内测松鼠快送，闪送卷入即时配送大战

Tech星球独家获悉，闪送近期正在内测“松鼠快送”功能，主要有三种订单模式，分别是松鼠专送（一对一配送、一对多配送）和松鼠拼单（多对多配送）。其中，一对一专送是派单模式，多送、拼送订单则是抢单模式。

目前，在“闪送员”APP上，骑手身份有“闪送骑士”和“松鼠小哥”两个选项。闪送官方客服回复Tech星球称，松鼠订单是第三方平台订单，订单价格低于闪送订单，目前松鼠快送正在测试期间，在北京、上海等区域面向部分骑手先行试跑。

在社交平台上，有闪送骑士晒出的后台显示，列表里有“接松鼠专送单派单”的按钮，骑手可以自主选择是否接单。

对比来看，过去十年时间里，闪送一直坚持“一对一急送”模式，骑手不会沿途接其他订单，一笔订单只服务一位用户，日常生活中，常见的使用场景有送钥匙、文件等应急需求，以及鲜花、蛋糕等保鲜性强的产品。

根据闪送招股书，闪送的骑手注册数量从2021年的约110万增至2024年6月的约270万，用户注册数量也从2021年的约3110万增至2024年的约8890万。

在这8890万用户的“燃眉之急”需求之下，闪送于今年10月4日成功登陆纳斯达克，不过在首日股价大涨过后，闪送股价接连多日破发，目前市值已经不足9亿美元。

闪送一直想保持小而美，速度足够快，品质足够高，但也避开了更大的市场。以松鼠快送为代表，闪送或开始探索新故事。

着急用闪送跑腿，多花了45亿

在短视频平台上，一位骑手展示的“松鼠快送”订单里，一份1.3公里的餐品，骑手可以获得的收入为5.03元。对比之下，截至2024年上半年，专注“一对一急送”服务的闪送骑手，平均每单收入为16.5元，在行业内一直处于领先水平。

不过，闪送对骑手的管理规则不一样，松鼠骑士接单更加灵活一些，支持拼单和多送。以拼单为例，一位骑手可以同时接多个商户的订单，同时配送给不同用户。也就是说，松鼠拼单的骑手，可以靠更多的订单，获取与闪送骑手相似水平的收入。目前，两种类型的骑手都是在闪送员APP接单。

而“多对多配送模式”，也是美团跑腿、顺丰同城等互联网大厂们的主要接单模式，它的优点在于可以极大地程度丰富供需两端。

闪送一直聚焦在“一对一急送”赛道，与其创始人兼首席执行官薛鹏为闪送做出的战略定位密不可分。

薛鹏曾在2022年清华五道口的校友会上分享表示，即时配送有两种模式，一种是B2C模式，一种是C2C模式。B2C的配送模式主要服务于餐饮商户，是基于商圈内的短距离配送，商圈内商户的数量、发单时间和数量，都是可以提前预测并匹配相应运力的，所以服务模型容易搭建，这会导致优势较低，面临最为激烈的竞争。

在薛鹏看来，C2C是个人到个人的全城即时配送，这种模式一旦形成规模，会形成较强的竞争优势，进入门槛相对较高，后进入者难以生存。

根据招股书，闪送一年收入已经突破40亿元。2021年～2024年上半年，闪送营收分别达30.40亿元、40.03亿元、45.29亿元、22.84亿元。

但同时，从放缓的营收增速来看，坚持小而美的闪送，也更容易触及天花板。闪送的目标用户是愿意为速度和安全性支付更高的溢价，但同时他们的需求相对低频，且难以形成稳定的订单量。

由于单价较高，拓展非一二线城市的难度也相应增加。一位闪送员工向Tech星球表示，闪送今年在低线城市的加盟已经暂停，原因在于闪送坚持“一对一”模式，在小城市拓展的难度比较大，因为一单价格要高，骑手才愿意接单，但是商户想省钱，他们倾向于选择运费更便宜的平台。

上述员工表示，以前寄希望于加盟商通过自己的资源优势可以弥补这个问题，但是加盟商一遇到价格竞争，基本上都是没有信心再做了。

大厂围剿下的“苦生意”

即时配送行业的价格竞争，也离不开互联网大厂的涌入。随着市场的爆发，用户需求逐渐从紧急文件、小件物品扩展到日常商品配送，顺丰同城、美团跑腿等在内的平台，也扎堆涌入这片市场。

Tech星球在同一时间测试了17公里左右的跑腿单，闪送的价格为43元，比顺丰同城和美团跑腿的价格高5元左右，后两者价格皆为38元，预计送达时间慢半个小时左右。

多位用户也向Tech星球表示，除非特别着急的需求，否则他们会倾向于选择价格更加便宜的平台。

巨头林立，让闪送难以稳守舒适区。而且坚持在小众市场背后，闪送做得也是一门苦生意。闪送需要提供更高的佣金，才能吸引更多快递员接单，在全域实现运力匹配，但相应地，付出的人力成本也更高。

根据闪送招股书数据显示，2023年全年营收为 45.29 亿元，骑手的薪酬及奖励支出为 39.75 亿元，也就是说闪送营收超八成用于支付骑手薪酬，而且这一部分支出最高曾占据闪送营收的九成。

一位闪送骑手向Tech星球展示的后台数据显示，里程为20.3公里的一笔订单，加上夜间费用4元，骑手可以获得的收入为39元。该骑手表示，相比于其他平台，闪送对骑手要求更加严格，不能私下去兼职其他平台的订单，但一单价格足够高，是吸引他的主要原因。

闪送也已经在最大程度降低人力成本，目前闪送和骑手之间并非为雇佣关系，而是通过允许个人注册并自行加入的“众包”模式来招募骑手。

在即时配送市场，众包骑手几乎都是主力。一位美团专送的骑手就对Tech星球表示，众包骑手接美团跑腿的订单更加划算。他举例称，以6公里的订单为例，往返就是12公里，他可以接四五单外卖订单，获取相同收入。

而且，跑腿业务的客户要求也更高，上述美团专送骑手表示，此前他接过的一个28公里的订单，对方备注的要求不能放门口、电话联系，但因电话持续未播通，最后遭到用户投诉。据他透露，一个投诉专送骑手就要被扣成百上千元，但众包骑手不会有这样的烦恼，他们被投诉之后惩罚力度比较小。

在人力成本的压力叠加下，与其他行业内玩家一样，闪送依旧面临着盈利难题。招股书显示，2021年-2024年上半年，闪送净利润分别为-2.91亿元、-1.8亿元、1.1亿元、1.24亿元。

尽管自2023年起就已经扭亏为盈，但闪送在招股书中表示，主要是由于政府补贴增加，使得其他收入从2022年的920万元增加至7432万元，与经营状况有关的营业利润仅有0.11亿元。

从互联网大厂虎口夺食

站在闪送背后，即时配送市场显然有更广阔的市场可以挖掘。尤其是，近两年即时零售的快速发展，更多互联网大厂涌入市场抢滩。

中金公司发布的一份即时配送市场研究报告显示，即时配送应用场景中，餐饮外卖订单量占比达到70%、生鲜果蔬订单量占比12%、商超便利订单量占比10%、一对一急送订单量占比仅为3%。

从闪送目前内测的松鼠快送来看，商家可以通过第三方平台“易送”，体验到松鼠拼送等配送模式。而闪送个人APP里，目前依旧仅支持专送订单。松鼠快送，或将为以C端用户为主的闪送，开拓出更多的B端市场。

目前，闪送骑手规模为270万，在即时配送行业中，与互联网大厂的规模不相上下，对比来看，美团旗下美团配送骑手数量约为745万，饿了么旗下蜂鸟即配骑手数量约为300万，达达集团骑手数量约为120万，顺丰同城骑手数量约为95万。

但根据招股书来看，闪送活跃骑手数量并不高。闪送在招股书中披露，每位活跃骑手每日订单数量为9.3个，按照2023年2.707亿的订单量来计算，闪送每年的活跃骑手数量只有约不到8万名，仅占闪送270万总注册骑手数量的约3%左右。

一位闪送骑手向Tech星球表示，新骑手必须熬过“养分”阶段，等分数达到一定水平之后，才能有机会抢到更多订单。如果是兼职模式的新骑手，分数不会太高，也跑不到很多钱。

上述骑手表示，像最近北京秋季天气比较适宜，跑闪送的骑手就比较多，抢单难度也更大，这种情况对于新号肯定不友好，老骑手分数高影响不大，派单率一直都比较高。

据闪送客服向Tech星球回复，目前松鼠骑士仅能接受松鼠渠道的订单，但闪送骑士能否接松鼠渠道的订单，则以每个骑手的后台具体显示为准。也就意味着，闪送骑手未来或可以多一个订单渠道，当然，松鼠快送下的每单收入，对新骑手的吸引力也会下降。

抢食更大的市场，闪送的难度也不少。毕竟，其竞争对手都已经抢先一步发力流量更大的B端餐饮和本地零售即时配送市场，达达承接了京东的流量、顺丰同城则加强了与抖音平台的本地生活业务合作。而今年，包括滴滴、货拉拉和高德地图等新玩家，也都相继盯上即时配送市场。

但从资本市场对跑腿业务的反应来看，闪送的新故事，如今显得更加迫在眉睫。