“最快电动车”的名号，蔚来要丢了

2017年年末，大众决定研发一辆极致性能的“最快电动车”，依靠着大众强大的技术团队，代号为ID.R电动车从设计到面世仅仅用了6个月就完成了。

大众首席设计师Klaus Bischoff亲手操刀，车身由碳纤维和凯夫拉合成材料制成从而达到极致轻量化，动力采用两个电机驱动，功率可达到500kw，输出680匹马力。

表面上看起来马力并不是很高，不过其扭矩峰值高达650Nm，加上为了极致的轻量化，甚至赞助商的标签都并非贴上去而是直接打印制成，最终这台猛兽 0-100km/h 加速仅仅需要2.25秒，短程加速性能比 F1 和 FE 方程式赛车还要强劲。

当然上述都是干巴巴的字面数据，不能直观感受到这台电动猛兽的性能。ID.R经过针对派克峰爬山赛优化（命名为ID.R Pikes Peak）,在2018年6月24日举办的派克峰爬山赛中，以7：57.148s的成绩创下新纪录。而且是打破了两项纪录，首先打破2016年Rhys Millen驾驶e0 PP100电动赛车创下的8：57.118s纪录，也刷新2013年由Sébastien Loeb驾着标致208 T16创下的8：13.878s纪录，因此ID R Pikes Peak成为派克峰国际爬山赛的新科霸主。

称霸派克峰很厉害么

派克峰爬山赛（Pikes Peak Hill Climb），美国科罗拉多州科罗拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）山顶所进行的汽机车爬山赛，是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。其赛道是一条通往派克峰顶，采用部分铺装（柏油路面）、部分未铺装（砾石路面）的山区道路。

比赛的起点位于公路7英里路标、标高2866米处，朝山顶开跑，赛道全程约20km，其中包含18.8公里长的上坡路段，与1.2公里长的下坡路段，最大上坡坡度达10.5%，最大下坡坡度则为10.0%，平均坡度7%，终点海拔高达4301米，垂直落差达1,439米。其中弯道数量高达156个，而弯道外就是“万丈深渊”，一旦在弯道发生事故冲出赛道，后果不堪设想。

好在近几年，赛道全部改为铺装路，但是之所以车厂如此看重派克峰爬山赛，是因为由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区，稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验，除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外，稀薄燃烧可能造成的引擎过热问题也是负责调校赛车的工程师一大挑战。

反观电动车，扭矩大，不受海拔原因导致动力损失的影响，所以在派克峰爬山赛中有着先天性优势。那是不是可以说大众此举并没有证明什么呢？

不是。

首先其ID.R圈速领先第二名电动车一分多钟，其次虽然对于电动赛车来说，电池的续航并不是很重要，但是如何保证在完成比赛情况下尽量降低电池重量，还有当电动车高速度行驶时电池如何保证高功率同时不会导致过热而出问题，都是需要解决的问题。除此之外，空气稀薄虽然对动力没有影响，但是作为赛车一方面要追求极致轻量化，另一方面又需要空气动力学配件提供高速过弯时候的下压力，而派克峰爬山赛由于海拔较高，空气稀薄会使得同样的定风翼下压力减少，空气动力套件尺寸如何设计也是问题。

在电动车都搭载相差无几的锂电池组情况下，大众通过提高能量回收效率等方法从而减少电池重量带来的负担，另一方面通过大众旗下保时捷的风洞测试加持，做到极致空气动力外形设计，加之使用尾翼DRS技术，从而使得直线加速不会受其所累，又能在弯道提供足够的下压力保证过弯速度。当然还有处理多电机控制协调问题、大功率电机的变速适配问题等等，要最终落地到赛道圈速，是需要庞大的技术支持的。

剑指纽北“最快电动车”

就像影视明星一样，夺得一次“头条”并不能引起观众足够的观众，更不足以让“路人”对你有全面的认识和喜欢。所以就在破纪录拿下派克峰爬山赛最快圈速桂冠后不久，大众宣布要让ID. R 电动车近日挑战纽北赛道（时间大概是2019年6月），宣称要打破电动车最快圈速。

关注汽车领域的都知道，几乎所有的车厂都会让自家车拉到纽北赛场溜溜，跑个圈速，那么为什么都会选择纽北赛道呢？

Nürburgring名字其实可以分成两段：Nürburg（赛道的所在地）和ring（环，也就是赛道的意思），整个赛场实际上包括两个赛道——长22.810km的Nordschleife赛道（北圈）和7.747km的Sudschleife（南圈），两个赛道共用2km多长的发车区，因此赛道全程长度是28.265km。开头的几年里，一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全Nordschleife赛道，单独作为赛程是从1931年开始的，也是现在被大家熟知的纽博格林北环赛道（纽北）。

纽北是一条难度几近不可思议的赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道，加上狭窄的缓冲区和众多的盲弯，其路面附着力与一般城市道路无异。在这里开车，即使在直路上也有可能因为一个坑洼导致失控。前F1传奇车手Jackie Stewart曾称其为Green Hell（绿色地狱）。

（纽北俯瞰图）

1951年，F1决定使用纽北为德国大奖赛赛道，而后在1954年至1969年期间，纽北赛道一共夺去了5位车手的性命，被称为历史上第二危险的赛道（第一是曼岛赛道），此时纽北作为F1赛道的适用性已经遭受到怀疑。1974年8月1日，F1在纽北举办了最后一场比赛，法拉利车队车手Niki Lauda因为在赛道发生了严重事故。在一众车手因“太危险”的理由联名请求下，国际汽联决定把德国大奖赛移师至纽北赛道南端全新打造的大奖赛赛道。

（1974年F1德国大奖赛） 

其实在F1比赛撤出纽北之前，从1972年开始，欧洲、美国、日本以及韩国等各大汽车公司，看到了生产高性能汽车的市场价值，纷纷决定携车挑战纽北，而后经过调整改进之后量产。当时天气预报还是个摆设，而纽北地区常年多雨，一年里只有16周左右的时间可以用于测试，从3月到10月，平均下来大约一个月只有2个星期可以被车厂测试利用。即便如此，1980年后各大车厂挤破头甚至把原型车带到纽北，不断打破最快圈速纪录，以此向世界展示自己的技术实力。

测试性能车的表现，需要一条能够重复测试并且拥有不同特点的路况的赛道。纽北恰恰就拥有这两点特性。由于其复杂的路况，整个纽北一分为五，除去第五段为长直路，超高速弯和一个减速弯组成。剩下的四个赛段虽然是从一到四越跑越慢，但是减速弯、高速弯、全油门路段均匀混合，每一个赛段没有单一的特点，赛车在每一个赛段中都得到了综合测试。低速弯角的时间考验着引擎的扭矩表现，变速箱低档行程，涡轮的泄压控制，悬挂和阻尼的软硬，轮胎的偏离角，悬挂和转向的配合等等；高速弯和直道的时间则是衡量引擎后段输出表现，振动，换挡间隙，防倾杆，硬抓地和空气抓地在高速时带来的稳定性等。

因此就有了“如果能征服纽北赛道，世界上哪里道路都不成问题”的说法，所以作为目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛道，纽北成为了各个车厂作为测试性能车型的终极测试赛道。而最为引人关注的两个榜单——“量产车”圈速榜和“非量产车”圈速榜。

是否为“量产车”与圈速有什么关系

前两年，由英国团队研发打造，中国品牌蔚来的Nio EP9电动赛车，于2017年5月在纽北跑出6分45秒90的最快电动车圈速成绩，该记录一直保持至今。此成绩不仅仅打破了自己在2016年10月14日创下7分5秒的最快电动车圈速，并且远超其它电动车纽北圈速。

（蔚来Nio EP9）

相信很多人都知道，彼时蔚来对外宣称“创造了纽北最新量产车圈速纪录”，此言引起业内诸多争论，其核心争议就来自于蔚来EP9是否属于“量产车”范畴。

因为稍微了解一些汽车知识都知道，“量产车”与“非量产车”有着巨大的区别。看过纽北圈速榜单就会明白，“非量产车”的圈速要比“量产车”快上不少，这是因为“非量产车”不用顾及制造成本（例如ID.R使用3D打印高达2000多个零件）、不用顾及行驶普通道路安全问题（转向灯、后视镜等）、不用安装空调多媒体设备等等。由此一来的结果是，动力足、车重小、风阻低等等，自然要比“量产车”快上不少。

那么EP9算得上“量产车”么？跳过百度，我们直接查“权威”的维基百科定义。

Mass production, also known as flow production or continuous production, is the production of large amounts of standardized products, including and especially on assembly lines.

量产，也可以认为是持续生产或流水线式生产的产品，能够大量标准化生产尤其是有流水线作业的生产线。

The characteristics of a production vehicle or production car are mass-produced identical models, offered for sale to the public, and able to be legally driven on public roads (street legal). Legislation and other rules further define the production vehicle within particular countries or uses. There is no single fixed global definition of the term.

量产车，是要能够大量生产一致车型并能够对外销售，能够合法行驶在道路上的车。不同国家有自己对量产车的定义，并没有固定的全球定义。

从字面意思上判断好像EP9并不能算为“量产车”，并且纽北圈速榜也是将EP9放入了“非量产车”序列，但是如果没有准确定义，也无法斩钉截铁讲EP9不是“量产车“。

（蔚来EP9官网宣传图）

蔚来官网宣传图中标语为“世界上最快电动车之一”。不过无论蔚来如何宣称，都不难看出，EP9无论是否算“量产车”，其圈速都是非常惊人的。

（“量产车”纽北圈速榜，数据来自维基百科）

（“非量产车”纽北圈速榜，数据来自维基百科）

蔚来EP9在纽北6:45.90的成绩，“非量产车”排行里，排名第四，前三名分别为Porsche 919 Hybrid EVO（5:19.546）、Porsche 911 GT2 RS MR (6:40.33)和McLaren P1 XP1 LM Prototype（6:43.22）。而如果放入“量产车”榜单里，排名第二，第一名为Lamborghini Aventador LP770-4 SVJ（6:44.97）。由于排在EP9前面几名的车要么是燃油车、要么是混动车，所以缩小到纯电动车范畴，蔚来EP9在纽北成绩的确称得上“最快电动车”。

大众在下一盘大棋

回到主题，大众ID.R宣布要挑战纽北电动车最快圈速，而ID.R显而易见是属于“非量产车”范畴的原型车，所以对标的对手显然是蔚来的EP9。

ID.R动力最大功率输出虽然只有EP9（1340马力）的一半，仅为680马力，但是马力并不能说明一切，不然随便拉出一台马力高的恐怖，直线加速赛车，早就在纽北屠榜了。

可能有人会说，ID.R不过是一辆原型车，即便打破了纽北纪录，又能如何？

首先车行业毕竟是一门生意，技术是支撑生意的很重要部分，但如何卖出更多的车尤为重要。如果在纽北拿下好成绩，能证明大众不仅仅在传统燃油车领域有着深厚的技术底蕴，而且在电动车领域也能做到。纽北圈速榜上电动车还比较少，存在着大量潜在的竞争对手，大众马不停蹄的全球“刷榜”，就是了尽快在电动车领域闹出点大动静，达到品牌宣传的目的，蔚来就是使用的此方法。

了解科技的都知道，很多前期放在不计成本用途的技术，而后会逐步下放至消费级产品。例如奥都参加拉力赛时候，使用的四驱系统并因此夺得霸主地位，再例如法拉利一开始做量产车仅仅是为了补充其参与F1赛事的资金，但法拉利基于在F1比赛积累的技术和名声，转化为消费级车型的赞誉，才逐步发展成今日的规模。同样的其它车厂，例如福特、本田、宝马等等，都曾在各大赛事中夺得桂冠，而后通过技术和品牌生于影响其产品的竞争力。

显然，大众ID.R的出现以及征战，也是计划好的。如果稍微关注过电动车消息，就会知道在2017年电动概念车ID.（你没看错，车型名字确实有个点）亮相开始，大众进军电动车市场的战略部署已经崭露头角。

（ID.）

紧接着ID.BUZZ（类似大众T2）、ID.BUGGY（沙滩车）电动概念车也随之亮相，虽然也是纯电动车，并且根据不同功能增添了ID家族的多样性。

（ID.BUZZ）

（ID.BUGGY）

紧接着以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势，又宣布了ID.CROZZ（跨界车）和ID.ROOMZZ（SUV）电动概念车。

（ID.CROZZ）

(ID.ROOMZZ)

以及完全没有方向盘和踏板，完全通过自动驾驶的ID.VIZZION概念车。

（ID.VIZZION）

从特殊场景功能车，到实用家用车，再到实现自动驾驶的未来车，大众电动车类型可谓是应有尽有。此次挑战纽北，如果ID.R能够拿到好成绩甚至打破蔚来EP9的记录，举世瞩目的纽北圈速很可能会换来市场对大众电动车的看好，同时依靠着强大的技术积累和电动车生产平台的便利（MEB），大众可以很快将各种类型的电动量产车铺满市场，夺得电动车市场一席之地。

Volkswagen大众名字中，Volks一词在德语中意思为“人民的”，wagen则意为“车”，早已“称霸”传统内燃车市场的大众，如果其电动“人民之车”布局，使得电动车市场百家争鸣，应该说作为消费者，肯定是最希望看到的。

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