“怎么会有人认为马斯克是个天才工程师？”
1.
事情起因挺简单。Electrek发了一篇报道，说马斯克宣称特斯拉Robotaxi已经赢了Waymo，但全国尺度上Waymo每周无人驾驶里程仍是特斯拉的约7倍。
主编Fred Lambert跟着发帖。他承认特斯拉无人驾驶里程在涨，奥斯汀也有了真正无人驾驶的车队，但老马“从来不是真正的比赛”这种话，在周里程落后7倍、累计里程落后约87倍的情况下，明显就是嘴硬。
他还吐槽：马斯克当年说Waymo是“高度特化方案”、特斯拉才是“通用方案”。如今特斯拉Robotaxi自己也搞围栏运营、不上高速、绕开铁路道口，按马斯克自己的旧定义，倒是真正的“特”化方案了。
马斯克评论Waymo和特斯拉的Robotaxi竞争
纪录片导演亚历克斯·吉布尼（Alex Gibney）立刻引用这条帖，丢下一句：“怎么会有人认为埃隆·马斯克是个天才工程师？”
吉布尼曾获奥斯卡最佳纪录长片奖，近年拍了被马斯克吐槽为“抹黑之作”的四小时纪录片《马斯克》。片子10月9日在美国上映，目前已基本下架，北美票房仅录得66万美元，可谓折戟沉沙。
纪录片导演亚历克斯·吉布尼
2.
这一问很快引来了另一位马斯克传记作者。阿什利·万斯（Ashlee Vance）是科技记者、播客主持人，也是畅销书《埃隆·马斯克传》作者。他回了吉布尼一篇长文：
“哦，为什么不这么认为呢？
我还没机会看那部电影，但已经在几个播客里听过你，发现这类批评最令人困惑。
在各公司里不难找到员工，他们会详细讲述他如何做工程决策。我亲眼在特斯拉、SpaceX和Neuralink看到过这种情况。
不过，我大体上倾向于认为这些公司是由成千上万员工共同建造的，也是集体工程实践。有大量选择必须做出、大量问题必须修复、大量资源必须调度。这些任务中最高端、最棘手的那部分常常落在马斯克身上。
在特斯拉出现之前，人们几乎已经放弃了电动汽车。你可能会说，特斯拉的构想来自马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁，这没问题。但如果没有那些为让Roadster最终成功下线而进行的工程修复，以及后来把Model S变成惊人成功的大量选择，它不会成为一家能够持续运营的公司。
这彻底重振了电动汽车行业，让它重新成为一股力量。它改变了全世界的汽车工业。
一路上有许多人做出了许多工程选择，马斯克也在其中。有太多故事和轶事，让人无法否认这一点。
SpaceX或许是最具戏剧性的例子。以前人们曾尝试建立商业火箭公司但失败了。此后也有人尝试并失败。蓝色起源和SpaceX几乎在同一年起步，但两家公司中只有一家改变了全球航空航天工业的格局以及我们进入太空的途径。许多人对此都有功劳，但很难说马斯克不是SpaceX所取得的大量成就背后的驱动力。SpaceX的资源远少于蓝色起源。
SpaceX的工程成就相当惊人。没有这些成就，美国航空航天工业将陷入糟糕的境地。我们将无法把人送入太空，在各个方面都落后于中国，发射节奏也会非常非常缓慢。
太空是美国仅存的制造业和工程堡垒之一。这完全是因为马斯克吗？当然不是。他是否在工程上推动了公司前进？当然是。
Neuralink还有极多需要证明的地方。但它把困在学术界里的产品大幅推进了。我认为，如果没有马斯克在另外两个行业中所做的工程模式匹配，这一切不会发生。他推动了半导体、材料、机器人技术和植入体设计方面的变革。
关于他的帝国、权力以及他随时间的演变，提出所有其他这些问题很重要。而且你是一位非常出色的电影人。
这无疑会被看成是在摇旗呐喊。我只能说，我和埃隆之间的关系一直非常动荡，有时他对我相当不客气。我其实没有必要在这里发声。
我写这些更多是出于困惑，而不是其他任何原因。
这些产品都非常真实，而且它们有一个共同点。我很难把它们看成幸运的偶然，尤其是当那些试图做类似事情的竞争对手都挣扎得如此厉害时。
所有这些东西的建造都极其困难，几乎接近于不可能。
当有那么多其他更真实的途径可以探索时，你为什么还要纠结于工程这件事？”
阿什利·万斯签名售书照
3.
和吉布尼持类似观点的，还有美国国会民主党众议员亚历山德里娅·奥卡西奥-科特兹（常称AOC）。在Instagram直播里谈及马斯克主导的政府效率事务时，她说：“这家伙大概是我见过、碰到过、目睹过的最不聪明的亿万富翁之一。”
马斯克曾发帖纠正过她的说法：“是万亿富翁。”
4.
作为对AOC的回应，X网友Yatharth Mann整理了一串工程师与技术圈名人的评价：
黄仁勋：埃隆是一位非凡的工程师。他对工程、建造、大型系统以及资源调配的理解独一无二。
约翰·卡马克：埃隆绝对是个工程师。他深度参与SpaceX和特斯拉的技术决策。他现在不写代码，也不做CAD，但他完全有能力做这些。
汤姆·穆勒：埃隆是个极聪明的人，他通过与人交谈来学习。他特别敏锐，一听就懂。他正在领导SpaceX发动机的开发，尤其是猛禽发动机。
《Lifeoff》传记作者埃里克·伯杰：埃隆无论名义上还是实际上都是首席工程师。
安德烈·卡帕西：埃隆拥有从第一性原理出发进行推理的惊人能力。这非常罕见。
火星协会创始人罗伯特·祖布林：埃隆·马斯克是一位杰出的工程师，有着非凡的洞察力，能直击问题本质。我见到他时，明显能看出他虽然具备科学头脑、理解科学原理，但对火箭一无所知，完全不懂。那是2001年。到了2007年，他对火箭了如指掌——他真的什么都懂，连细节都清清楚楚。要像他现在这样了解火箭，必须下过一番苦功。这可不是光靠跟人混就能学会的。
杨立昆：他是个非常聪明的人，他的一些项目让我深感敬佩。
前NASA宇航员加勒特·赖斯曼：他显然在各种职能上都很擅长，但真正驱动他、让他充满热情的，是他作为首席工程师的角色。这才是最发挥他长处的部分。
SpaceX早期工程师乔希·伯姆：埃隆同时担任SpaceX的首席执行官和首席技术官，所以他当然不只是做一些技术性很强的工作。他深度参与火箭的实际设计和工程，并且至少会触及业务的每一个其他方面。埃隆本质上是个工程师，这也是他最擅长、工作最有效的方式。
SpaceX工程师凯文·沃森：埃隆才华横溢。他几乎参与所有事情，他什么都懂。如果他问你问题，你很快会学会不要凭直觉回答。他要的是直抵物理学基本定律的答案。他特别懂火箭物理，这方面没人比得上他。我见过他在脑子里算的那些东西，简直不可思议。他能参与讨论卫星飞行，讨论我们能不能在进入正确轨道的同时交付龙飞船，并且实时解出所有这些方程。看着他这些年积累下来的知识量，真的令人惊叹。
