对话何小鹏|小鹏汽车的第二个十年，想靠AI游过血海

作者丨谢光舟 王亚骏

中国新造车行至第十个年头，一条新的起跑线出现了。鲜花掌声有过，艰难苦厄渡过，活下去已经基本不成问题，但要想活得更好，光守正远远不够，得出奇。

蔚小理这从最初的起点相互陪跑至今的“三兄弟”，各自选择了不同的岔路。

蔚来在争议声中把换电的版图越做越大，并在2024年推出了第二品牌乐道。理想让市场彻底打消了对增程式的怀疑，在这一年尝试迈向纯电。小鹏则延续了对智能驾驶的坚持和积累，站在这个门槛上亮出野心，要“在下一个十年成为最好的AI汽车公司”。

11月6日，小鹏汽车在公司CEO何小鹏的母校华南理工大学举办了首届AI科技日，该活动的前身是小鹏1024科技日。

今年5月，小鹏汽车成为国内率先宣布实现端到端大模型落地的车企。小鹏自研AI芯片“小鹏图灵”在8月23日流片成功，它被何小鹏称为全球首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车上的AI芯片，“与普通芯片相比一颗顶3颗”。

在科技日现场，何小鹏揭晓了“小鹏图灵”的最新进展：10月已跑通最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了2791项功能验证。

据何小鹏此前介绍，小鹏汽车的AI体系以大算力芯片、AI大模型为底座，以小鹏AI汽车为主干，下分AI机器人和飞行汽车两条重要分支。芯片是“物理大脑”，端到端大模型则相当于“思维方式”。

在公司成立的第十年，何小鹏决定了新航向：all in AI。

过去十年间，小鹏汽车“坚持技术信仰”，是国内率先发布智驾系统、率先进入城市NOA阶段、率先实现端到端大模型量产上车的车企，智驾测试实车里程958万公里，覆盖全国2595个城市。何小鹏在公司最艰难的时候，“也从没裁过智驾团队”。

2024年，小鹏汽车投入35亿元人民币用于智能研发，同时每年投入超7亿元用于算力训练。接下来，小鹏将冲击在18个月内实现类L3+智驾体验。

眼下最重要的是小鹏P7+，它被何小鹏定义为“全球首款AI汽车”，也是“小鹏新十年AI汽车的开端之作”。

“+”体现在三个方面，技术+、空间+、家庭+。排在最前面的是技术。P7+将全系标配图灵AI智驾，搭载至少3颗图灵芯片。P7+也是小鹏汽车首款搭载新一代“AI鹰眼视觉方案”的车型，这也是小鹏纯视觉智驾功能的首次应用落地。

如果何小鹏在今年7月的AI智驾技术发布会上的承诺如期兑现，小鹏P7+将成为业内罕有的通过纯视觉方案实现“门到门”智驾的产品。

“P7”则昭示着小鹏汽车对它的期待。在上一个十年跌跌撞撞的公司发展历程中，P7扮演了不容忽视且意义非凡的角色。

P7是小鹏第二款量产车型纯电轿跑。它是业内率先使用英伟达DRIVE AGX Xavier自动驾驶平台的车型，最显著的标签便是智能化。

P7不仅让小鹏走出了融资困难的至暗时刻，也一度成为公司销量的顶梁柱。2020年至2022年，小鹏每卖出10辆新车，就有5.5辆是P7。

但任何成功的产品都有其生命周期，尤其是中国车企在血海厮杀的2024年。

今年前8个月，小鹏累计交付了7.7万辆新车，完成全年目标（28万辆）的27.5%，P7的月销量均未超过3000辆。小鹏亟需一个竞争力强劲的新爆款，走出困境，提振信心。

8月底，起售价11.98万元的MONA M03上市，小鹏汽车9月和10月连续两个月交付破两万辆。虽然MONA M03初战告捷，但多家机构均在研报中表示担忧，该车型定价过低，不利于小鹏继续提升毛利率、强化智驾标签。

多家机构在研报中强调了P7+对于小鹏的重要性。

五矿证券认为，MONA M03是一剂猛药，但小鹏汽车仍然亟需后续车型复刻P7的成功。招银国际表示，新车P7+的毛利率，或对公司明年上半年业绩、公司投资者对小鹏在可预见未来盈利的信心至关重要。平安证券在研报中直言，“P7+才是公司扭转困局的关键”。

P7+也被寄望于帮助小鹏开拓更广阔的海外市场。小鹏特意在10月举办的法国巴黎车展上公布了P7+的预售价（20.98万元起），同时宣布了“出海2.0”计划。2025年，小鹏计划在60个国家和地区设立超300个海外售后服务网点。

下一个十年，P7+能否复制、超越P7的成功？

挑战当然很大。市场变得饱和，人们的消费意愿阶段性低迷，而竞争对手正在肉眼可见地变得更多、更加强大。

但前景也同样令人兴奋。新能源汽车的渗透率逐渐攀升，AI从方方面面渗透进人们的生活，众多玩家用真金白银的投入加速和催化智驾时代的到来。

何小鹏在小鹏汽车十周年活动上判断：上一个十年，影响消费者购车决策最重要的是车的大小、动力、安全等因素；下一个十年，AI在购车决策中的权重会接近50%。

蔚小理们共同的任务，是盘活眼下的这局棋，并尽可能地勾勒出一个足够大的未来。

11月6日，小鹏AI科技日结束后，雪豹财经社参加了何小鹏等公司高管出席的一场闭门分享，以下是对话节选（内容经摘编）：

Q：小鹏在内部技术人才培养方面有哪些具体规划？

A：过去24个月，我们做了很多反思，其中很重要的一点就是公司管理得不好。我们公司对人才的重视度、管理和服务，要从自我开始（提升）。

第一是要提高待遇，第二是招聘更多机器人、自动驾驶、动力等领域的全球人才，第三是要提高管理办法，激活人才。

Q：前段时间小鹏MONA M03爆单，受到市场欢迎，你觉得是哪些点抓住了消费者需求？

A：（销量）肯定是超出我的期望了。我觉得客户的喜爱，来自于我们做好了产品，所以我们努力加强，希望比友商的速度还要快一点点。后面，我们最重要的事情就是把每一款车都做好，P7+我们也是全力以赴。

Q：小鹏目前几款车都投入大量研发成本，今年还有大幅度的人员扩招，但公司目前还是亏损状态。

A：要做好AI，包括AI汽车、机器人，都需要很多资产，要不然是绝对打不过的，这是第一。第二，把希望寄托于把规模做好就有更高的利润，在目前的汽车行业，阶段性不成立。规模越大，不代表利润越高。

过去两年，我们做了非常多。不该花的钱不花，该花的钱要多花。比如做自动驾驶，不能只考虑一个区域，也不能只考虑中国市场。如果考虑全球所有区域，原本那套逻辑不一定对。一定要从规划层、计划层、架构层考虑。

Q：为什么P7+要全系标配图灵AI智驾？

A：小鹏车型是很丰富的，从小一点的轿跑到SUV到大的MPV，这意味着全系标配背后要具备一个很重要的能力，也就是非常强的工程质量体系和平台。这既是挑战也有好处。

我们也希望把高阶智驾功能给到更多用户，实现科技平权的愿景。以前，我们认为高阶智驾是要收费的，但如果把高阶智驾做成标准服务，你会发现未来有新的增值服务。所以我们未来会做到全系标配，这是新的增值服务的基础。

Q：怎么看现下的行业竞争态势？

A：今年二三月份，我跟高管团队说，我认为四季度小鹏会上坡，就是向上波动，可能要多多发力。从今年四季度到明年年底，我认为是平地，要打好基础，做好基础的管理。行业的话，可能到2026年、2027年才会看到淘汰赛，淘汰之后还有第一名、第二名、第三名。

市场上现在也还活跃着一大批公司，在未来中国汽车的科技竞争中，大家竞争各自的优势。比如我们，小鹏是全力以赴在做事情，是百分之百的。到2025年、2026年，你会看到技术的成长会非常大，而且投入会非常大。

小鹏汽车在做机器人研发，我的建议一是把技术做好，二是多融钱。这是一个比耐心、比实力也比运气的综合项目。

Q：MONA M03爆单造成了很大的产能压力，P7+接下来如何应对？

A：说实话，我们已经做了很多布局，开了无数会，提前做了很多产能扩张的事。

Q：蔚来最近在布局萤火虫，专门为海外市场打造的品牌。小鹏在海外有哪些规划？

A：我们不会有独立的品牌专门做全球市场，我们会用中国的车去做全球。小鹏的产品在亚洲部分国家是很受欢迎，我们最近也去了很多海外市场。小鹏汽车一直走科技的差异化，做服务，满足当地用户。

我最近刚刚从海外回来，在法国，从当地人的角度观察，会发现有很多科技的需求我们是真的没做过。我们会在海外建设更多研发团队，把中国的平台化做好，在这个平台基础上做简单的配置，而不是做定向的开发。这是我们在海外的一个重要的思考逻辑。我们希望中国汽车在未来10年有更多品牌能走向全球，成为全球知名的品牌。

Q：小鹏是否会推出六七座的AI豪华大型SUV？

A：我们的AI能力实际上都是跨车型、跨平台的。当然，有些高端车型可能会用更高的能力，再便宜一点的车型可能稍微有点不同。

高级自动驾驶以及高级自动驾驶所带来的算力提升，一定会给从极客用户到先锋用户到大众用户，再到传统用户，都带来快速的变化。我认为，这个变化从明年下半年开始会变得非常明显，而且会非常快速。过去3年，整个中国汽车市场发生了巨大的变化。到2026年、2027年，会有一个巨大的提高。