量产是最好的训练场：卓驭商用车智驾的数据飞轮

商用车智驾的竞争,表面上看是技术,往深处看,是数据,再往深处看,是量产,卓驭本次的磐行技术发布会,则体现了量产的能力与速度。

一套系统只在测试场里跑,永远不知道真实世界有多复杂。重卡满载时怎么刹车,空载时怎么过弯,长下坡怎么控制车速,雨雾天怎么识别低反射障碍物,这些场景不是工程师在办公室里想出来的,是一公里一公里跑出来的。

卓驭磐行的三层金字塔,第一层是底层统一,复用乘用车基座模型,不重复造轮子;第二层是场景增强,加入重卡真实干线场景,30亿+公里“老司机”数据、4亿+商用重卡特色场景数据,让模型更懂重卡;第三层是工程适配,重构传感器构型、精调动力学,保证规模化量产。数据再反哺基座,能力继续复用。这个飞轮要转起来,前提是车真的在路上跑。

所以,量产不是技术的结果,而是技术继续进化的条件。每多一个品牌、多一个车型、多一条线路,就多一批真实数据;数据回到基座,模型在下一次量产中变得更强;模型更强,又能适配更多品牌、更多车型、更多动力形式。技术、规模和数据,就这样互相推着往前走。

但量产本身不是目的。真正的难点,是让不同品牌、不同车型、不同动力、不同国家的数据,能够回到同一个基座,形成可复用的能力。否则,卖得越多,系统越分裂,规模反而变成负担。卓驭把共性留在基座,把差异交给工程适配,就是为了让规模变成数据,而不是变成包袱。

卓驭已经与徐工、陕汽重卡、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车、宇通集团等头部品牌合作,与商用重卡TOP6品牌全面推进量产。产品从重卡延伸到客车、轻卡、VAN,动力覆盖燃油、燃气、纯电、混动、氢燃料,市场从国内量产走向海外布局。中国重汽的重卡、福田的重卡/轻卡/VAN、宇通的客车,已进入海外布局。每多一个维度,飞轮就多一股推力。

这也能解释,为什么卓驭要把“全谱系”看得很重。全谱系不是铺摊子,而是让同一套移动物理AI,在不同车身、不同载重、不同动力、不同国家的场景里接受训练。重卡跑干线,客车载人,轻卡进城市,VAN服务末端物流;燃油、燃气、纯电、混动、氢燃料,每一种动力都有不同的扭矩响应和能量管理策略。场景越复杂,数据越有价值;数据越丰富,基座模型越强。

当然,数据不是越多越好,而是越真越好。商用车的真实数据,来自真实线路、真实载重、真实司机。谁能把量产规模做起来,谁能让更多车跑在路上,谁就能更快地积累高质量数据,也更有机会把系统成本降下来。这是一个良性循环,也是商用车智驾最难被复制的护城河。

这也是为什么,商用车智驾没有捷径。乘用车的经验可以复用,但重卡的答案必须重新跑出来。

中国有超过3000万名卡车司机,商用车支撑着工厂、港口和城市的运转。让移动物理AI走进重卡、客车、轻卡、VAN,让每一公里都更安全、更高效,这才是数据飞轮最终要去的方向。

量产是最好的训练场。车跑得越多,系统越懂路;系统越懂路,车就跑得越稳。