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  对于京东而言，先锋站除了将渠道下沉至三至六线城市外，更重要的是培养了物流人才梯队。

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  当当方面认为依靠第三方的落地配1个月时间内在567个区县实现货到付款的速度已经证明了该模式的优势。

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  在半年前还坚称不自建物流的唯品会有些尴尬，为平复物流合作方的补分，它打算拿出20%的订单进行安抚。

京东的自建配送棋子正式下到了3-6线城市。

随着一二线城市的饱和，把渠道下沉到区县市场成为电商的共识，但物流配送的最后一公里绕不开成本与效率的矛盾。据中国物流协会调查显示，站点到用户的末端配送成本占到物流行业总成本的30%以上。在3-6线城市中，由于人口少订单少，汽车物流空驶率高于一二线城市，配送成本亦随之提高。在成本的压力之下，如何迅速进入全国近三千个区县成为电商不得不面对的问题。

在今年年初，京东在自建配送站点的同时针对3-6线城市推出了先锋站计划，即通过选拔部分京东配送员回乡自建配送站从而达到渠道下沉的目的。“3个月的时间，在全国完成新建的先锋站有200个。”京东配送部总监王辉对凤凰科技如此说道。

相比较京东的传统自建站点，先锋站站长拥有一定的自主权：在获得总部的拨款之后，承担着包括场地租赁、市场宣传、配送销售等工作，甚至不排除进村刷墙，具体的收入与该地区的订单数挂钩。在王辉看来先锋站的效果已经初现，“在已开通先锋站的区县，订单增长量高于全国平均值”，并且“先锋站的建站成本低于传统的自建站点。”“除了渠道下沉之外，通过先锋站搭建京东的物流人才梯队。”

对于先锋站具体的成本投入京东方面并未公布。但此前京东商城CEO曾在京东渠道下沉的发布会上称“京东暂时不会考虑物流的成本控制。”据京东招股书披露在2011年-2013年3年，京东在物流方面共投入86.76亿元。

获得“快递牌照”的京东，使业内给出了京东物流可能单飞的预测，承接其他电商平台的订单，以使物流变现。但是如风达的社会化发展并不如意，在剥离出凡客独立发展之后，如风达订单受限，除了凡客之外，主要客户为小米和优购网，而前者是凡客的大股东。因此，能否让其他电商也使用京东物流成为物流变现的最大障碍。

“一定不会自建。”这是当当网对于配送的态度。

目前当当采用自建仓库+第三方配送的物流体系，除了仓库自建之外配送均采用了第三方物流公司， 包括落地配(本地提供货到付款等配送服务的物流公司)及四通一达（圆通、申通、中通、汇通、韵达）。

对于不采用自建的原因，当当副总裁段宇向凤凰科技给出了三个理由。首先，依托落地配等第三方物流公司可以实现货到付款、当面退款、准点到达等个性化的需求。其二，在成本方面低于京东低于京东的自建物流，“每单成本仅为对手的70%，在一线城市，当当网物流成本每单不超过4元。”其三，段宇认为依靠第三方的落地配1个月时间内在567个区县实现货到付款的速度已经证明了该模式的优势。

值得注意的是，此前唯品会采用了类似的当当模式，并声称不会自建物流。今年年初唯品会召开发布会，高调地将全国物流商快递运价提升至6.5元以加强与落地配的合作，将坚持由自家仓储中心配送至目标城市,再选择当地的快递公司做"送货上门"的二次落地配送。

但仅隔半年，唯品会的自建物流态度便发生了反向转变，在资本市场上遭到热捧之后唯品会也开始了土豪的撒钱路线。

本月初唯品会宣布开始全面着手布局自建配送体系，但不同于京东自建配送点，唯品会以并购落地配（当地快递配送服务）的形式来进行3-6线城市下沉。唯品会高级副总裁唐倚智此前在接受媒体采访时表示“明年6月份唯品会将会完成物流自建体系，到时候90%的订单将会由唯品会自己配送。 ”

据了解，唯品会包括仓储和物流在内的整个物流配送系统建设的总投资将高达60亿元人民币，其中5000万元用于落地配的收购。相比较60亿的总投入，5000万元的并购款并不巨大，但唐倚智认为足够，“一个省投入600万元搞定。”

从自建物流到第三方落地配，各自都有难念的经。

根据SNTO晟通物调查统计数据来看，目前，中国汽车物流企业公路运输车辆空驶率（空驶里程在车辆总运行里程中所占的比例）高达39%，运输成本是欧美的2~3倍。对于第三方物流，可以通过“拼车”的方式凑成整车发货，而自建物流由于物流体系不具有分享性在一定程度上形成了资源的闲置，因此电商自建物流遭到物流行业资源浪费的质疑。而疯狂烧钱，也削减了电商的盈利能力。

落地配依托电视购物发展起来，而后在电商的货到付款业务中达到一个高潮。随着进入该行业的企业增多，难免鱼龙混杂。作为电商对第三方物流的掌控较弱，或影响用户体验。

电商分析师鲁振旺认为，无论是自建物流还是外包给第三方，均是企业依据各自的实情制定的策略，无法对比孰好孰坏。

以当当和京东为例，当当网以图书为主，相比较京东的3C产品客单价较低，若自建物流配送体系，成本过高。而京东以3C和家电为主，用户对该类产品的配送时间要求过高，因此需要自建物流。

“这是一个长期和短期的问题”，互联网分析师王冠雄认为自建物流和依托第三方不能忽略时间因素，“从短期来看，依靠第三方的布局会快。但从长期来看自建物流能够形成竞争力。”

相比较京东一直坚持自建，或者当当网始终坚持第三方，中途改变路线的唯品会显得有些尴尬。与第三方落地配的关系从开始的示好，到现在的竞争，唯品会拟“将订单的20%留给合作伙伴”以免引起同行不忿.

但是唯品会对于未来自建感到乐观，“事实上我们一个地区的物流中心前三个月可能是亏损的，但第四五个月就会开始盈利。”