CES与汽车，越走越近还是越远？

一个世纪前，收音机作为新兴事物，风靡一时。

1924年，澳大利亚凯利汽车公司开创性地在汽车上安装了这一配置，由此拉开了汽车与技术融合的序幕，这一融合如今已发展得如火如荼。

全球技术展示会CES，作为探寻最新汽车创新的理想之地，其渊源可追溯至调频广播的早期时代，这并非偶然。CES的主办方——消费技术协会，最初于1924年成立，时名无线电制造商协会，其宗旨在于推动技术标准的确立，并支持有利于无线电技术改进的立法。

去年，消费技术协会庆祝了百年华诞，回顾了过去一个世纪中收音机、电视和电脑的发展历程，并对未来一个世纪的技术趋势进行了展望。如今，轮到汽车技术成为展会的焦点。

即将于1月7日至10日在拉斯维加斯举行的CES展会上，本田公司预计将展示其最新的电动汽车概念、驾驶员监控系统以及前沿的软件定义汽车技术等一系列创新成果。

颇具讽刺意味的是，消费技术协会目前正游说反对一项立法，该立法要求乘用车强制安装AM收音机。汽车制造商出于成本节约和避免电动汽车电气干扰的考虑，希望取消这一配置。

“我职业生涯的大部分时间都在与那些试图阻碍新事物发展的人斗争，”担任消费技术协会主席长达30多年的加里·夏皮罗表示，“我从未想过自己会与那些强制推行旧事物的人作斗争，这对我来说是一种全新的挑战。”

夏皮罗曾著书《转型或死亡：当一切都发生变化时领导者如何蓬勃发展》，书中阐述了领导者在日益激烈的商业环境中如何引领组织进行变革。

预判准确不意味竞争力强

汽车制造商在转型为科技和移动出行公司的过程中，或许能提供宝贵的洞见。过去二十年间，它们已投入数千亿美元于这一转型之中，而CES展会正是这一转变的显著展示平台。

CES展会起源于1967年的纽约市，最初是芝加哥年度音乐展的衍生品。那时，集成电路制成的袖珍收音机和电视成为了展会的亮点。根据协会记录，现代汽车行业与消费技术的深度融合始于2001年，梅赛德斯-奔驰成为首家参展的汽车制造商，标志着这一跨界的开始。

2007年，福特汽车公司美洲区总裁马克·菲尔兹与比尔·盖茨在CES上联手推出了语音激活的信息娱乐系统Sync，这一重大创新让用户能够通过蓝牙将手机与系统配对，进一步加速了汽车与科技的融合进程。

仅一年后，通用汽车首席执行官里克·瓦格纳发表了首个与汽车相关的主题演讲，汽车与科技界的融合步伐由此更加迅猛。

CES上的汽车内容并非展示即将上市的产品，而是让人们一窥未来可能出现的科技。CES在很大程度上预示着未来5到10年内将上市的技术，这与传统车展预告车辆更早上市的时间框架形成了鲜明对比。

有汽车行业分析师表示：“我从来不认为CES是一场车展，两者的时间框架截然不同。”

近年来，软件的进步和远程更新功能极大地缩短了开发和部署周期。如今，在CES上展示的一些功能有时在一年内就能面市。这种速度虽然释放了新的机遇，但也使汽车制造商在将技术融入其核心使命的过程中面临更大风险。

通用汽车首席执行官玛丽·巴里曾预言：“未来五年汽车行业的变化将比过去五十年更大。”这一观点在2016年至2019年间屡被提及。然而，那时中国汽车销量尚未跃居全球首位，疫情尚未肆虐全球，人们对自动驾驶汽车大规模部署的乐观情绪也正处于高峰。

预测未来总是充满不确定性。以通用汽车为例，它曾计划最早在2019年通过子公司Cruise大规模推出机器人出租车服务，但商业服务直到2022年夏天才开始。2023年10月的一起涉及行人的车祸导致服务暂停，最终通用汽车在2024年12月放弃了机器人出租车业务，转而专注于开发个人汽车的自动驾驶技术。

同时，此类自动化技术在农业、采矿业等细分领域也展现出强劲的发展势头。展望未来100年，自动化与自主性、电气化以及软件定义的汽车架构将成为塑造行业的重要因素。而这一切都将发生在不可预测且日益加剧的全球贸易紧张局势之中。

创新只是一种态度而已

电动汽车作为科技领域的热门焦点，今年将再次吸引众多顶级汽车制造商齐聚CES，发布一系列新产品，涵盖信息娱乐系统升级到全新电动汽车等各个方面。

现代汽车将惊艳亮相，展示世界上首款全挡风玻璃全息显示屏，该显示屏横跨驾驶员座位至副驾驶座位区域；而宝马则将首次推出其全景iDrive显示屏，令人期待。本田也已预告，将携两款时尚的0系列电动汽车原型亮相展会。

传统科技公司同样不甘示弱，纷纷涉足汽车领域。据传，索尼将展示内置PS5的索尼-本田Afeela汽车，引发广泛关注。高通等芯片公司作为下一代汽车技术的重要支撑力量，也有望在车展上发布最新更新。

在行业动态方面，Waymo刚刚宣布将其自动驾驶汽车业务拓展至东京，并将在独家主题演讲中阐述其未来发展规划。

值得一提的是，“AI”这一缩写词预计将在今年CES的各个类别中频繁出现。无论你是否喜欢，AI炒作周期将直延续至2025年，下一代电视和汽车中必将融入AI技术。

然而，从交通运输角度来看，今年的CES似乎略显冷清。世界上多数主要汽车制造商缺席了此次展会，且大多数与交通运输相关的公告已提前以某种方式发布。

以索尼和本田的联合电动汽车项目Afeela为例，我们虽然期待听到关于预订和客户体验的更新，但这已是该项目第三次亮相，新鲜感有所减弱。

电动汽车市场的关税威胁和激励措施减少无疑对车展上插电式汽车的数量产生了影响，这一减少并不令人意外。

此外，麦格纳、采埃孚和Forvia等主要公司的缺席更是引起了汽车行业的广泛关注。这些公司过去一直是CES的杰出参展商，展示了自动驾驶、电气化和数字连接方面的创新技术。然而，它们选择放弃参加2025年的展会，可能预示着汽车巨头对待技术展览的态度发生了变化。

有人认为，这一举措表明企业将转向更专业、更有针对性的会议或私人活动，以更好地控制其新技术的传播叙述。CES虽然被誉为全球首屈一指的科技盛会，但也面临着来自规模较小、针对性更强的活动的竞争。

同时，一些行业专家推测，这些公司正将资源转向在传统贸易展会之外与汽车制造商和科技公司建立更牢固的关系。随着汽车行业与谷歌、苹果等科技巨头，以及人工智能和物联网领域的初创公司建立更紧密的合作，麦格纳、采埃孚和Forvia可能更倾向于在更亲密的环境中建立战略伙伴关系。

随着CES 2025的临近，汽车行业正经历一场深刻的变革。焦点正从大规模的公众展示转向汽车制造商、技术创新者和政策制定者之间更有针对性、影响力更大的互动。麦格纳、采埃孚和Forvia等公司可能会发现，直接合作比参加大型贸易活动更有价值。

这种趋势可能预示着未来汽车行业与技术的关系将演变为更适合特定需求和目标的关系。未来几年，汽车制造商和供应商的重点可能会进一步转向合作、开发和研究，而大型贸易展会可能会逐渐失去其在塑造行业未来方面的主导地位。