小鹏披露全球化战略细节：技术输出与本地化并行

作者：李治钦

在2026北京车展上，小鹏完整披露了其全球化布局的最新进展与核心思路。不同于部分中国车企以价格为核心的出海策略，小鹏此次明确以技术能力为基础，通过本地化运营、分区域产品适配及多业务协同，推进其全球市场拓展。

一、与大众合作仅限中国市场 核心架构实现反向输出

本次群访中，小鹏与大众的合作模式成为媒体关注的重点。小鹏集团副董事长兼联席总裁顾宏地确认，双方合作范围仅限定于中国市场，具体包含两部分：一是联合开发面向中国市场的差异化产品，首款车型计划于2026年晚些时候量产；二是小鹏将向大众输出自主研发的CEA电子电气架构，该架构未来将应用于大众中国的纯电车型平台。

这是中国车企首次向全球主流外资品牌输出整车核心电子架构，被业内视为中国汽车工业从技术引进向技术输出转变的标志性事件。有行业观点认为，这种合作模式有助于扭转海外市场对中国汽车“低端低价”的固有认知。

二、欧洲为核心战略市场 全方位推进本地化落地

欧洲仍是小鹏当前海外布局的重中之重。顾宏地透露，2025年小鹏欧洲销量占其海外总销量的一半，2026年目标实现欧洲销量同比翻倍。为达成这一目标，小鹏正在推进制造、研发、服务全链条的本地化：

• 制造端：与麦格纳合作在奥地利格拉茨建立本地化工厂，已完成数百万欧元初期投资，后续将根据市场需求扩大产能；

• 研发端：德国慕尼黑研发中心已成为小鹏全球发展最快的研发中心，负责欧洲市场的产品适配、功能开发及法规认证；

• 服务端：2026年将在欧洲核心城市布局超快充站，并与当地第三方充电网络打通；同时推进营销、销售及售后团队的本地化建设。

针对部分欧洲媒体提出的“中国车企冲击当地市场”的质疑，顾宏地回应称，小鹏不会采取低价竞争策略，而是通过智能驾驶、产品品质及本地化服务建立差异化。何小鹏补充表示，小鹏VLA智驾系统在窄路、人车混杂的复杂路况表现更优，适配欧洲多数城市的道路特征，计划2026年四季度至2027年二季度在欧洲门店开放VLA试乘试驾。

三、分区域差异化布局 覆盖中东、东南亚、拉美市场

除欧洲外，小鹏正在构建多区域的全球市场网络，并针对不同地区的消费特征与基础设施现状，制定差异化的产品与服务策略：

• 中东市场：确认将投放全新GX高端SUV，同时探索Robotaxi技术授权模式，不直接参与当地运营，而是为合作伙伴提供技术支持；

• 东南亚市场：针对印尼等国对大空间车型的需求，计划推出尺寸接近GX的大型SUV；目前X9在印尼市场已实现稳定销售，验证了高端产品的接受度；

• 拉美市场：2026年率先进入墨西哥，后续将逐步拓展巴西、阿根廷等核心市场，并针对当地充电基础设施现状，开发适配的动力系统方案；

• 北美市场：目前仍处于评估阶段，顾宏地表示“对该市场保持关注，未来有机会进入”，产品范围可能涵盖汽车及人形机器人。

四、多业务协同出海 汽车、机器人、飞行汽车同步推进

与多数仅输出整车产品的车企不同，小鹏的全球化布局同时覆盖汽车、人形机器人及飞行汽车三大业务板块，何小鹏称三者在技术层面存在深度协同。

据披露，小鹏人形机器人计划于2026年底在中国量产，2027年进入全球市场，初期将优先部署在小鹏全球门店承担接待及讲解工作，未来逐步拓展更多商业场景。第七代飞行汽车将于2026年底上市，目前已在中东、印尼、马来西亚等地区开展落地洽谈，第二代产品将针对欧美市场标准进行开发。

从小鹏此次披露的信息来看，中国车企的全球化已从早期的产品出口，逐步转向技术、制造、服务的全体系输出。不同企业选择了不同的路径：有的依托成本优势抢占大众市场，有的则以技术为核心切入高端领域。

对于小鹏而言，其技术优势是出海的核心支撑，但同时也面临诸多挑战：不同国家和地区的法规差异、文化隔阂、本地化团队的磨合，以及全球汽车市场的激烈竞争，都将影响其全球化进程。未来，随着更多中国车企走向海外，全球汽车产业的格局或将迎来新一轮调整。