卫报：特斯拉Cybertruck惨烈致命车祸内幕

Cybertruck卡车曾发生过乘客被困车内、起火温度过高导致驾驶员骨骼崩解的事故。受害者家属指责这款卡车的设计存在缺陷，而埃隆·马斯克却称其为“末日级”卡车。

2026年3月18日星期三 13:00 GMT

2024 年 8 月，当警长副手们赶到德克萨斯州一条偏僻公路旁一起深夜车祸现场时，他们透过浓烟看到了一个巨大的火堆。

根据警方当晚的事件报告，警员试图靠近车辆，但火势过于猛烈。他们发现这是一辆特斯拉Cybertruck，但看不到车内有人。于是，他们开始在周围区域搜寻驾驶员。

火焰窜起超过10英尺高，一名警员试图用灭火器灭火，但无济于事。消防员赶到后，接通了消防栓——但扑灭电动车的火势却耗费了不少时间。卡车的电池不断复燃。

大火最终扑灭后，警员们小心翼翼地检查了这辆Cybertruck皮卡。就在这时，他们发现了人类遗骸。

“车内尸体严重烧焦，完全无法辨认，”一名警官在报告中写道。“可以看到骨盆和肋骨横卧在前排两个座位上，大部分都压在副驾驶座位上，”另一名警官写道。

火灾现场过后，警方在车辆附近发现了一些散落的文件，上面写着迈克尔·帕特里克·希恩的名字。他是一名47岁的执业护士，拥有这辆Cybertruck皮卡仅三个月。他的遗孀和父母正在努力查明真相，而其他一些具有类似悲剧特征的案件或许能提供一些线索。

德克萨斯州贝敦发生的这场大火是《卫报》追踪到的五起已知的特斯拉Cybertruck起火事故之一——考虑到这款车仅售出6万辆，且上市仅两年，这个数字相当惊人。这些事故造成四人死亡，其中包括三名加州大学生的死亡，并引发了四起针对特斯拉的诉讼。《卫报》对Cybertruck的火灾隐患进行了全面调查，获取了数百页警方、消防部门和尸检报告、法庭文件以及公司手册，并采访了律师和安全专家。他们以及起诉特斯拉的遇难者家属都声称，Cybertruck的设计导致了这些最糟糕的情况发生：火势迅速蔓延，车辆的电动门把手无法解锁，乘客被困车内。

“他被5000华氏度（约2734摄氏度）的高温活活烧死——如此高温导致他的骨骼发生热裂，”希恩的家人在诉状中写道。诉讼称，如果希恩能够打开车门逃离火海，他本可以在这场车祸中幸存下来。当时的火势蔓延之猛烈，温度甚至超过了大多数火化炉。“车祸本身的冲击力是可以承受的，”律师们写道。

特斯拉旗下所有车型都存在乘客被困起火的隐患，而且这种情况屡见不鲜，但Cybertruck的死亡人数似乎尤为突出。安全专家告诉《卫报》，这款皮卡的独特设计加剧了这一致命问题。Cybertruck配备了比普通车窗更难破碎的高密度夹层玻璃，一旦车门无法解锁，逃生和救援将变得异常困难。此外，Cybertruck还使用了业内不常用的材料，例如不锈钢，这无疑会给救援人员的工作带来更多挑战。Cybertruck也是特斯拉首款完全取消外部门把手的车型。

这些体型庞大的梯形汽车是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克倾注心血的项目。尽管曾因油门踏板故障（最引人注目的是油门卡死）而被召回10次，马斯克仍然对Cybertruck赞不绝口，称其为“令人难以置信的车辆”和“特斯拉有史以来最好的产品”。他声称这些卡车“足以抵御末日”，可以防弹，并配备了“装甲玻璃”车窗。

特斯拉旗下所有车型都存在乘客被困起火的常见问题，而且这个问题屡见不鲜，并有据可查。照片：Mike Stewart/AP

“卡车就应该充满男子气概，应该很有男子气概，”马斯克在10月份接受播客主持人乔·罗根采访时说道。“而防弹卡车就是男子气概的极致体现。”

非营利组织汽车安全中心的执行董事迈克尔·布鲁克斯对这些特性有不同的看法：“很多都是炫酷的技术功能，看起来可能很酷，也可能有助于汽车销售，但感觉他们并没有进行必要的人因工程研究……来了解这些功能在安全攸关的事件中会如何运作。”

特斯拉未回复多次置评请求。在提交给法院的文件中，该公司否认有任何不当行为，并表示Cybertruck符合联邦安全标准，且公司已履行其向客户警告使用该产品的风险和危险的义务。

去年四月，黎明前不久，消防员接到报警称洛杉矶一处居民区发生失控火灾。他们赶到现场时，眼前的一幕令人匪夷所思：一辆被火焰吞噬、损毁严重的特斯拉Cybertruck皮卡，正被消防栓喷出的水柱猛烈地浇灌着，水柱高达50英尺。躺在被水浸透的街道上的，是18岁的南加州大学篮球明星阿利贾·阿里纳斯。

他被从燃烧的赛博卡车里救了出来，路人合力撬开卡车的一扇车窗把他拉了出来。但由于吸入大量浓烟，阿雷纳斯不得不暂时被置于药物诱导昏迷状态。

这位篮球运动员后来在六月份的新闻发布会上讲述了车祸经过。他说，当时他正开车从健身房回家，突然方向盘失灵。由于无法控制这辆Cybertruck，他猛地撞上了消防栓和一棵树。他回看行车记录仪的画面，发现车辆在撞击后起火了。

“大约三分钟后，我在车里醒了过来，”阿雷纳斯说。“我听到噼啪作响的声音，就像在篝火旁一样。”

一名年轻男子运球，周围有人观看。

阿雷纳斯说，车里感觉像个过热的桑拿房，副驾驶座的仪表盘着火了。烟雾浓得他什么也看不见。他试图打开车门，但纹丝不动。“我开始有点恐慌，拼命想逃出去，”他说。他昏过去了一次，然后醒了过来。为了保持清醒，他咬紧嘴唇，指甲深深地掐进手掌，开始踢车窗，试图逃出去。车窗微微敞开着，他能听到外面有人试图破窗而入。然后他又昏了过去。

“感觉好像在里面待了几个小时，但实际上只有几分钟，”阿雷纳斯说。

电动汽车起火时，燃烧速度和温度都远高于燃油汽车。如果锂离子电池内部的电芯过热，就会像多米诺骨牌一样迅速引发无法控制的连锁反应。这种现象被称为“热失控”，通常发生在电池受到物理损坏时。电池起火的温度也远高于汽油起火，因此更容易引燃车辆的其他部件。

“我们迎来了电动汽车的新时代，大多数安全数据显示，电动汽车与内燃机汽车一样安全，并没有出现独特的安全问题，”美国国家公路交通安全管理局前代理局长、加州大学洛杉矶分校法学教授安·卡尔森说。“但很显然，电池一旦起火，情况就不同了。”

据《卫报》追踪报道，五起Cybertruck起火事故全部火势猛烈。其中两起造成人员死亡，阿雷纳斯险些丧命。另有两起事故未造成人员伤亡。一起发生在德克萨斯州哈林根，一辆Cybertruck撞上消防栓后起火，燃烧数小时。另一起发生在科罗拉多州乡村，一辆Cybertruck拖着一台碎木机时起火，险些引发灌木丛火灾——最终由30名消防员扑灭。

特斯拉针对Cybertruck车型的应急响应指南指出，要扑灭电池起火，必须直接向电池喷洒“大量水”——单块电池需要3000至8000加仑的水。该公司警告称，“始终存在电池复燃的风险”。

据洛杉矶消防局报告，阿雷纳斯的Cybertruck皮卡电池起火，随后引燃了发动机、悬架和车轮。大量水从受损的消防栓喷出，但几乎无法阻止火势蔓延。消防员持续向损毁的车辆喷水，直到将其拖离现场。但据《洛杉矶时报》报道，车辆被拖到拖车场后，再次起火燃烧。

阿雷纳斯在医院住了六天，康复后没有受重伤。他的父亲，前NBA球员吉尔伯特·阿雷纳斯在一次播客采访中表示，他认为事故是由于Cybertruck皮卡发生故障造成的，而他的儿子无法逃生则加剧了故障。

“如果你是家长，而你的孩子开着这辆车，你可能需要用锤子砸碎那个车窗，”阿雷纳斯说。“用能砸碎车窗的东西。”

2000年代初，特斯拉设计第一款汽车时，马斯克深度参与了细节设计。他坚持的一个要素是可伸缩的电动门把手，这种门把手与车身齐平。特斯拉的第一款车型Roadster最初和其他汽车一样，采用的是传统的锁扣式门把手，但马斯克想要的是一种更简洁、只需轻轻一触即可开启的门把手。

“他们一直问我，为什么我对这辆车的每一个小曲线都如此精益求精，”马斯克在传记作者沃尔特·艾萨克森所著的《埃隆·马斯克》一书中说道。“我告诉他们，‘因为我们必须把它做得漂亮。’”

数十年后，美国已记录了超过一百起事件，表明当特斯拉的电力系统断电时，车门可能会锁死，将人困在车内。彭博社追踪了自2018年以来超过140起关于特斯拉车门锁死问题的消费者投诉，而在此期间，特斯拉售出了约300万辆汽车。车门锁死后，外部救援人员很难进入车内。据安全专家称，对于车内乘客而言，用于在断电时打开车门的紧急手动释放杆可能难以找到。

来自汽车安全中心的布鲁克斯表示，大多数汽车制造商都配备了直观的紧急车门解锁机制。有些车辆只需拉动门把手两次即可打开车门，而有些车辆则需要用力拉动门把手才能打开。

布鲁克斯说：“这些动作表明车主试图逃跑。在特斯拉车里，这种方法行不通，你必须找到手动解锁的位置才能打开车门。”

车主手册中详细介绍的手动车门开启方式，在每款特斯拉车型上都不尽相同。虽然这些开启按钮并非一直都有标识，但现在特斯拉开始在部分车型的开启机构上添加开门图标。据彭博社调查显示，该开启杆可能隐藏在门板内、扬声器格栅内或脚垫下方。

在Cybertruck车型中，前门的开启装置位于车窗开关旁的拉杆上，后门的开启装置则位于门板储物袋内。根据特斯拉的紧急救援指南，要打开后门，需要先移除门板储物袋底部的橡胶垫，然后找到并拉动门内侧的拉索。该指南并未提供任何从车外打开Cybertruck车门的方法，而是表示“可能需要救援”。

2024年11月，这套系统给一群旧金山湾区的朋友带来了致命的后果。当时已过午夜，刚从大学回家的索伦·迪克森（Soren Dixon）和朋友们聚会，他决定开着祖父的Cybertruck皮卡兜风。他载着三名乘客，在丘陵起伏的皮埃蒙特小镇，另一位朋友马修·里奥丹（Matthew Riordan）则驾车跟在后面。据目击者和加州公路巡警的调查显示，迪克森的Cybertruck以大约58英里/小时的速度撞上了一棵树，并立即起火，但原因至今不明。

根据诉讼文件和家属律师的采访，里奥丹跳下车，跑到一片混乱、浓烟弥漫的现场，试图打开赛博卡车的车门，但没有成功。他看到朋友们在车里，拼命想逃出去。里奥丹抓起一根树枝，开始猛砸前侧车窗。

“他说，不是一下就砸碎的，他用那根很粗的树枝砸了10到15下才砸碎，”代表受害者之一克丽斯塔·冢原（Krysta Tsukahara）家属起诉特斯拉的律师罗杰·德雷尔（Roger Dreyer）说道，“你可以想象，当时这个年轻人肾上腺素和内啡肽飙升，他用力地砸着窗户。”

根据起诉书，里奥丹从前面救出了一名朋友，然后试图从后面拉出呼救的冢原。里奥丹伸手去抓她时，两人握住了手，但火势突然蔓延，他们不得不撤退。德雷尔说，里奥丹开始用树枝敲打后窗，并试图徒手撬开玻璃。

德雷尔说：“那场火简直就是一场炼狱。他根本不可能待在那里。”

冢原与迪克森以及另一位朋友杰克·尼尔森一同遇难。尸检报告显示，他们三人均未因车祸撞击而遭受钝器伤。报告指出，他们的死因是吸入浓烟窒息和严重的“热损伤”。

代表纳尔逊家属起诉特斯拉的律师马修·戴维斯表示，乘客根本不可能知道如何在发生火灾时手动打开车门。他还指出，缺乏直观的逃生机制是一个重大的设计缺陷。

“孩子们要为这场车祸承担责任……他们酒后驾车，这是不可原谅的，”戴维斯说。“但车祸发生后，他们无法逃生也是不可原谅的。而这都是特斯拉的责任。”

车祸中唯一的幸存者乔丹·米勒周二对特斯拉提起诉讼，指控Cybertruck的设计导致他和朋友们被困在燃烧的车辆内。他昏迷了五天，呼吸道和肺部严重烧伤。米勒还接受了多次紧急手术，包括大面积植皮、脊柱融合和腹部重建。他的律师表示，这些伤势将伴随他一生。

在法庭文件中，特斯拉将责任归咎于这群朋友，称他们疏忽大意，“明知故犯地将自己置于不安全和危险的境地，因此承担了由此产生的所有伤害风险”。

2024年12月18日，在加利福尼亚州皮埃蒙特，人们为杰克·尼尔森、克丽斯塔·冢原和索伦·迪克森举行了追悼会。照片：David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images

不过，该公司已表示正在调查车门把手的问题。特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森在9月份接受彭博社播客采访时表示，公司正在研发一种在断电情况下也能打开车门的机制。“我认为，将电子门把手和手动门把手合二为一，设计成一个按钮，这个想法非常合理，”他说道，“你只需凭直觉抓住同一个按钮，就能轻松打开车门。”

特斯拉在去年12月更新了其安全页面，新增了“更安全的事故后处理”部分。该公司现在声称，在发生严重碰撞时，车门会自动解锁。但安全专家指出，即使车门已解锁，在断电的情况下，特斯拉的车门把手仍然可能无法使用，因为没有门锁装置可以启动。

该公司没有回应关于这些变更是否生效或何时推出的问题。

针对特斯拉的调查和诉讼堆积如山

Cybertruck 在碰撞测试中得分很高。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在过去两年中都给予该车型五星级的整体安全评级。《卫报》追踪的火灾数据显示，乘客在碰撞冲击下并未遭受严重伤害。但安全专家表示，在逃生方面——即碰撞后乘客能否安全离开车辆——Cybertruck 可能存在危险。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）尚未制定车辆逃生通道标准，因此该因素并未纳入安全测试。皮埃蒙特事故发生后，该机构表示正在从特斯拉和执法部门收集信息，但并未展开调查。不过，该机构近期已对特斯拉2022款Model 3和2021款Model Y轿车的电动门把手展开调查。欧洲和中国的监管机构则更进一步，计划收紧对隐藏式门把手的相关规定。

针对特斯拉轿车事故的诉讼也层出不穷，涉及车辆内人员被困的情况，案件分别在宾夕法尼亚州、佛罗里达州、俄亥俄州、威斯康星州和华盛顿州提起。上个月，马萨诸塞州一起非正常死亡诉讼案中，一名20岁男子被困在起火的Model Y轿车内身亡。

“特斯拉怎么能继续销售他们明知会在事故后将人困在车内的车辆？他们本可以修复这个问题，但他们却拒绝了，”受害者母亲杰奎琳·特伦布莱特在一份声明中说道。“现在我的儿子在遭受无情折磨后去世了。”

特斯拉Cybertruck皮卡在路上的数量少于轿车，但皮卡似乎更容易发生因被困而导致的死亡事故。该公司的轿车是美国市场上最畅销的电动汽车，Model Y车型在2025年的销量超过35万辆。相比之下，根据凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据，Cybertruck皮卡的总销量不足6万辆，并且预计2024年至2025年间年销量将减半。

2024年12月18日，在加利福尼亚州皮埃蒙特市的纪念馆，人们留下了悼念杰克·尼尔森、克丽斯塔·冢原和索伦·迪克森的留言。照片：David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images

彭博社追踪了过去十年中至少15起因被困特斯拉车内而死亡的案例。其中至少4起死亡事件发生在Cybertruck车型上。《华盛顿邮报》的一项调查分析了自2019年以来至少12起特斯拉起火事故，这些事故中，车内人员无法打开车门，其中两起涉及Cybertruck车型。《卫报》追踪的5起Cybertruck起火事故中，至少有3起涉及车内人员被困。

Rivian、大众、福特、Fisker 和道奇的电动门把手也因模仿特斯拉的设计而遭到投诉。然而，目前尚无统计数据统计这些厂商收到的投诉数量，因此难以与 Cybertruck 的情况进行直接比较。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）维护着美国境内销售车辆的消费者投诉数据库。该机构发言人表示，他们已经知晓《卫报》报道的所有Cybertruck起火事件，并“正在与制造商联系”。该发言人补充说，“NHTSA会持续分析消费者投诉，以确定是否存在潜在的车辆安全缺陷，并将毫不犹豫地采取行动保护公众安全”。

在德克萨斯州贝敦发生深夜车祸后的几天里，警方开始着手调查事故经过。他们确定希恩事发前曾在当地一家酒吧喝酒，当时处于醉酒状态。凌晨1点过后，他跳上自己的Cybertruck皮卡，沿着那条漆黑的偏僻道路疾驰而去。刚过一个十字路口，他就偏离了路线，撞上了一个混凝土涵洞，导致皮卡翻车。

随着希恩家人提起的诉讼在法院审理过程中不断推进，仍有一些未知情况可能会被揭露。他们的律师已向特斯拉索取所有摄像头、传感器和车辆行驶数据记录，以查明Cybertruck发生事故的原因以及希恩为何未能逃生。特斯拉一直试图将此案移交私人仲裁，并拒绝在仲裁结果出来之前提供这些文件。

该公司在法律文件中表示，希恩自身的疏忽导致了他的死亡，并称希恩家属要求提供更多关于车祸信息的要求是“拖延”和“徒劳的”，称此案不应该在公开法庭上审理。

希恩的遗孀和父母的律师坚称，他们有权获得这些记录，他们表示这些记录可以提供有关他们所爱之人生命最后时刻的重要细节。