恒大汽车正式退出汽车制造

9月17日，恒大汽车在港交所集中披露2024年度业绩、2025年中期业绩、2025年度业绩及2026年中期业绩等多份财报。

财报显示，截至2026年6月30日六个月，集团资产总额约人民币1.82亿元，负债总额约人民币327.22亿元。其中，借款约162.83亿元，贸易及其他应付款约164.39亿元。

报告期内，集团收入为约人民币900万元，毛利约人民币50万元；溢利净额约人民币1.86亿元，同比增加约人民币7.71亿元。

公告明确，恒大汽车集团已完成退出汽车制造业务，并依托留存的电动汽车电池及汽车制造相关专有技术，实施向轻资产业务模式的战略转型。

同时，集团持续依托留存的技术优势拓展新业务，重建收入来源，主要开展锂离子电池贸易业务；报告期内，该业务已启动销售，实现收入人民币873万元。

资金状况方面，恒大汽车集团正与一名独立投资者磋商融资，以维持基本运营和上市地位；同时与中国恒大集团（清盘中）商讨整体债务重组，目前未收到即时偿债要求，对方现阶段无意启动清盘程序。‌

回顾发展背景，恒大汽车此前曾豪掷重金入局新能源整车赛道，立志打造恒驰系列车型，规划建设多处整车生产基地，先后推出多款恒驰概念车，其中恒驰5实现小规模量产交付。

恒驰5于2022年10月启动交付，不过市场表现不及预期。相关数据显示，截至2024年6月30日止，恒大汽车累计生产下线恒驰5.17万辆，累计交付仅超1400辆新能源汽车。产能与实际交付之间存在巨大落差。

但随着母公司债务危机爆发，造车业务资金难以为继，危机很快显现。早在2023年4月，恒大汽车就曾通过公告对外披露，受资金短缺影响，天津工厂暂缓生产，当时公司还曾预期后续可以复产，但复产计划最终落空。

此后上海、广州两大基地也陆续停机维护，国内三大整车基地相继停止生产，恒驰系列后续车型的研发全部搁置，宏大的整车造车计划就此落空。