理想 L8 Pro 版不够 Pro,真正的 One More Thing 不是 L7
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理想 L8 Pro 版不够 Pro,真正的 One More Thing 不是 L7

大众汽车中国 CEO 冯思翰在 2020 年的时候,曾对媒体表示「增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案」。

根据中汽数据终端公布的资料显示,理想 ONE 在 2021 年 11 月上险量超过大众品牌中大型 SUV 销量之和,而大嘴余承东甚至在微博表示 「感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献」。

理想 ONE 这款明星车型在 2022 年 9 月 30 日正式换代,接棒车型被命名为 L8,并有 L8 Pro、L8 Max 两个版本,价格分别为 35.98 与 39.98 万元。此外发布会还带来了 L7 Pro、L7 Max,价格分别为 33.98 与 37.98 万元,并预告了 L6。

理想 L8 采用中大型六座 SUV 布局,尺寸 5080x1995x1800mm,轴距 3005mm,理想 L7 定位中大型五座 SUV,尺寸 5050x1995x1750mm,轴距 3005mm。L8 与 L7 一样采用 1.5T 的四缸増程器,峰值功率 330 千瓦,峰值扭矩 620 牛·米,零百公里加速 5.5s,标配空气悬架,采用前双叉臂+后五连杆组合,CLTC 综合续航 1315 公里,CLTC 纯电续航 210 公里。

目前关于发布会的新闻已经足够多,因此下面我想聊点不一样的东西,包括产品解读、彩蛋、品牌分析等。

我劝你别用选 iPhone 版本的思维,去看理想汽车

在发布会之前,公开致敬苹果的理想 CEO 李想在微博上面解释了 L6、L7、L8、L9 之间的关系。里面确实表达了产品定位的差异,但是如果你用选择 iPhone 版本的思路去看理想 L 系列,可能会踩坑。

首先,参考目前 iPhone 14 Plus 与 iPhone 14 Pro 分别采用 A15、A16 处理器的差异,相信 iPhone 15 Plus 与 iPhone 15 Pro 也会有性能区别。然而类比的理想 L7、L8,彼此之间的动力、空气悬架、辅助驾驶、智能座舱体验都有体验一致的版本。因此我劝你别按照买 iPhone 的思路纠结理想 L7、L8,你需要纠结的是大五座,还是六座。

其次,理想 L7 Pro/L7 Max 与理想 L8 Pro/L8 Max 的命名参考了 iPhone。在 iPhone 14 家族当中 Pro 与 Max 版本,几乎只是屏幕大小的区别,性能、拍摄体验都一致。因此以选购 iPhone 的思维来看,其实理想的 Pro 版本并不 Pro,它与 Max 版在辅助驾驶、智能座舱上面的差异很大。

Pro 版本并不 Pro,但它下限已经足够高

理想 L8 与 L7 都分别有 Pro 与 Max 版本,主要的差别在前者配备 SS Pro、AD Pro,而后者配备 SS Max、AD Max。正如前文所讲,如果类比 iPhone 的话,其实 L8 Pro/L7 Pro 并不够 Pro,但我认为它下限已经足够高。

即使是上代车型理想 ONE 放到 2022 年 9 月的汽车市场,除了车机那块高通 820A 芯片其它依然能打,而这次理想 L7 Pro/L8 Pro 的下限已经很高,有足够的产品力代替理想 ONE,在增程器、智能座舱、辅助驾驶上面都有较大的升级,而且从 Pro 版本已经开始标配空气悬架。

SS Pro 的单块高通 8155 芯片够不够用?相对于 SS Max 版本来讲,SS Pro 少了一块后排屏幕,单块高通 8155 芯片已经有足够的性能支持前排屏幕。

AD Pro 没有配备激光雷达,高清摄像头减少,更换为地平线征程 5 处理器,多重「阉割」后辅助驾驶怎么样?相对于 AD Max 版,AD Pro 的辅助驾驶硬件配置降了一个等级,但是我个人认为 AD Pro 的辅助驾驶能力不容小觑,而且按照理想辅助驾驶团队长远的规划,纯视觉方案会是重中之重。即使是顶配车型 L9 Max 上面已经去掉角毫米波雷达,只保留前向 1 个毫米波雷达,在蔚小理的旗舰车型当中最为激进,进一步致敬特斯拉的视觉方案。

这一次 AD Pro 全球首次搭载 128TOPS 的地平线征程 5 芯片,配备一个 800 万像素前向摄像头+5 个 200 万像素周视摄像头+4 个 200 万像素环视摄像头+1 个前向毫米波雷达,表现让人期待。

另外,理想汽车 CEO 李想发布会上面透露 「AD Pro 的感知和决策规划算法,由理想 One 的双 J3 智能驾驶系统升级而来,这意味着 J3 还会持续迭代」。

董车会给大家划重点,未来理想 ONE 的辅助驾驶功能还会继续升级。

发布会的 One More Thing,不是理想 L7

在 1998 年 1 月 8 日的 Macworld 上面,当时面对强大的微软,苹果业绩下滑并饱受外界质疑,而乔布斯在演讲的尾声,第一次说出那句「One more thing」,在 Keynote 中表示「我们还是赚了钱的」。

在发布会之前,理想官方以及外界渠道已经多次爆料理想 L8 与 L7 的信息,网友对它们的外观、内饰甚至配置已经猜得基本准确。因此 L7 作为李想准备的 One More Thing,其实并未带来太多惊喜。

然而发布会上面的一些细节,除了 L6 之外,还有一些内容透露着理想汽车未来的产品卖点,正如代号为 W01 的首台纯电 MPV。李想表示

我们采用的第三代半导体碳化硅功率芯片,在高压平台同等电流能力下,比 IGBT 芯片面积减少 70%,综合效率提高 6%。

在发布会现场,李想甚至从口袋里面拿出芯片,自信地带到观众前面。他还补充了一句:

正是因为有了这样的研发能力,才能让我们更大胆地布局 800V 高压纯电技术,把纯电动的充电速度,效率从 2G 时代提升到 4G 时代」。

董车会给大家划重点 「800V 高压平台」与「第三代半导体碳化硅功率芯片」,可以大胆猜测充电速度会是未来理想纯电车型的核心卖点之一。

理想汽车欠的不是产品力,是品牌沉淀

诚然,这一次发布的理想 L8/L7 依然很强,单纯从产品力的角度去评价大家几乎都会认同,但是外界还是有一些质疑的声音。正如在发布会当天,B 站的官方话题当中可以看到很多人并不看好理想 L8。

2022 年 9 月 1 日,当时理想汽车宣布在 11 月交付新车型理想 L8,理想 ONE 降价 2 万元,并于年内停产,刚提车的理想 ONE 车主感觉遭受「背刺」,甚至有人去拉横幅。另外之前理想 L9 在试驾活动当中出现空气悬挂断裂,被小米汽车技术负责人胡峥楠质疑开发流程的问题,还有疑似方向盘跑偏的事件,这一连串的事件让理想遭遇信任危机。

在这次 L8 的发布会上面,李想还是会拿宝马 X7 去对比,也会自信表示

「Pro 即顶配,Max 在云霄」、「世界上还没有这样的车」。

恰好,董车君与宝马 X7 接触过一段时间,来源于家人的朋友有一辆宝马 X7,在两年的使用当中出现过不少小问题,诸如音响、各种异响等等,而 4S 店离我家不远,试过帮忙取修好的车回来。

我认为这次理想 L8 在智能座舱、辅助驾驶与能耗表现上面,已经可以秒杀宝马 X7 几条街,但是宝马 X7 用起来还是可以给你不一样的感觉。但是这种感觉不是来源于产品力,而是宝马这个标志背后,在德国巴伐利亚讲了差不多 100 年的故事,以及很多 M 系列的狂热车主发自内心对这个品牌的喜爱与维护,当然我还会想起极品飞车 9 里面的 E46,它像精神图腾一样存在。然而开着理想 L8,可能我想到的是自己当奶爸的故事。

如果我有宝马 X7 的预算,非得要买 SUV 的话可能我会选理想 L 系列,因为我个人不看重汽车品牌带来的溢价,注重智能座舱与辅助驾驶体验。但对于大多数人来讲,理想还是一个欠缺品牌沉淀的车企,需要与消费者多沟通。

可能这个世界还没有 L8 这样的车,但有很多比理想优秀的车企。

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