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  从2005年进入中国，互联网拼车模式已在中国发展了五年，但直至今日并未产生具有影响力的产品。

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  拼车行业之所以发展缓慢主要有两个方面的原因，一是法律，二是安全。现在看来，这些问题正在解决。

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  虽然现在谈商业化为时尚早，但是，从资本的角度来说，当前的拼车模式已经受到了风投的欢迎。

“不会遇到骗子了吧？”当李磊在社区论坛，看到有人问他是否想要一起拼车回德州老家时，他的第一反应是这样的。但考虑到春运火车票难买，在确认了车主身份后，他还是接受了这位不是很熟悉的老乡的邀请，决定和另外两个“陌生人”一起拼车回家。

李磊不是个例，在春运买票难的压力下，拼车回家的形式逐渐兴起。受此影响，58同城、赶集网等本地生活网站相继推出了春运拼车专题，360浏览器也在抢票页面的下方接入了拼车信息。

尽管需求存在，但由于可能涉及非法运营，拼车一直处于一种法律的尴尬状态。值得注意的是，近期，北京市《小客车合乘指导意见》的出炉，让合理分摊费用的拼车行为有了合法身份。在春运形势和政策允许的刺激下，沉寂多年的拼车行业终于在2014年年初引起了公众的注意。

顺风车网创始人王永在接受凤凰科技采访之前，已在一天之内就接到了四家媒体的采访电话，在媒体上的频繁曝光让顺风车APP下载量猛增。据了解，去年春运，他们共促成9678辆顺风车，约1.5万人参与，而今天王永将目标参与人数提到至10万人次。“之前想搭人但不敢搭人的车主会加入进来，因此人数将有很高的提升。”

同样，在去年10月份成立的初创公司爱拼车也感受到了这种变化，在关于北京《小客车合乘指导意见》的新闻报道出来后，爱拼车APP的下载量激增，两个小时的下载量相当于两天的下载量。

和其他领域相比，国内拼车行业的春天来得太晚。早在2005年，国内已经出现了互联网拼车模式，9年中，欧美地区已出现Lyft、Zimride、Blablacar、Comuto等一批发展相对成熟的拼车服务创业公司，而国内起来了一批，又倒下了一批，至今没有产生具有影响力的产品。

沈利川在2011年从公务员系统辞职，变卖家产创办了AA拼车，虽然现在AA拼车被称为国内最大的拼车网站，但直至今日，都未实现收支平衡。在2012年打车软件刚刚兴起时，曾有人劝过沈立川改行做打车，但遭到沈的拒绝。虽然沈立川对拼车模式十分看好，但面对嘀嘀打车的10亿美元估值，还是略感遗憾。

拼车行业之所以发展缓慢主要有两个方面的原因，一是法律，二是安全。从现在看来，这些问题正在一步步解决。

正如上文所说，非法运营是拼车行业一道迈不过去的坎。私家车有偿拼车，交管部门可以涉嫌非法运营为由对车辆进行查处。特别是前几年频发的因钓鱼执法而引发的恶性事件，无疑了降低了车主的拼车积极性。

“有偿拼车”是否违法一直是一个争议点，对此，众成仁合律师事务所的刘加良律师向凤凰科技做了这样一个解释，“对于个人而言，法律没有禁止的就是允许的。考虑到有偿拼车有积极的功能，因此行政管理部门不能仅从自身管理方便角度出发，将有偿拼车解释为非法运营。”

由此看来，“有偿拼车”并不能简单的理解为非法运营.并且，随着空气污染、交通拥堵等问题的加剧，各地政府开始逐步默许甚至倡导拼车出行。重庆、杭州等城市曾官方试点拼车，而近期，北京市《小客车合乘指导意见》的出台，为拼车正名。

除此之外，安全问题也是一道不小的门槛。陌生的乘客和车主必须能够以最小的成本建立起信任，才能拼车成功，如何增强信任是平台方所做的事情。

现在多数的拼车平台都已经引入了车主认证、点评机制，以及定制化的保险服务。AA拼车、顺风车等平台强调，他们正在接入公安局的身份认证系统，以此增强身份认证的可信度。

一旦事故发生，责任如何判定？刘加良律师提醒道，拼车双方应签订合约，而平台方需做免责声明，以免责任纠纷。

有拼车平台曾通过抽样调查的方式做过一个这样一个分析：内地城镇居民约有7亿人，其中约有5%的人有意愿尝试有偿拼车，假若他们每天拿出4元进行拼车，那么一年下来，直接的拼车需求就约为：7亿×5%×4×365=511亿元/年。在法律、安全这两大门槛有望逐步瓦解的情况下，这是否就意味着拼车平台将成为下一个掘金点？对此，高原资本董事总经理涂鸿川持有乐观态度。

在其看来，相比较打车软件，拼车更容易商业化。对于出租车而言，打车车费由官方制定，司机本人无法定夺，因此对于打车软件而言就损失了抽成这一变现渠道。不同于打车，拼车费用是灵活变动的，因而拼车平台可从车主所得的车费补贴中抽取一定的费用，作为收入。

对于已经开始尝试商业化的AA拼车来说，其收入的主要来自企业客户。将私家车介绍给需要用车的企业，从而抽取佣金。未来他们要布局的，是从新车购置、到社会化拼车、社会化代驾、再到养车、享受汽车管家服务、到最终参与二手车购置的整个汽车生命周期。

拼车平台的商业模式

爱拼车的联合创始人杨洋称，他们抱着先聚人再谈钱的想法，暂时没有商业化的打算。但对于以后的发展，他们阐述了和AA拼车相同的思路：可以布局到整个汽车的生命周期，甚至可能模仿Uber参与城市物流。

虽然现在谈掘金为时尚早，但是，从资本的角度来说，当前的拼车模式已经受到了风投的欢迎。AA拼车沈利川透露，平均每天他会见三个投资人，去年还主要是外国风投，今年国内投资人明显增多。而成立仅三个月的爱拼车已经获得了快的打车投资人的天使投资，预计本月会完成千万级的新一轮融资。

涂鸿川提到，由于政策、环境以及商业背景都有利于拼车行业的发展，因此他们也正在接触相关项目。在这些项目中，他最看重的是是否具有差异化，能否建立起自身的产品门槛。

而差异化和产品门槛如何建立，显然也是拼车平台在聚用户的同时最关注的问题。

从目前的发展角度来看，拼车平台主要有两种模式，一种是作为中介，车主和乘客均可在上面发布和寻找拼车信息，这主要存在于PC端，如58同城、赶集网、AA拼车网等。另一种是作为工具，如可提供车费计算的顺风车APP，能进行定位拼车的爱拼车APP。

在移动互联网的趋势之下，从PC转移到移动端是各个拼车平台的共识，自去年开始，各家均已推出了各自的APP，而功能也正在日渐趋于雷同。如何在山寨速度快于创新速度的大背景下先行一步，成为每一个创业者在思考的问题。

中国互联网的很多模式均效仿自美国，有的生根发芽，有的水土不服。对于同是舶来品的拼车平台而言，中国的几点特殊情况值得创业者注意。第一，中国人对于拼车的接受度还有待提高。第二，以打车软件为例，拼车软件也并非没有被招安的可能。这意味着拼车平台必须摸索出中国本土的发展模式。