他用1000亿代价证明，公司的一大灾难就是CEO想做“好人”

前一秒还认为马斯克请走创始团队不正确，后一秒血洗自己公司的高层：曾经的创始成员半退休，曾经的12位高管仅剩2人。

不再做老好人的何小鹏，翻身了。

“我相信这是一个全新的时代！”

3月13日，何小鹏带着改款换代的小鹏G6、G9登上发布会舞台。

超高性价比，短短4天，大定超过25000辆，两辆新车已成爆款，已然是一场大胜仗。

1月交付30350台，同比增长268%，重归造车新势力们冠军宝座；2月稳住超3万台的成绩，同时也稳住冠军宝座。而对于整个第一季度，小鹏汽车已经给出最新数据，累计交付新车94008台，同比增长331%。

2025开年以来—系列数据，显示小鹏汽车确实正在开启新的时代，但发布会当天，何小鹏却这样描述公司处境：“有人说我们已经到了KTV，但其实我们刚走到ICU的门口”。

开启新时代的G9，也曾让小鹏汽车进入至暗时刻 ——“那是创业以来最绝望的时刻”。

时间拨回到2022年9月21日，小鹏全新车型G9的发布会。

彼时，几乎所有人都对G9寄予厚望。

何小鹏直接喊出：“50万以内最强SUV”，并声称“会接棒保时捷，超越奥迪”。

整个公司则将其视为小鹏汽车挑战高端战略的开始，坐等震惊同行，血洗车圈。

然而，等到发布会正式结束，所有的乐观都消失了。

“你们疯了吗？”

有媒体朋友直接站起来怒喷小鹏高管。

这可是小鹏发布会现场，能参与进来的媒体基本都要“给点面子”， 现在“面子”彻底被撕掉了。

能把现场媒体气成这样，是因为彼时的G9确实离谱。

多种选配方案，复杂到销售都难以记清。

更可怕的是，明明是一家以智驾为卖点的车企，但G9最低配竟然连最基础、最低端的辅助驾驶都没有，而就这，竟然还售价31万。

瞬间，从直播间到车友群再到媒体，骂声铺天盖地，原本的订单大规模退订。

很快，何小鹏也意识到问题的严重性，当即留下一部分媒体，第二天紧急召开两场媒体沟通会议。

本来就是讨要意见的，这下媒体们彻底不端着了，现场直接变成批斗会，“你们完全是在恶心用户”。

48小时后，小鹏紧急推出了全新配置表，可 市场却丝毫没有给小鹏后悔的机会。

不但G9三个月的总交付量仅仅6000多辆，就连小鹏整体的销量都被带崩，从2022上半年的近7万台交付量暴跌到下半年的2万多台交付量，被同为造车新势力的蔚来和理想按在地上摩擦。

此后，小鹏汽车的股价更是一度跌去80%。

其实，早在发布之前，何小鹏就不太支持G9的配置表，可产品、供应链、制造、财务各有各的道理，于是 一个董事长兼CEO不太支持的配置表竟然就这样通过了。

但在彼时的小鹏汽车，出现这样的事情并不意外。

与很多人想象中不同，严格意义上讲，何小鹏并不算小鹏汽车真正的创始人。

互联网出身的何小鹏，原本只想默默地当一个投资人，等到小鹏汽车创办3年后的2017年，才真正加入到小鹏汽车中，成为一名“空降”的CEO。

这样的原因，再加上本身就“最不喜欢搞一堆经营的事情，虽然它们很重要”，让何小鹏对经营相关的事情放得很开，公司的重大决策则主要靠包括何小鹏在内的4个人构成的“总裁办”通过商量后得出。

这在何小鹏看来，是民主，是信任，是无为而治。

但雷军却一盆水泼来：“我觉得小鹏汽车最大的问题在你， 因为你只想做董事长，不想做CEO。 ”

一个不再老实的，甚至有些铁血的何小鹏即将诞生。

2022年G9发布会的两个月后，何小鹏干掉了“总裁办”，开始将权利集中在自己手中。

但他仍在和媒体记者争论“独裁与民主”的问题。

记者委婉举例“马斯克接管特斯拉之后，就把创始团队陆续请走了”。

何小鹏则直言：“我不觉得这是一个很好的案例，只是他成功了”。

此时，何小鹏依然有着“无为而治”的态度，想着“需要一个充当CEO的角色进来”。

当时他不会想到，这番言论很快就会被自己打脸，他更想不到的是后来的发现， 公司快被这帮人掏空了！

恰巧，素有“车圈铁娘子”之称的王凤英，刚刚从为之服务了31年的长城离场，这是长城内部“唯一一个敢跟魏建军拍桌子的人”。

何小鹏决定 ， 引入强势的铁娘子做总裁。

于是，经历太多次失眠后，何小鹏亲自开着小鹏汽车去劝说王凤英加盟。当王凤英第三次坐在小鹏汽车上时，她开始相信“在城市内，也能放松地开智能汽车”。

或许正是这几次“试驾”，王凤英在即将入职之前，就已经看出：“你们公司的钢有问题”。

何小鹏当时就懵了，直言“不可能，这是直购的最好的公司的钢！”

但王凤英不会在这种事情上空口无凭——这甚至可能会将一些人送进监狱。

带着怀疑，何小鹏开始深入产品的管理，经常三更半夜就紧急给高管打电话“灵魂之问”，重新审视公司。

不看不知道，一看吓一跳。

“花了妈的9个月”，何小鹏才终于弄明白，那条链路的人竟然一直在合伙欺骗自己。

彼时，小鹏汽车的部门告诉何小鹏，P7和比亚迪汉的成本差不多，已经是全国最便宜的了。

何小鹏当然不信，可他不是专业出身，没法证明自己的观点，反倒是对方立马就能拿出无数数据，证明这已经是全国最便宜的了。

于是，何小鹏突击学习具体业务问题，亲自深入一线了解、检查，后来他还以此为鉴告诉蔚来创始人李斌：

“供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”

此后，负责供应链的高管接连两次换人，不但有员工在上班路上就被警察带走，就连副总裁、采购部负责人李丰也在2023年10月被警察带走。

出问题的还不只供应链，小鹏汽车的营销部门同样问题重重，直营和授权两个体系各自独立，内耗严重，甚至“哪家授权店卖得好，直营店就会围着它开”。

于是，何小鹏的老部下王桐成为新的“救火队长”，自2023年12月接手小鹏汽车销售业务后，同样开始铁血改革。

仅仅2个月，王桐就将直营和授权两个团队完成合并。

短短3天，他就将大区总经理的管理权限从100家店削减为10余家，同时规定销量目标“只允许超额完成”，效率低下的门店直接被淘汰。

王凤英自2023年2月入职后，更狠！

一桌20个人，王凤英能骂上一个小时，有时就连何小鹏也不放过。各项成本也被管理到最细微之处，小到员工差旅，大到广告营销费，包括何小鹏的支出全部被严控起来。

等到2023年9月，二战G9的发布会，何小鹏直接搞成了反思大会。

他现场痛陈“七宗罪”，直言：“小鹏汽车出的问题，核心在人，而人的问题又一定出在他这个CEO身上”“ 去年，小鹏财报里有12位高管，到了今天，剩下来的只有两位。 ”

小鹏汽车由此正式跨入到以何小鹏、顾宏地、王凤英为核心的领导时代，而曾经的联合创始人夏珩、何涛则已接近半退休状态。

“做小鹏汽车的这几年，是我自己性格转变最大的几年。”

这几年，曾经总是自言老实人的何小鹏， 开始“折腾”所有人，“绝不顾及个体感受”，公司发展压倒一切。

经历了2022年的惨败，小鹏汽车急需一次“扬眉吐气”。

彼时，小鹏汽车内部还并没有真正确定未来的方向。

销售背景的营销负责人黄泓霖一直不服：“站在销售的角度，我肯定愿意卖硬件更便宜的车，因为它更好卖”。

以前，或许何小鹏会听从对方的意见，但这次何小鹏的态度开始强硬，甚至不留情面地直接在内部会议上点名：“Bruce，你是不相信自动驾驶的，开完会你找新宙拿一台内测版本的车好好开一下”。

无奈，黄泓霖被逼着一边开着智驾，一边处理工作，没想到“没有开车却被送到了目的地”。

很快，2023年7月，黄泓霖主导营销的G6车型成为小鹏汽车的iPhone4，将小鹏捧上智驾第一梯队。

只可惜，G6仍算不得大胜，只能算是“止颓”，小鹏汽车翻身的希望仍未到来。

联合创始人夏珩一度在媒体面前喃喃自语： “我们内部评审机制难道已经完全失灵了吗？”

何小鹏意识到问题的严重性。

2024年春节刚过，何小鹏就动了起来，短短3个月，他累计与600多名员工吃了30多场饭，动员、拍照、喝酒，也重复了30多遍。

只是员工们也没想到，这边刚建立好信心，回到公司就要直面最严肃的问题：

“你觉得公司做得最不好的是什么？你部门做得最差的是什么？你身边最烂的那个人是谁？”

何小鹏没准备放过任何人，每周两次，每次一个人，面对面，亲自倾听员工的想法。

没有太多次，何小鹏就意识到， “董事长可以做好人，但CEO不能” 。

当时，何小鹏发现公司部门墙严重，就直接跑到管流程的部门。

刚开始，那个负责人还想搪塞过去，讲了一堆——正如曾经负责采购的那些人一样。

只是没想到，何小鹏已经不是曾经的何小鹏了，态度相当强硬：“别讲这些，立刻把云文档目录给我看”。

负责人直接心虚了，说要准备一下，但在何小鹏连续说了两次“现在”后，还是被逼着打开了文档。

再之后，这位负责人不见了，整个部门也被何小鹏拆掉。

紧接着，整个公司各个部门都被抓紧，何小鹏也从此开始“玩命”，一周工作六天，早上10点前到岗，晚上10点还留在公司，直管到一线。

最关键的采购部门，每天都要向何小鹏开会汇报。

开会效率低下，先是叫HR去谈，无法解决就进一步叫业务主管去谈，如果开会时长还是太长，何小鹏甚至会叫人去亲自旁听。

随后，更多的P10被拿下，而大量P9被何小鹏提拔上来，一年时间内，30个一级中心，何小鹏换掉了85%的负责人。

程序员去管HR，让HR管营销，让供应商出身的人去管动力和汽车技术，所有人被迫去做没做过的业务，把不同的思维理念带到业务中。

等到 2024年年中，何小鹏底气十足，突然就向公众宣布：从2024 年第三季度开始，小鹏汽车将进入一个超高速的正循环。

果然，从2024年8月发布MONA M03后，小鹏汽车开始爆发，挣脱出总市值500亿港元的泥潭，等到2025年3月发布最新款G6和G9发布时，已经一路突破超1800亿港元，回归到三年前的巅峰市值。

小鹏失去的东西，夺回来了！

如今，已经是小鹏汽车的第11年，在大厂开始反内卷的当下，“苦”和“累”却已经成为何小鹏嘴里的高频词。

这个曾经以好相处著称的企业家 ，在付出了跌超1000亿港元市值的惨痛代价后，开始学会集权，开始学会“折腾”员工，开始不“顾及个体感受”。

或许，这些气质并不讨人喜欢，但一个这样的何小鹏，总比一个让公司倒掉的何小鹏强多了。