新能源二手车交易量将破百万“大关”，查博士积极破解检测难、售后难掣肘

从观望到关注，对于消费者和车商而言，新能源二手车正从“烫手山芋”化身“香饽饽”。

中国汽车流通协会数据显示，今年1-10月，全国新能源二手车交易量达89.4万辆，同比增长51.7%，增速可谓亮眼。其中，9月、10月交易量均突破10万辆。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，今年新能源二手车交易量有望首次突破百万辆。

在多数从业人士看来，新能源二手车已成为二手车市场最具潜力的细分赛道，有望给二手车商带来“掘金”新机遇。但不容忽视的是，行业尚处于起步阶段，仍面临着缺乏专业电池检测鉴定手段、质保体系待完善等方面的挑战。

专家认为，随着政策的支持、相关标准的建立，检测、评估、质保等环节的堵点逐渐被打通，尤其随着查博士等企业不断革新检测技术、完善售后服务体系，有望持续提升新能源二手车交易的效率和便捷性，为二手车市场注入更强劲的发展动力。

“掘金”新机遇

一直以来，由于新能源汽车产品迭代速度较快，“价格战”竞争较为激烈，新能源二手车被贴有“跌价狠”、“贬值快”的标签，令多数二手车商敬而远之。

“以前我都建议车主没太大问题继续开，因为新能源车卖不上价，如果发生过碰撞，二手市场几乎是打半折”，一位台州二手车商表示，近一年来，这一情况已有所改变，更多消费者主动咨询新能源二手车，新能源车为成交量增色不少，车行对新能源二手车的收购占比也在不断提升。

实际上，随着新能源新车渗透率在国内零售市场上高歌猛进至50%以上，其与油车的保值率差距不断缩小，新能源二手车也驶入发展的“快车道”。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树指出，我国新能源二手车的渗透率正不断提升，从2022年底的3.6％，上升到2023年的6.7％，今年9月更是达到7.9％，显示出巨大的发展潜力。

“预计随着新能源汽车保有量的增加，新能源二手车市场将进一步扩大，检测服务的需求也将随之增长。”有业内人士指出，新能源二手车最大的问题在于电池，其性能和可靠性与车辆性能和实际价值息息相关，很多消费者和二手车商都担心纯电车型的电池存在衰减，但目前市面上能检测鉴定新能源汽车的机构还较少，构建专业化、标准化的检测鉴定体系已迫在眉睫。

与此同时，面对新能源二手车市场的快速发展，车商对于专业检测服务表现出迫切的需求。据查博士CEO段学超透露，2024年第三季度，查博士新能源汽车检测服务的需求量环比二季度增长30%。另据查博士统计显示，新能源车中事故车占3％，包括车况事故、电池结构事故和三电事故，其中新能源动力电池在事故中受损占比最高，达到83％。“电池状态健康（SOH）的突然下降，即‘异常跳水’，影响日常使用。因此，了解电池的SOH变化对于评估新能源二手车的实际价值至关重要。”段学超补充说。

据了解，查博士使用的智能转接枪、气密漏液检测仪、UDS等三电检测鉴定设备，能够为车商、消费者提供全面、可靠的新能源汽车检测服务。在消费者最关心的电池检测上，查博士不仅检测动力电池SOH，还增加了物理损伤、安全隐患、动力电池SOH“异常跳水”等检测鉴定项目，更深度地排查电池是否存在安全隐患和异常衰减风险。

业内呼吁完善质保体系

除了新能源三电系统安全、电池健康度外，“售后难”也是制约新能源二手车市场发展的重要因素。有不少车主反映，在选购二手新能源车后，动力电池出现了明显的性能衰减，原厂商却不提供质保服务，自费更换电池的成本高昂。

对此，有车商表示，目前，我国整车质保期限至少为3年或6万公里，新能源汽车的核心部件，如动力电池的质保期至少为8年或12万公里。但大部分车企设置了诸多针对首任车主的额外权益，这在一定程度上影响了潜在买主购买新能源二手车的积极性。

“科学的检测手段可以解决大众购买新能源二手车的‘近忧’，而质保政策则可以消除‘远虑’，推动行业规范化发展。”有专家指出，由于许多车辆的权益与原车主紧密相关，车商在收购此类车辆时折价幅度较大，因此新能源二手车市场也亟待制定具体、明确、可操作的标准化措施保障，以提升交易信任度。

目前，已有企业先行，探路新能源二手车的售后服务保障。段学超表示，为更好地提升消费者的购车体验，在售后方面，查博士针对部分品牌电池的新能源二手车检测推出“五大回购，两大维修”保障。如消费者购买了通过查博士新能源检测鉴定的报告车辆，在90天或5000公里内，使用过程中发现车辆存在事故车、火烧车、泡水车、三电系统安全、电池健康检测失误等报告未表述相关情况，经查博士复检确认后，查博士会按照合同约定对车辆回购或进行赔付维修等，最大限度保护消费者权益，护航新能源二手车交易。

总的来说，新能源二手车市场的健康发展，需要一个健全的质保体系和专业的检测服务作为支撑。随着这些问题的逐步解决，新能源二手车市场有望迎来更加广阔的发展前景，为车商和消费者带来双赢的局面。

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