雷军先叫阵，特斯拉Model Y的守擂之年

特斯拉的对手，变了。

新Model Y终于来了。特斯拉对这次改款相当自信，抛出了“焕新Model Y，尽管对比”的口号。

一石激起千层浪。

雷军迅速发布微博，表示“好的”。小米即将推出的SUV车型，不免将与Model Y展开激烈争斗。

余承东也公开表示，“看资料数据，智界R7仍然保持领先优势！”。随后，小鹏、乐道、极氪等品牌纷纷向特斯拉的“尽管对比”口号宣战。

特斯拉为何如此胸有成竹？

从公布的资料看，Model Y在设计、性能、电池等方面都有更新。不过在订购页面上标注了一行黑色加粗字体：预计3月开启交付，待监管机构批准。

所以部分细节，从目前公布的物料中还找不到答案，比如转向灯用按键还是拨杆？换档用屏幕还是怀档？

Model Y 2024年在中国市场一共卖出48万辆。36氪此前了解到，特斯拉对新Model Y在2025年的销量预测为52万辆左右。

从销量预测看，特斯拉期待有小幅增长，但大目标还是守住擂台。

新Model Y，它能成功吗？

焕新版Model Y，新在哪儿？

与各种路透图一致，特斯拉的外观改动不大，同时续航加长、提速加快、驾乘更舒适，以及目前中国车主依然体验不到4.0 AI硬件。

但与此前所有特斯拉汽车都不一样，新Model Y首次采取了贯穿式的前灯与尾灯，这个设计语言与特斯拉无人出租车CyberCab一致。

但在满街都是贯穿式灯组的中国市场，我们能从新Model Y上看到不少自主品牌的设计影子。

小鹏汽车设计师甚至直接回应：新Model Y在致敬小鹏新的家族设计语言。特斯拉，已不再引领新能源车的设计。

再谈谈价格。

新Model Y标续版售价26.35万，续航593公里，百公里加速5.9秒；四驱长续航版30.35万元，续航719公里，零百加速4.3秒。

同样价格，消费者可以选择理想L6、问界M7、智界R7、小鹏G6等等车型。同时，这些自主品牌高阶智能驾驶的售价普遍在2-3万元。而特斯拉FSD售价6.4万，并且目前在中国还无法使用。

中国消费者用车包含大量通勤与长途场景，为了提升用车体验，他们对智能驾驶的感知触角逐渐敏感。

是否带激光雷达、是否提供高阶功能都已成为消费者购车的主要决策因素。特斯拉的高价智能驾驶期货，是横在消费者眼前的一道坎。

目前订购新Model Y没有任何优惠，但老款现车能享受1万元尾款立减、以及5年免息政策，折后价23.99万元。可以说目前新款的价格，仍有观望空间。

除此之外，Model Y的焕新与Model 3接近，环绕式内饰氛围灯、前后双屏、座椅通风、驾乘更舒适、NVH提升。从官方公布的视频，还可以看到一些新设计。

方向盘出现了按钮，左侧是大灯和雨刮，右侧是语音与一个未知按钮。在焕新版Model 3的实验中，特斯拉似乎已经得到初步结论：用户对按键转向的反馈似乎不是很友好。

但另一个极具争议的屏幕换档，在官网披露的产品视频中，焕新版Model Y中控屏幕没有出现换档样式，但方向盘背后同样没有怀档。焕新版Model Y是否会延续这个“反人类”配置还是未知。

不过，SUV真的适合这样先锋的设计吗？

特斯拉车友圈流传着这样一句话，“单身不买Model Y，有家不买Model 3”。Model Y的受众群体是家庭用户，而家庭用户的主要需求是安全与稳定。

在遇到紧急情况时，屏幕换档是否会提升风险，让自己与家人置于不确定之中呢？消费者会用真金白银说出他们的答案。

不过特斯拉仍然有其技术焕新。

焕新版Model Y的风阻系数降低了，从0.23Cd优化至0.22Cd。

通过种种优化，Model Y标准续航版的续航里程从554km提升至593km，但电池仅从60kWh增加到62.5kWh。

长续航版电池容量从76.8kWh增加至78.4kWh，续航里程则从则从688km提升至719km。

在电池仅增加2-3度的情况下，增加了10%的续航里程。这样的能耗控制能力，对特斯拉而言，这为低售价与高利润打好了坚实基础；对消费者而言，则是更加经济高效的用户体验。

特斯拉在官方微博表示，这叫“每一分钱都花在刀刃上，同物理死磕极限”。焕新版Model Y没有增加很多流行配置，而是将更多精力放在隐形的“内涵”上。

消费者会为这样的付出买单吗？

群狼围攻，销冠Model Y要守擂了

从2019年首次在华上市到今天，Model Y的消费群体已经发生了变化。许多自主品牌的用户是特斯拉老车主，但只有少部分人在购买自主品牌后，才选择特斯拉。

在“电车只有特斯拉和其他”的营销风潮下，特斯拉成为许多年轻人首次购车的首选，也成为消费者“油车转电车”的入门选择。

在电车产品泛滥的今天依然选择购买特斯拉，这其实是一群保守消费者。对他们而言，特斯拉的价值更多是品牌背后的可靠与稳定。

采用按键转向与屏幕换档的焕新版Model 3，去年23年9月上市初反馈平平，当年月均销量均有8000辆。但今年4月开启置换享五年免息、7月全面开放五年免息政策后，去年最后两个季度，Model 3的月均销量达到1.6万辆。

在品牌资产下，特斯拉的销量密码是价格，尤其在小米SU7上市后。小米SU7如今已替代Model 3，成为中国市场热度最高的纯电轿车之一。

小米用更强的性能、更新潮的设计重新占领了用户心智。36氪此前曾报道，小米SU7的成交均价高于特斯拉Model 3，无论销量还是品牌形象，特斯拉的地位已受到威胁。

小米似乎在走特斯拉当年的路子：凭借良好的用户口碑与稳定增长的销量，从先锋轿车到家用SUV，一步步收获市场。并且，在自主品牌纷纷树立科技豪华形象的同时，小米正在培养可靠性标签。

无论产品还是品牌价值，小米都在正面硬刚特斯拉。

特斯拉产品力的绝对优势正在衰减，消费者对其产品力、以及改款后产品力的感知并不会发生翻天覆地的变化。自主品牌的猛烈进攻，让Model 3不得不靠降价获取销量。如今的Model Y，已经同样成为一个价格敏感产品。

小米旗下SUV车型YU7将在今年6-7月上市，拥有造车经验的小米，很有可能拿出比SU7更强的产品力与价格。面对品牌力相似、但更便宜更大碗的产品，Model Y需要进一步挑战自己的价格底线。

作为新能源汽车的前辈，特斯拉积累的客户群体，是所有自主品牌虎视眈眈的对象。小米、小鹏、理想、蔚来、极氪等品牌不断推出新车，试图抢占特斯拉的固有市场。

这些新能源自主品牌前些年还处在探索阶段，羽翼未丰，对特斯拉构成的威胁尚小。但中国新能源市场增速加快，国产品牌企业体系不断成熟，产品与技术的积累也更加充足。

特斯拉引以为傲的完全自动驾驶功能FSD，在中国市场还没有明确落地节奏时，自主品牌已步入“端到端”智能驾驶技术路线上车的阶段。

在产品力没有跃级提升的前提下，特斯拉需要更强的价格优势来维持销量冠军位置。

不过，马斯克还有一个潜在杀手锏：SpaceX。

2024年，SpaceX重型火箭“星舰”第四次试飞成功，并且成功回收了星舰助推器。马斯克的火星之路越发清晰可见。

对未来科技的追求，让马斯克成为万千年轻人的偶像。而这份崇拜，也转换成为特斯拉的销量动力。

这样的科技向往感，是特拉斯独有的魅力。往后SpaceX的火箭每成功发射一次，特斯拉便也拥有多一次四两拨千斤的销量筹码。