打脸！特斯拉无人出租车启动8个月可用率仅19%，所有承诺均未兑现

2月17日消息，据外电报道，特斯拉八个月前在奥斯汀推出了“Robotaxi”服务。当时，埃隆·马斯克承诺在奥斯汀投放500辆汽车，覆盖美国一半人口，提供完全无人驾驶的乘车体验，并在2025年底前扩展到8-10个城市。然而，这些承诺一个也没实现。

如今，这项服务在奥斯汀大约只有42辆车，可用率低于20%，事故率是人类驾驶员的9倍，而马斯克在财报发布前大肆宣传的“无人监管”乘车服务也已从追踪器中消失。以下是完整的现状报告。

车队规模：承诺500辆，实际交付约42辆

在 2024 年第四季度财报电话会议上，马斯克宣布，到 2025 年 6 月，特斯拉汽车将在奥斯汀实现无人驾驶。2025 年 10 月，他在 All-In 播客节目中表示，到年底，特斯拉将在大奥斯汀地区拥有“500 辆或更多”的汽车。

实际情况是：特斯拉6月份发布Model Y时，只有大约10辆，副驾驶座位上还配备了安全监控器。到了12月，独立追踪机构统计到的车辆数量只有32辆。11月，马斯克悄悄地将目标从500辆下调到大约60辆，但仍然未能实现。当Waymo宣布在美国投放2500辆自动驾驶出租车，仅奥斯汀就有约200辆时，马斯克的回应是称这些数字“只是小儿科”。

据Robotaxi Tracker 数据显示，目前奥斯汀大约有 42 辆特斯拉汽车。在 2025 年第四季度财报电话会议上，马斯克声称奥斯汀和旧金山湾区加起来的特斯拉汽车数量“远超 500 辆”，并暗示车队规模有望在一年内达到 200 万辆，每月翻一番。但独立追踪数据显示，特斯拉汽车总数约为 200 辆。

但以奥斯汀为例，由于湾区的车队基本上就是配备 FSD 的 Uber，特斯拉似乎在一周内只有不到 24 辆车在运营。

可用性：19%——服务几乎无法使用

车队规模只是问题的一半。更大的问题是这些车根本开不动。

过去48小时内，Robotaxi Tracker的数据显示，奥斯汀的Robotaxi服务仅在19%的运营时间内可用，其余81%的时间都无法使用。这意味着在整个服务区域内，任何特定时间通常只有少数车辆在线。大多数地区的乘客大部分时间都无法叫到车。

这不是商业服务，而是一个带有预订界面的技术演示。

作为对比，Waymo 在奥斯汀通过 Uber 平台运营着 100 多辆无人驾驶车辆，覆盖面积达90 平方英里，全天候 24 小时提供服务。Waymo 目前约占奥斯汀 Uber 所有订单的 20%。特斯拉拒绝透露其订单量，但预计会非常低。

“无人监管”的游乐设施：已发布公告，但数量极其有限。

在特斯拉2024财年第四季度财报电话会议上，马斯克承诺到2025年6月将推出“完全自动驾驶”服务，届时车内将无人驾驶。该服务于6月推出时，乘客座位上配备了安全监控器。去年12月，马斯克在一次xAI黑客马拉松上表示，“无人监督驾驶问题基本已经解决”，并承诺“大约三周后”在奥斯汀推出无人驾驶服务。

1月22日，距离特斯拉第四季度财报电话会议不到一周，马斯克终于宣布特斯拉开始提供车内没有安全监控器的乘车服务。特斯拉股价上涨了4%。

但这一说法很快就被推翻了。

视频证据显示，每一次“无人监管”的骑行都有配备安全监控人员的追踪车辆跟随。特斯拉在财报电话会议上证实了这一点。一位名叫大卫·莫斯的爱好者在一周内进行了58次骑行，才最终体验到一次无人监管的骑行。特斯拉人工智能负责人阿肖克·埃卢斯瓦米承认，车队中只有“少数无人监管的车辆”。

随后，无人监管的乘车服务停止了。正如我们报道的那样，在财报发布前一周内，“无人监管”的无人驾驶出租车就从追踪系统中消失了。

此后真正无人监管的乘车服务已寥寥无几。即使有，这些服务也仅限于南国会大道和拉马尔街沿线的一小段区域，而非更广泛的服务区域。

这表明特斯拉将服务范围限制在一个预先规划好的小区域内，以减少事故发生的几率。

覆盖范围：承诺覆盖美国一半地区，实际服务于两个城市的部分地区

2025年7月，马斯克一本正经地说，到年底特斯拉自动驾驶出租车将覆盖“美国一半的人口”。当时，特斯拉的业务范围大约覆盖了奥斯汀的一半地区。同年10月，他又预测到年底将覆盖“8到10个大都市区”。

八个月后，特斯拉在奥斯汀和旧金山两座城市运营。特斯拉计划在2026年上半年将业务拓展至另外七个城市——达拉斯、休斯顿、凤凰城、迈阿密、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯。但就奥斯汀的情况来看，即使42辆车也无法保证在单一城市内20%的可用率，因此，拓展至另外七个城市究竟会是什么样子，目前还不得而知。

下雨导致它停工

特斯拉的“自动驾驶出租车”服务在奥斯汀下雨时会停止运行。该市平均每年有超过80天的降雨。

特斯拉的纯视觉导航系统依靠八个摄像头进行导航。雨水、雾气和阳光眩光会遮挡这些摄像头，降低系统的安全性能。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾专门询问特斯拉在低能见度条件下的运行方案，特斯拉要求该机构对其回复保密。

Waymo 结合使用激光雷达、雷达和摄像头，即使在恶劣天气下也能提供冗余备份。它全天候 24 小时运行，风雨无阻。

即使在天气晴朗的情况下，这项服务的可用时间也只有不到 20%，如果再因为下雨而损失更多天数，那么原本就捉襟见肘的服务就更加捉襟见肘了。

崩溃率：比人类高9倍——即使有显示器

特斯拉向美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 报告的数据显示，其车辆的碰撞率大约是人类驾驶员的 9 倍，而且当时车内还有经过培训的安全监督员。

大约行驶了50万英里，共发生9起事故，平均每5.5万英里发生一起事故。据警方记录，人类驾驶员平均每行驶50万英里就会发生一起事故。这些事故包括逆向行驶、撞到骑自行车的人、以27英里/小时的速度撞到动物，以及在铁路道口需要紧急救援。

特斯拉会隐瞒每一份美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）事故报告中的描述部分。Waymo、Zoox 以及其他所有自动驾驶汽车运营商都会提供完整的事故描述。特斯拉是唯一一家系统性地隐瞒事故细节的公司。

如前所述，特斯拉目前正在从事故率是人类驾驶员9倍的车辆中移除车载安全监控系统，尽管测试范围非常有限。与此同时，马斯克最近承认，特斯拉需要100亿英里的数据才能实现“安全无人值守的自动驾驶”，而车队最早也要到2026年7月左右才能达到这一目标。

媒体Electrek观点：

十多年来，我们一直在记录埃隆·马斯克关于自动驾驶的预测。甚至还有专门的维基百科页面来追踪这些预测。模式没有改变，改变的只是风险。

该项目启动八个月以来，所有指标都指向同一个结论：特斯拉的“无人驾驶出租车”服务不过是披着商业外衣的小规模试点项目。仅有42辆车，可用率仅为19%，下雨天服务还会中断。“无人驾驶”服务在财报发布前几天出现，发布后几天又消失。事故率是人类驾驶员的9倍，而且所有事故报告的描述都被删减了。

与此同时，在同一城市，Waymo运营着100多辆完全无人驾驶的车辆，全天候24小时服务，覆盖90平方英里的区域，乘客评分高达4.9星。这两项服务根本无法相提并论。一项是真正的交通运输服务，另一项只是概念验证，其在线时间占比高达81%。

通常情况下，这样做没问题。我们可以报道特斯拉如何尝试用不同的方式参与竞争，但我们不能那样报道，因为这并非特斯拉，尤其是埃隆·马斯克所宣称的。

他们试图兜售这样一种理念：特斯拉是自动驾驶领域的领导者，而Waymo只是个“新手”。他们不得不这样做，因为特斯拉的汽车业务正在下滑，其估值高达300倍的市盈率，完全基于特斯拉终将赶上Waymo并超越它的假设，尽管没有任何证据支持这一假设。

因此，我们必须将特斯拉的Robotaxi与马斯克所宣称的进行比较，而正是在比较的过程中，情况开始变得糟糕起来。

种种迹象表明，特斯拉面临着与 Waymo 相同的规模化问题，同时其自动驾驶技术栈也更弱。