夏来了，比亚迪能再造一个王朝爆款吗？
夏来了，定价是个难题
凭借海洋和王朝系列，把轿车、SUV两大市场几乎吃透，比亚迪向MPV领域出手了。
1月8日，比亚迪王朝系列的全新车型——中大型MPV夏正式上市。
▲ 比亚迪夏发布会现场。图 / 每人Auto摄
王朝系列的车型规划称得上少而精，只布局了SUV和轿车两类产品，但每款车型的月销量几乎都能稳定过万。王朝和海洋两大系列基本占据了A级、B级主流轿车和SUV的绝对统治地位。
比亚迪一位产品经理曾告诉每人Auto，比亚迪下一步计划是把产品线做得更全面，满足更多细分市场用户的需求。
夏就是比亚迪主品牌针对MPV赛道推出的首款车型，早在2021年就有渲染图流出，打磨了近四年才推出，吊足大家的胃口。为了进军这个全新领域，比亚迪在去年8月的成都车展启动了新IP。夏不仅使王朝系列新增了一个朝代ID，也填补了比亚迪主品牌在MPV领域的空白。
过去20年，MPV多定位商务用车，主攻企业用户，也形成了大家对MPV的刻板印象：商务、传统、沉重，车企喜欢将高端MPV对标飞机公务舱或头等舱。如今MPV开始强调家庭用途，希望能和SUV争夺家庭用户。
夏采用了比亚迪家族式的“龙颜”设计语言，内部为2+2+3的三排七座布局，在一些配置上也更靠近家庭用户对空间、乘坐舒适度的要求。据比亚迪王朝网事业部总经理路天介绍，全车有36个储物空间，方便家庭用户出行；传统的MPV容易忽视第三排空间，但夏的第三排座椅可以前后滑动，完全折叠后放平，这样的设计更“方便三代人一同出行”；在MPV用户最看重的第二排，夏装配了两个零重力座椅。
▲ 比亚迪夏内饰。图 / 比亚迪官方
在智能化层面，比亚迪一直在追赶头部玩家的进度。夏搭载了DiPilot100“天神之眼”智能驾驶系统，硬件方面包含5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及14个高清摄像头。或许是出于产品区隔考虑，与腾势D9相比，夏少了一个激光雷达。根据官方信息，目前夏开通了高快领航、智能泊车、紧急制动等辅助驾驶功能，尚未实现城区NOA。
MPV补足了，但问题也来了，夏的定价是个难题，恐怕很难延续比亚迪“极致性价比”的优势。在价格发布前，就有业内人士告诉每人Auto，夏不好定价，30万以上的区间有腾势D9卡位，不能定得太高，毕竟消费者会想再加两三万就可以买到品牌定位更高端的腾势D9；向下看，今年还有比亚迪唐L、汉L等着发布，这两款车可能会“瞄准25万元价格带”，夏也需要和王朝内部其他产品拉开差距。
和大家的猜测基本相符，比亚迪夏的官方指导价为24.98万-30.98万元。有网友认为，25万起步价就能买到一辆中大型MPV，“这个价格直接封神”。但也有网友对比亚迪有更高的期待，认为夏的售价“没有超出预期，称不上性价比（高）”。
但在销售眼里，这个价格有得打。一位王朝网的销售告诉每人Auto，比亚迪的一大优势是国民认知度强，客流量大，能够触达更多的潜在客户。夏的定位再加上各地动辄万元的终端优惠，能和丰田赛那、格瑞维亚、别克GL8等竞品的价格持平甚至更低。他所在的门店，夏的展车并未到店，但已经有很多客户在打听，销售手里已经拿到一些订单了。
有了腾势D9为什么还有夏？
将价格难题回溯，也正是外界对比亚迪的质疑，既然已经有了腾势D9，为何还要推出“夏”？
公开数据显示，腾势D9在上市后的首个完整年份2023年，累计销量达到了12.78万辆，月均过万，一举超越别克GL8，成为MPV市场新的销量冠军，也成功为比亚迪高端化打了个样。
但到了2024年，情况出现了微妙的变化，腾势D9全年交付量破10万台，虽然仍是MPV赛道的冠军，但比上一年少卖了2万台。从月度数据看，据汽车之家统计，2024年腾势D9月均销量没能破万，上半年还能保持月均八、九千台销量，到了下半年，一路下滑至六、七千台。
▲ 腾势D9。图 / 腾势汽车官方
增长后劲不足，一方面是因为D9到了该改款的阶段。12月刚上新的2025款腾势D9，其销量增长尚未体现在数据上。另一方面，MPV市场的消费倾向明显发生变化。
一直以来，MPV是一个小众市场，市场份额不足5%。用车场景多为高端商务接待，或是低端一点，作为载人载货的生产工具。2022年，车圈曾掀起过一波造MPV热潮，大家都想将车卖给富裕、多孩的高收入家庭。
这些新车集中在30万以上价格带，比如小鹏X9、传祺E9、红旗HQ9、魏牌高山、腾势D9，野心更大的极氪009、理想MEGA、沃尔沃EM90直接将价格拉升至50万-80万区间。
但从数据上看，MPV潜在用户并没有车企想象中的不差钱，在车型选择上也更为保守。
据懂车帝数据统计，2024年1-11月，MPV市场零售量排在前六的车型，除了主打高端的腾势D9、岚图梦想家，其余四款车型起售价均低于30万元。也就是说，MPV的受众更愿意为30万以下产品买单。
因此，比亚迪需要一款平价MPV来弥补更走量的30万以下价格段。
比亚迪销售告诉每人Auto，很多客户都觉得腾势D9和夏长得很像，潜在客群势必会有重叠，但两款车在定位上也打造了一些差异进行人群区分。夏没有四驱版本、激光雷达，与腾势D9进行了区隔。腾势D9用车场景多是商务接待和高端家庭用户出行，而夏面向的是更为年轻的家庭用户，有更多新潮的设计，例如AR投影开门、可隐藏式第三排，移动式的大音箱等。此外，尺寸方面比亚迪夏也要比腾势D9小一圈，两者在空间体验方面也拉开了差距。
▲ 比亚迪夏内饰。图 / 比亚迪官方
虽然在走量价格带，但要卖好夏，比亚迪的挑战还有很多。
一款车型的成功，也和大盘势头相关。近几年车企扎堆上新MPV，只是单纯地让该细分领域的竞争变得激烈，却并未扩大这个市场的整体份额。据乘联会数据统计，2024年1-11月，MPV累计销量为95.3万辆，同比下滑4%，而轿车、SUV车型销量均实现了增长。
据懂车帝数据统计，去年前11个月，主流MPV车型里，只有丰田赛那、格瑞维亚和岚图梦想家三款实现了累计销量同比增长。其中格瑞维亚增幅超60%，岚图梦想家超140%，但都是基于2023年的小基数实现的。
其余MPV车型则非常惨淡，别克GL8累计销量同比下跌40%；腾势D9的插混和纯电版分别下跌13%和33%；传祺M8跌去28%；曾经的加价神车丰田埃尔法，累计销量也难逃下滑的命运，同比下降10%。小鹏X9、理想MEGA等还在千辆月销线上挣扎。
可以说在MPV赛道上，还缺少有说服力的产品打动更多消费者。比亚迪夏能否凭借国民度和性价比打好MPV这一仗，就看未来的销量了。
向高端市场要份额
过去一年，比亚迪依然是当之无愧的王者。
凭借车海战术、极致性价比两大策略，2024年比亚迪累计销量超427万辆，在2023年302万辆的大基数上仍能实现同比大增41%，其中王朝网销售破209万，海洋网破194万，将比亚迪再一次扶上销冠位置。
在海外市场，比亚迪证明了自己的优势可以复制。2024年比亚迪乘用车海外销量增长72%，达到41万辆，海外销售比例从2023年的8%提高到10%。
但比亚迪的野心不止于此。去年3月，摩根大通分析师赖以哲领导的团队发布报告称，比亚迪董事长王传福及高管层共同进行了业绩路演，管理层给比亚迪全球长期销量设定了1000万辆的目标。
也就是说，比亚迪仍要追求大规模的销量增长。
▲ 2024广州车展，比亚迪展区。图 / 比亚迪官方
从车型规划来看，比亚迪打算从高端市场拿走一些份额。2025年是比亚迪品牌向上的关键一年，将决定比亚迪在20万元以上市场的竞争力和存在感。
过去，在高端市场，比亚迪显得比较吃力。2024年比亚迪旗下腾势与方程豹两大高端品牌合计销量18.24万辆，远低于同期理想的50万辆、鸿蒙智行的44.5万辆。
高端产品增势不如低端线，拉低了比亚迪的客单价。财报显示，2024年前三季度，剔除比亚迪电子影响，比亚迪单车均价为13.83万元，同比下降12.86%。
为了改变这一局面，2025年比亚迪高端车型将集中上新。仰望U7插混版、腾势N9无人机版预计在50万-60万区间，王朝网旗下三款偏高端的旗舰车型，汉L、唐L、夏均瞄准25万-30万元的价格带。
来到更高的价位区间，比亚迪也将面临更多、更强大的竞争对手。特斯拉Model Y要改款，理想纯电产品将面世，自带流量光环的小米也将推出首款SUV车型YU7，而鸿蒙智行旗下品牌预计将推出6款新车，比如问界M8、享界S9增程版、智界R7增程版等，相比2024年在售车型数量几乎翻倍。
价格战边际效益递减，在高端价格带，比亚迪不能继续依靠降价这种简单粗暴的方式实现增长，而需要在更多细节上补足短板。
比亚迪拼命补智能驾驶的功课，也是在为高端化助力。
2024年被称为整车智驾的元年，一方面L3级别自动驾驶开始落地、上市，政策和产品都有了长足的进步。另一方面，端到端的大模型智驾方案开始逐步成熟，高速NOA和城市NOA已经进入快速发展阶段。
10月，市场传闻比亚迪“天狼”和“天璇”两大智能驾驶自研团队的部分成员在上海松江进行封闭开发。12月24日比亚迪官宣，高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”在全国范围正式开通无图城市领航（CNOA）功能。
▲ “天神之眼”高阶智驾，无图城市领航。图 / 比亚迪官方
一名比亚迪员工告诉每人Auto，比亚迪最低价的海鸥也将推出智驾版本，这意味着比亚迪并不会针对价格做智驾区分，未来比亚迪会全系标配智驾。
目前比亚迪还没有公布2025年的销售目标，据花旗分析师预测，2025年比亚迪目标是500万辆，甚至有可能突破600万辆大关，与通用汽车和Stellantis集团一争高下。
2025年已至，一个车圈共识是进入新的一年淘汰赛将更为残酷，会有更多品牌倒下。小鹏和蔚来的掌舵者均预测，接下来的2025-2027年，汽车行业将进入最难熬的阶段。从市场来看，2025年第一天，新一轮价格战已经打响。
比亚迪自然不必为淘汰赛犯愁，但要在顶峰站稳也绝不轻松。
