠道，也能够把保险公司需要的定价数据传递给保险公司。”黄亮告诉钛媒体，目前彩虹无线在合作车企达到30家主机厂。

据钛媒体了解，每销售一个保险产品，彩虹无线就可以获得来自保险公司的佣金，这已经是目前彩虹无线收入的最大来源。但是黄亮认为，基于数据价值还有更大的挖掘空间。除了在金融方面，向新车车贷领域进行拓展，彩虹无线还在与主机厂合作，通过为后者提供数据SaaS服务收取费用。

“我建一套系统，帮你运营好，能为你的汽车产品降低了百分之几的能耗，你给我付多少钱”黄亮说。目前来看，与上汽乘用车的合作是这一模式的代表。

一般情况下，一辆汽车的开发流程要经过五个步骤：立项，概念可行性评审，软模（以确保工程设计完全符合要求），硬模，小批量试产，正式投产。

这五个阶段过程消耗的时间是多长？42个月，以上汽的开发流程为例：工程设计8个月，采购定点两个月，软模6个月，台架4个月，整车路试4个月，硬模6个月，台架再做一遍4个月，整车路试4个月，小批量3个月，量产1个月。

“如果加上发动机和变速箱整个周期还要延长6个月，就是48个月，整整4年时间。”上汽乘用车总监康飞表示。

而这个流程将会面临物理性失效、电器类故障、质量问题、制造问题等等开发工程问题。以上汽现最新的ECU 17810系为例，车辆运行过程当中同时要采集15900个信号，采样频率从10毫秒到100毫秒不等。“这样多的信号数据量中，任何一个信号都足以让这辆车瞬时熄火，这也导致目前电器类问题明显增加。”康飞说。

因此，显然需要一个完备的数据收集和处理系统，找到工程开发过程中出现的问题。上汽此前的方法是用SD卡来记录数据，然后录入到服务器中。“这一传统方法导致的直接结果是，问题发现不能够及时，发布同样不能够及时。”康飞告诉媒体。

因此，上汽在与彩虹无线合作打造了一个整体的数据采集方案。首先由彩虹无线提供一整套硬件软件，以及从流量到服务的解决方案，在工程上安装高频的采集设备，通过WIFI和4G方式把数据传到云端，再从云端传到研发基地的服务器，由服务器进行数据初步筛选和判断，再传给每个工程师。

“这样我们工程师能够随时在移动端看到车辆运行情况。”康飞表示。这样一套系统解决以下问题：

1、数据采集和传输的实时性，工程师能在第一时间看到这样的数据；

2、问题发现和分配及时性，基于获取的工程数据，可以实现整个平台导入，对于故障分类、等级划分和责任部门认定，可以做到随时发现随时执行；

3、对于软件更新和升级的便捷性，可以在研发基地进行远程的操控和更新，不需要工程师跑到基地进行人工的手动操作。另外可以通过系统车辆运行和测试监控，确保车辆的安全。

据钛媒体了解，上汽与彩虹无线的数据采集方案合作将在2018年6月份开始搭建。“到2018年年底，会在这一基础上做扩展，实现以数据驱动整车开发服务。”康飞向媒体表示。

彩虹无线CEO黄亮告诉钛媒体，与彩虹无线进行前装合作的车企已经达到30多家。这无疑是一个巨大的市场，不过对于主机厂来说，如何强调自身的数据控制权，也是彩虹无线作为数据服务商，所需要谨慎考虑的立场问题。

BAT等互联网公司都已经在车联网领域展开部署，阿里推出了自身的斑马系统、百度有DuerOS，腾讯也联合广汽、比亚迪、长安等6大车企推出了AI in car系统。随着BAT向汽车领域进行渗透，关于未来汽车厂商和IT企业之间话语主导权的归属问题，也引发不少讨论。

“未来，主机厂在互联网、车联网方面一定要要涉足到平台和数据的结构搭建，而且在平台的掌控方面，主机厂一定要有自己的主动和控制力。”黄亮认为，追求数据平台的主导权是主机厂的战略之一，但是数据的掌控和管理、与挖掘是不同层面的事情。

“你可能把数据采集到了，但如果不经过发掘，是没有价值的，所以需要很多的数据价值发掘的公司来和主机厂一起工作。”黄亮强调，彩虹无线正是这样一个数据服务的角色和定位，“数据是从C端采集到主机厂自己的云端，经过加工筛选后，我们把我们需要的拿过来，数据不会直接传到我们平台。”

在黄亮看来，随着智能驾驶成为趋势，汽车上的传感器越来越多，数据体量越来越多，汽车厂商对数据掌控权的重视会逐渐加深，而作为车企的合作伙伴，必然要定位好自己的角色。

“你把一个黑匣子都给我，主机厂是不会愿意的，你说要拿一个数据去发掘价值，要用起来，主机厂是愿意的。”黄亮说。

王坚在《在线》一书中写道，数据是世界的新财富。关于这座车联网“富矿”的开采，彩虹无线已经率先上路。（本文首发钛媒体，记者／李勤）

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App