朱江明再谈全域自研技术：零跑 2026 年第三季度将迎来爆发

6 月 16 日晚，零跑 C 系列焕新发布会后的媒体沟通环节，零跑创始人朱江明面对“为何不自研芯片”的尖锐提问时，说出了一句分量十足的话：“新能源汽车里面，第一个举起芯片的人是我。”但他随即把目光投向更远处 ——2026 年第三季度，零跑将对外公布多项基于全域自研积累的创新技术。这位车圈最早“举芯片”的人，正在把底牌押向一个比单颗芯片更为庞大的技术体系。

车圈第一个 " 举芯片 " 的人

时间回到 2019 年 1 月 3 日，北京水立方。那是零跑汽车创立以来规模最大的品牌发布会，理工科出身的朱江明站在台上，举起了一颗名为 " 凌芯 01" 的芯片 —— 据他自己回忆，手都是颤抖的。

凌芯 01 由零跑与大华股份联合研发，采用 28nm 制程工艺，集成 8 核神经网络处理器，AI 算力 4.2TOPS，是国内首款具有完全自主知识产权的车规级 AI 智能驾驶芯片。2020 年正式发布，2021 年随零跑 C11 上市实现量产搭载。C11 搭载两颗凌芯 01 互为冗余，总算力 8.4TOPS，配合 28 个高精度感知硬件，可实现 22 项智能辅助驾驶功能，累计搭载超 30 万颗。

这比后来李斌、何小鹏、李想乃至王传福在各自发布会上 " 举芯片 " 的时间，都要早得多。

35 款芯片的经验，换来一个清醒判断

朱江明并非芯片领域的门外汉。他 2003 年便在大华股份主导芯片研发，先后做出 35 款芯片，占大华芯片总消耗量的 40%，" 每一款都很成功 "。这份履历，放在整个中国汽车行业都极为罕见。

但正是这份深厚的芯片经验，让他做出了一个看似反直觉的决定 —— 暂不继续投入 AI 智驾芯片。

" 实在是太过剩了。" 朱江明直言，目前全球市场已有 14 款 AI 智驾芯片 —— 高通、英伟达、安霸、华为，加上蔚小理、比亚迪、吉利自研，供给端已相当饱和。在大华做 35 款芯片的经历告诉他一个事实：芯片研发投入巨大，即便款款成功，最终也只是 " 打了一个平手 "。

这不是能力问题，而是投入产出比的理性计算。

全域自研，聚焦更有价值的事

不做芯片，不等于不做自研。恰恰相反，零跑是行业内自研覆盖面最广的企业之一。

零跑坚持 " 全域自研 + 深度自制 " 路线，占整车成本 65% 的核心零部件实现自研自造 —— 三电系统、智能座舱、智能驾驶算法、AR-HUD、座椅等均由自己团队操刀，背后是 17 座规模化零部件工厂的支撑。这套体系直接转化为产品竞争力：C 系列五年全球累计销量突破 80 万辆，2026 年 5 月单月交付 81,569 台，位居中国新能源品牌销量第三。

朱江明在沟通会上透露，四五月份零跑连续突破 7 万、8 万台月销大关，"6 月份的表现会更好 "。

市场数据验证了他的战略判断 —— 把资源集中在真正产生用户价值的核心零部件上，比跟风做一颗 " 过剩市场中的第 15 款芯片 "，性价比要高得多。

未来十年，走创新之路

朱江明在十周年发布会上曾做过一个判断：新能源汽车虽然高速发展了十年，但仍处于非常初级的阶段，大量沿袭燃油车设计理念，创新空间巨大。

他预告，2026 年第三季度零跑将对外公布多项基于全域自研积累的创新技术。" 零跑积累了很多创新技术。" 同时，零跑正在规划 " 更加创新、更加与众不同 " 的产品。

" 哪一天零跑也变成了丰田，那芯片要不要自己做呢？" 朱江明留了这样一句话。言下之意很清楚：自研芯片的能力一直在，只是当下有更重要的事要做。当规模到达一定量级，一切皆有可能。

写在最后

在汽车行业 " 芯片军备竞赛 " 愈演愈烈的当下，零跑选择了一条看起来不那么 " 性感 " 却极为务实的路径：用全域自研构建成本优势和产品差异化，而非将资源分散到一个已经供给充裕的赛道。

这背后是一个做过 35 款芯片的创始人的清醒：知道什么能做，更知道什么该做。对于一家月销已突破 8 万台、仍在高速增长的企业而言，聚焦，就是最大的竞争力。