22.99 万元的极氪 7X，用豪华和运动，回击乐道 L60

在 2007 年的法兰克福车展上，宝马揭开了一款革命性概念车的神秘面纱，它被赋予了一个充满未来感的名称——Sports Activity Coupé。

这辆概念车巧妙地将 SUV 的高通过性和轿跑的动感身姿合二为一，是汽车设计领域的一次大胆创新。次年，宝马正式将这一想法落地，为寻求个性和运动风格的消费者带来了宝马 X6。

随后，其他品牌也开始推出自己的溜背 SUV，如奔驰 GLE Coupe、奥迪 Q5 Sportback 等，慢慢地，溜背 SUV 逐渐成为了一种设计趋势，尤其是在追求低风阻的新能源时代。

路上的溜背一多，不溜背，反倒成为了一种个性的表达。

今晚，极氪就给我们带来了不溜背的极氪 7X， 并公布了它的最终售价：

后驱智驾版：22.99 万元，配备 75kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 605km

长续航后驱智驾版：24.99 万元，配备 100kWh 三元锂电池，CLTC 续航 780km

长续航四驱智驾版：26.99 万元，配备 100kWh 三元锂电池，CLTC 续航 705km

我从业 20 多年快 30 年了，在吉利汽车给产品定价定了几百次，这一次是最难，但也是最有信心的一次。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧在发布会上表示，对于极氪 7X 的定价，极氪倾注了满满的诚意，用户在购买 7X 时，只需要思考两个问题：

要不要大电池？要不要空簧四驱？

至于其他配置，一律是标配。

极氪 7X，有坚持，也有创新

今天市场大部分的纯电 SUV 都没有走出特斯拉的产品定义逻辑，他们都是 Model Y 的跟随者。

发布会一开始，极氪科技 CEO 安聪慧就先给极氪 7X 定了个调：不做 Model Y 的跟随者。在他看来，虽然市面上的纯电 SUV 越来越多，但各家始终未能跳出特斯拉的框架，「他们还是在努力地造一个比 Model Y 还要 Model Y 的产品」。

「为什么一辆纯电 SUV 一定要溜背呢？」安聪慧不解。

他表示，空间是 SUV 用户的刚需，虽然溜背设计在一定程度上降低了风阻，但却牺牲了用户本该拥有的大空间和豪华感。

极氪 7X 这辆车，有不少地方都体现了极氪对于 SUV 的理解和追求，其中，他们对于大空间和豪华感的关注尤为突出。

空间是极氪 7X 最大的优势之一，尽管它的车长只有 4825mm，但它却拥有接近 3 米的轴距，且「座舱得房率」达到 83%。

另一方面，凭借不溜背的造型和纯电底盘的天然优势，极氪 7X 车内有效头部空间可达 1021mm，比理想 L8 还要优秀，后排最大腿部空间也达到了 1187mm。

与此同时，极氪 7X 全车拥有 32 处储物空间、62L 电控前备厢和一个 616L 的后备厢。

这个后备厢颇为特别，用户可以通过前移后排座椅来将空间拓展至 765L，与此同时后排还有着可观的腿部空间。一位极氪的产品经理曾对董车会表示：「我们用 MPV 的思考方式来做 SUV。」

另外，7X 的后排座椅支持一键电动放倒，放倒后，后备箱容积来到了惊人的 1978L。

作为一辆面向多人出行场景的家用 SUV，除了更大的后备厢空间，极氪 7X 还实现了后排舒适性的升级，加入了一个 Sofaree 电动沙发，座椅靠背可躺倒至 134°。

用料上，后排座椅也采用了与极氪 009 相同材质的 NAPPA 全粒面头层真皮，触感柔软亲肤。

但要注意的是，这个大沙发只有后排右侧乘员能享受，在这位幸运儿的前方，还有极氪准备的电动桌板和一块分辨率达到 2K 的 OLED 后排屏，用于调节前排座椅的老板键也触手可及，无需起身就能进行调节。

值得给个好评的是，极氪没有将后排的这些配置与高配车型捆绑，而是拆分为「后排电动组合沙发」和「后排科技交互套装」两个套装，即便是购买入门版车型，也可以按需加购。

从董车会此前的实车体验来看，比较值得购买的是电动沙发，后排座椅通风、按摩、前后滑移、座椅记忆、电动一键放倒、中央扶手上的 6 英寸控制屏、220V 交流电源等配置，都在这个套装之内。

至于那个 13 英寸 2K 屏，在后排乘客使用躺倒功能时，它还是小了一点。

对了，冰箱也有，不过得后期掏钱加装。

接下来是一些不用额外花钱的。

安聪慧在发布会上说，7X 有很多创新都来自于和用户的共创，比如车内的防晒问题，极氪为 7X 加上了同级最大的物理防晒遮阳帘，后排的侧窗也配有电动遮阳帘。

另一个「共创」的例子是前排的实体按键。

虽然今天很多纯电 SUV 放弃了实体按键，但在很多用户看来，再丝滑的触摸，也不能够次次盲操，再简洁的语音指令，也可能会吵醒家人。

在 7X 的中控屏下，极氪专门设计了五个实体按键，在集成高频功能的同时，用户还可以自定义。安聪慧还不忘调侃一下小米：「更重要的是 7X 的实体按键，不用选装，我们给大家全系标配。」

科技配置方面，极氪 7X 也足够「时髦」，21 个高保真扬声器、AR-HUD、8295 座舱芯片，都是全系标配。

讲到智能座舱这部分，极氪智能科技副总裁朱凌还来了一句调侃：「这次不用『氪服一下』了。」

和极氪 001、007 一样，极氪 7X 也用上了最新的 ZEEKR AI OS，将大模型融入车机后，语音助手、盲区监测等功能都有了大幅提升。

而在此前极氪最不擅长的智驾方面，极氪 7X 也升级到了浩瀚智驾 2.0 版本，支持夜间 AEB 功能，最大有效时速达到 150km/h，泊车场景下的指尖泊车能力也未见缺席。

此外，朱凌还提到了智驾。

上个月，极氪在 25 款 001 和 007 的发布会上表示，浩瀚智驾 2.0 的城市 NZP 功能将会在年底实现公测，而今天，极氪把这个时间点提前了两个月，部分用户在 10 月底就能实现「有导航就能开」的城市 NZP。

极氪式的安全，是儿童气囊，是一键破窗

一般来说，考虑到读者的阅读体验，董车会在介绍新车时，会将 2、3 个小时的发布会内容压缩成两到三千字，文章的内容也因此所有侧重。

其中，车辆的主被动安全往往会被一笔带过，甚至是直接略过，毕竟在当下，大家的安全性能一般都不会差。

但极氪 7X 的主被动安全，属于是特别拔尖的那种，得单独拎出来讲讲。

首先是硬件，极氪 7X 同样延续了极氪的安全基因，带来了全球首创的「穹甲车身」安全结构设计，用朱凌的话来说，这是「汽车安全技术上的又一项重大突破」。

其最大创新，就是行业首发搭载的 2000 兆帕超长一体成型热气胀钢柱，屈服强度是普通成型工艺的 8 倍。

作为 A 柱的核心材料，超长一体成型热气胀钢柱直接向上延伸成为上边梁核心结构，覆盖主驾及后排乘员头部区域，单侧长 2.35 米，中间没有任何铆接和焊点。

同时，极氪 7X 还对 A 柱、B 柱和门板的其他关键部位，运用行业最高标准的 2000 兆帕热成型钢进行增强，整体结构长度超过 12 米，形成了所谓的「穹甲车身」，侧碰的防护强度是行业标准的 8 倍以上，能够抵御 8 吨重卡 50km/h 的侧面撞击。

朱凌在介绍时自信表示：「行业里敢用 8 吨撞的，不敢到 50km/h，敢到 50km/h 的，不敢用 8 吨。8 吨+50km/h，只有极氪 7X」。

他还向我们分享了一个故事：

在极氪 7X 开发之初，有个朋友问我，你给我一个理由，而且只有一个理由让我买你的车，我当时给他的答案是：极氪 7X 可以给你的孩子提供最安全的出行保护。

朱凌表示，现实中当碰撞发生时，前排的成人是有气囊和安全带保护的，而后排的儿童则「硬生生地要靠安全带勒住」。

在极氪 7X 上，极氪推出了全球首款带有主动安全气囊的儿童智能安全座椅，该座椅的气囊弹出算法是基于极氪 7X 的碰撞波形得来，专车专用，在碰撞中能使儿童颈部弯曲度降低 50% 以上，最大限度保护儿童安全。

不仅如此，这把座椅还带有通风功能，并可以通过智能接口与车机打通，实现对儿童状态的智能检测与主动服务。可旋转的底座和打开角度接近 90°的后门，也能方便宝爸宝妈为儿童系上安全带。

「我顺便说一句，我刚刚说的那个朋友，他已经下单极氪 7X 了。」朱凌说。

不仅是后排，极氪 7X 在前排也有一项安全上的创新——一键破窗。在车门无法正常开启时（如车辆落水），驾驶员可以通过拉动门板上的一处拉手来迅速破窗逃生。

朱凌还称，经过团队的深入讨论，他们一致认为这样的技术不应该只限于极氪，最终他们决定，将申请了专利保护的一键破窗技术，对行业进行全面开放。

面对乐道，极氪 7X 该怎么打？

在发布会刚开始的时候，安聪慧就公布了极氪 7X 开启预售以来的订单数据：开启预售的 20 天里，有超过 5.8 万位用户选择了极氪 7X。

除了那些坚定选择极氪 7X 的准车主，也有不少消费者在极氪 7X 和昨晚发布的乐道 L60 之间摇摆不定，毕竟都是面向家庭用户的纯电 SUV。

然而实际上，这两个产品的性格差异十分明显，面向的人群并不完全相同——

乐道 L60 致力于用户用最低的成本享受到最好的服务，温馨的内饰、舒适的调教、便捷的换电补能，都在强调乐道的家庭属性和实用主义。

而极氪 7X 则想让用户多花一部分的钱，去享受更高品质的动力与操控，以及内饰的豪华感。

「走出城市，可城可野」，是极氪在发布会上喊出的一句口号，极氪更是带着 7X，登上了号称「沙漠珠峰」的必鲁图峰。

其实极氪也因为这件事遭到了不少质疑，认为家用车没有必要去沙漠越野，在发布会上，朱凌对此作出了回应：

我同意你说的没有必要，但是我觉得我们可以去跑，去秀秀肌肉。因为跑沙漠你最基本的你动力要强，你热管理系统要好，你的底盘调教要好，所有这些东西都是最基本的技术底蕴。

所以，我们能够在极氪 7X 上看到全系标配高性能碳化硅电驱，四驱版本 645 马力，零百加速 3.8 秒，后驱版本 415 马力，零百加速 5.7 秒；我们还能看到 7X 全系标配前双叉臂后五连杆，空悬离地间隙可达 230mm，即便是标准版本，离地间隙也达到了 197mm。

极氪认为，对于它们的 SUV 车型来说，充足的动力储备和优异的通过性，缺一不可。

其实还有一个小点体现了 7X 和 L60 的定位差异，那就是胎宽。L60 的胎宽是 245mm，7X 则是能耗更高、性能更好的 265mm。

但话说回来，极氪这个品牌，本不应与乐道相提并论，其真正的竞争对手应是蔚来，如今极氪不得不躬身拼价格，也是一种无奈之举吧。