中国工程院院士杨裕生：增程式汽车才是真正实现节能减排，效果比“长续航纯电动车配备大容量电池”好

（图片来源：摄图网）

3月28日，中国工程院院士杨裕生在中国电动汽车百人会论坛上表示，增程式汽车才能是真正实现节能减排的有效方式，电池纯电汽车只能做到少节能减排。

杨裕生院士表示，早在2019年，他就对各类电动车的节能减排效果进行了详细论证，并给出了定性评价。而在五年的技术进步后，他对不同车型的节能减排表现有了新的判断标准。他认为，在所有车型中，微小型纯电动车是最具节能减排优势的，其次是增程式电动汽车。然而，目前市场上许多车企推出的长续航纯电动车，尽管配备了大容量电池，但在节能减排方面的效果较为有限。

杨裕生院士强调，增程式汽车并非仅仅是“向纯电动汽车过渡”的阶段性产品，而是未来汽车市场的重要主力之一，这不仅在中国，而且在全世界都适用。他进一步指出，随着绿色液体燃料(如甲醇、乙醇)的普及，增程式汽车将不再依赖传统燃油，而是转向更加环保的能源形式。此外，增程式汽车在未来电网中可再生能源占比不断提高的情况下，还可以作为移动电源为电网提供支持。例如，300辆增程式乘用车联合发电即可达到1亿千瓦的供电能力。

增程式汽车是一种特殊的电动汽车，它结合了纯电动汽车和传统燃油汽车的特点，通过增加一个小型内燃机(通常是汽油、柴油或氢燃料电池等)作为发电机，来为电池充电，从而延长车辆的续航里程。在日常行驶中，增程式汽车主要依靠电池组储存的电能驱动电动机，车辆的行驶完全由电动机提供动力，与纯电动汽车的工作方式相同。当电池电量耗尽或接近耗尽时，车辆会启动内燃机，但内燃机并不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池组充电，从而延长车辆的续航里程。

增程式汽车解决了纯电动汽车的“里程焦虑”问题，相比传统燃油汽车，增程式汽车在大部分使用场景下以纯电模式行驶，减少了燃油消耗和尾气排放。

其中，理想ONE是增程式汽车的典型代表，华为与赛力斯合作推出的问界M5也采用了增程式技术。

2024年1-11月纯电动汽车销量占比约六成

从细分市场产销规模来看，2024年1-11月，纯电动汽车产量超过680万辆，占全部新能源汽车产量比重约六成;纯电动汽车销量超过670万辆，接近全部新能源汽车总销量的六成。

新能源汽车新车销售量预测

增程式汽车的发展是新能源汽车行业技术创新和市场多元化的一个缩影。近年来，新能源汽车市场整体呈现出爆发式增长态势。2024年，中国新能源汽车年度产销首次突破1000万辆大关，市场渗透率不断提升，2024年1-11月提升至40.3%。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，至2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，预计销量将突破1300万辆。

小康集团董事长张兴海曾表示增程解决的是充电难、里程焦虑等问题，是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。

清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金认为增程技术的优势在于解决里程焦虑，同时拥有良好的驾驶体验，它与插电式混合动力技术是场景互补关系，有其自身的应用场景。

前瞻产业研究院作为更懂产业的科技型决策智库，先行成立了“新能源汽车产业规划所”，希冀发挥“产业研究+大数据+技术洞察+招商资源前置”的独家特色产业规划服务，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业规划整体咨询方案。不仅提供产业规划、招商引资、园区建设、和项目运营等综合服务，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训指导。