CES Asia 2017回顾：冷下来的VR，热起来的概念车

CES Asia 2017

凤凰科技 刘正伟

为期三天的CES Asia亚洲消费电子展上周五在上海落下帷幕。

一年一度在美国拉斯维加斯举办的CES已经有50年的历史了，与之相比，刚刚走过三个年头的CES Asia还只是个小孩。

小孩子是需要时间成长的，长起来也是挺快，这届CES Aisa已经由第一届的参展商寥寥无几，发展到了如今的450多家厂商，其中还不乏华为、联想、奔驰、宝马等全球知名企业。

今年年初在拉斯维加斯召开的CES，俨然成了一个智能汽车唱主角的车展，这届的CES Asia也隐隐有这种趋势。

前两届的CES Aisa，汽车厂商只是零星分布在各个场馆中。但这次主办方专门为前来参展的约50家汽车相关的公司搭建了一个汽车科技馆，并设置有室外展示区域。

CES Asia上展出的百度无人车

百度这次又请了一波媒体来体验无人车，这辆车最大亮点是采用了基于单目摄像头、端到端深度学习自动驾驶解决方案。另外，百度智能汽车事业部总经理顾维灏还在展会上做了个演讲，再次介绍了百度的自动驾驶开放平台——阿波罗计划(Apollo Plan)。

这次依旧没有什么实质性的消息公布：阿波罗计划是一套开放、完整、安全的生态系统和架构，它包含了四个层次：参考汽车层、参考硬件层、软件平台层、云服务层。

车企还是老套路，展示自家的概念汽车。奔驰展出两款概念车，一款名为Fit&Healthy（智能健康），另一款则是跑车AMG GT；本田则是把年初在CES上展出的AI情感引擎的概念车NeuV又展示也一遍。

除此之外，还有沃尔沃的云端互联技术、宝马的车载手势识别技术、出门问问与大众合作开发的车载语音识别技术等等。

CES Asia上体验VR的参展者

聊完汽车，又免不了要聊到VR和人工智能。去年的展会，有免费VR体验的展台人气都不会太差，这届CES Asia却有些例外。用ROOBO CEO刘颖博的话说，这次展会明显冷了下来。

人们对于VR设备最初的期望是虚拟现实的沉浸式体验，但实际体验却与想象有很大的落差：眩晕、画质差、内容少。于是人们发现，原来VR也不过如此。

机器人被看作是人工智能目前最好的产品落地，也遭遇着类似VR/AR的尴尬。这30多年来，人们对于机器人的理解，不断地被《终结者》、《机械公敌》等科幻大片教育着。但事实上，现有市售的机器人当做玩具，你都会觉得它无聊，也就只能用来哄哄小孩子。

CES Asia上展出的儿童陪护机器人

在刘颖博看来，目前的机器人、人工智能还处于功能手机向智能手机的过渡期，完成这个过渡还需要2-3年的时间，同时还需要一款当初苹果iPhone 3GS那样的革命性产品出现。对于现在的人工智能创业公司来说，天天讲故事、扯犊子已经没什么用了。

或许是同类型的展会太多，又或者是影响力还不够，这届CES Aisa高通、英特尔、三星等科技巨头并没有参加。TCL、海信等家电公司来了，但是摆在展区的智能电视产品，关注者远不如他们在CES美国那么多。

对于一些小公司来说，这是件好事儿，虽然没有宽敞华丽的展台，但依旧会有感兴趣的参展者前去了解参观。CES为企业搭建了一个展示的平台，为消费者和媒体提供了一个近距离体验前沿科技的场所，它并不是某个科技巨头的秀场。