元和资本张正喜：中国的低空经济要走新能源汽车的路，没有第二条路可走

作者 | 黄若曦

编辑 | 杨睿琪、刘毓坤

凤凰网科技讯 “中国的低空经济产业，一定要完全自主，一定要自己发展。要走新能源汽车的路，没有第二条路可走。所有借用别人的东西，将来都会出问题。”

9月19日，“凤凰羽丰·智领低空”首届低空经济创新引领大会在北京丰台举行。元和资本创始人张正喜分享了相关工作成果与行业经验。他强调，中国的低空经济没有捷径可走，所有东西都得自己干。也正因为如此，细分市场还有很多投资机会。

眼下，中国低空经济行业蓬勃热烈、如火如荼。张正喜强调，行业的发展应该是一件科学的事，需要理性、科学地用工匠精神去发展行业的每一个板块、每一个拼图。唯有如此，整个行业才能实现健康、可持续发展。

“各地政府在推动低空经济发展的过程中，一定要一体化推进，不要单点突破。单点突破很难有商业成功的机会。”作为科技领域早期投资专家，张正喜也对政府操盘低空经济模式做出了呼吁。他说，“先试点后推广”是中国经济发展的基本模式，低空经济也应沿用这样的模式。

对于时下大热的低空经济投资，张正喜也向同行发出了善意提醒。他解释，整机赛道目前已经很多了，新的创业公司建议大家审慎。如果还有投资机会，应该在关键零部件领域，比如飞控系统、动力系统、发动机制造等上下游方向。

据了解，首届低空经济创新引领大会以“凤凰羽丰 智领低空”为主题，由北京低空经济产业发展联盟和凤凰网共同主办。大会汇聚顶尖专家学者，通过深入交流前沿科学技术，探讨行业发展趋势，发布最新创新成果，共绘低空应用新图景。

以下为演讲全文：

谢谢主办方的邀请。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，我们以中央军委和国务院联合发布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》为时间节点，投资行业把去年叫做“低空经济元年”。

现在，低空经济行业是100%的热，很多人说120%的热，还有人说是130%的热。国家出台了大量支持和鼓励的文件，各地都在开低空经济发展大会，2024年中国几乎开遍了。我希望这个行业国家持续支持，行业发展的窗口期已经到了。但行业的发展还是一件科学的事，要理性、科学地用工匠精神去发展行业的每一个板块、每一个拼图，这样行业才能健康发展。这是我想跟大家分享的中心思想。

第一，我想说说“低空经济向我们走来”。元和资本是早期投资机构。投资的核心问题是找到优质资产，而每个行业里面，投前3-5名优质资产大概率能挣钱，投1-2名就能挣大钱，那么在低空经济投资标的这块，我们怎么遴选？北京有北京的优势，因为北京是高校最集中、技术最厉害、海归最多的城市。

另外我们需要判断投资的节点。对于早期资本来说，最佳投资节点就是商业需求刚性爆发的提前5年，判断这个节点很重要。根据元和资本投资科技项目的经验，科技产品的研发时间不会超过20年，平均为5到10年。而技术成果在实验室完成后，还需要实现工程化，把产品做出来；找到客户，平均下来也是5年时间。元和资本追踪低空经济发展的时间轴，认为低空经济的早期阶段，也就是概念提出和探索阶段是2010年-2020年；政策推动和快速发展阶段是2021年-2023年。成熟期会是什么时候？我判断是10年左右，所以是急不得的事情。

说到发展阶段，我们查了一些数据与大家分享：低空经济注册的创业公司是5.7万家，这5.7万家可以说都拿过投资，没有一个没拿过商业投资。其中5年之内注册的是2.1万家，10年之内注册的是3万多家，前者占比40%左右。这是低空经济创业公司的数量，还有一个是整机创业公司的数量，目前有将近4000家。总体来说，低空经济创业公司还是需要扎根在技术和经济领先的地方，比如北京、上海、深圳；第二梯队像杭州、南京、武汉、成都、西安这些地方。

低空经济行业目前的状态是，整个行业的创业公司已经很多了，新的创业公司建议大家审慎，如果还有投资机会，应在在关键零部件领域，比如飞控系统、动力系统、发动机制造。

我们下面要讲的是，低空经济是系统工程。飞行器，最核心的“明珠”是发动机。因此低空经济的“明珠”也是发动机。这是最难的一件事，谁来干这件事，也是最难的。现在低空经济整机很多，大家可以问问自己，用的是什么动力。如果是纯电的话，电池能量密度能够支持续航、载荷有多少，这个飞机将来能干什么；如果是混电，是什么结构，有什么优势……这都是需要我们深度思考的。

这里是我们梳理出来的一个时间轴，题目叫做“元和追踪低空经济”。2006年，大疆无人机成立，所以中国的低空经济，无人机不是今天的事，一点也不新鲜，大家不要头脑发热。一定要想到这是已经发展了十几年的产业，只是风口到了，政策推动的力量上来了，能更好地发展起来，速度会更快。感谢大疆无人机，中国大疆无人机是第一个吃螃蟹的消费级无人机。

邮政集团是中国物流国家队，这里最难的事是他们干的。一支北航的团队所研发的无人机被邮政相中希望用来送货，我说我给你们联系下去哪儿试飞。在甘肃地级市有个县，就可以试飞无人机。就这么飞了一年，模式都成熟了，他们想成立新的无人机创业公司。我说无人机公司太多了，别自己创新了。北航有一个已经创业8年公司，你们重组吧！后来谈得很开心，用重组的方式，帮一个已经创业8年的公司，插上了起飞的翅膀。这个重组公司的“翘体”构型的无人机，非常适合飞农村的“最后一公里”，因为是电动，不需要跑道，起降效率高完成农村的物流快递，振兴乡村，让农村的居民像城市一样感受现代物流，这是关键一环，也是行业的“最后一块拼图”。

2023年底，我们投了一个新公司叫安擎科技。这是一个做超视距飞控平台的公司，服务的对象是工业级、商业级飞行器。工业级飞行器，需要飞的是几百上千公里，需要全新的控制管理系统。所以无人机的物流，走到一定公里数后，控制管理系统的复杂度也将是指数级的升级，技术难度非常大。

安擎科技做的是电子围栏，做避让、超视距以及航线规划，是将来无人机公司的大数据平台，给民航提供数据支撑、数据管理。我们需要这样的公司，这是在2023年投的一家。

在2023年6月，我们办了一个元和创变者现代物流前瞻沙龙。我们有一个视角，现在中国已经实现了农村精准脱贫，这是中华民族的伟大创举。2021年，我国又提出了一个新的发展计划叫“乡村振兴”，就是把中国人的生活二元结构一元化，让农村也能享受城市生活的便利。那么最大的问题是什么？我们看到了物流的“最后一公里”问题，认为中国的物流市场，尤其在农村板块，需要实现由二维向三维的升级，这些都需要低空经济相关企业和技术的参与。

在这些过程中，我们投了很多做整机的、零部件的公司，还投了一家发动机公司。我们认为，中国的低空经济，一定要完全自主，一定是自己发展起来的。要走新能源汽车的路，没有第二条路可以走。所有借用别人的东西将来都会出问题，比如我们用载人机改造的货运飞机，经过发展，被美国视为威胁以后，他可以立刻切断你的供应链，这是非常简单的道理。所以大家一定要意识到，低空经济这件事一定没有捷径可走，所有东西都得自己干，都得从零开始。所以细分市场还会有很多投资机会。我们在这个过程中要做的是：做早期投资一定要有耐心；第二要有宏观判断；第三要陪伴创业公司一块成长。

第二，我想说说低空经济产业的发展路径。一个是低空基础设施；二是低空飞行器，整机制造；三是运营服务；四是服务保障。各地政府在推动低空经济发展的过程中，一定要一体化推进，不要单点突破，单点突破很难有商业成功的机会，因为低空经济这个市场是复杂的系统，这个系统是立体推进的系统，不管是地级市，还是省会城市，包括省也好、国家也好，中央有关部委都在做这样的工作。希望下面一级，省里面、地级市一定要注意立体推进。

中国经济发展模式是先试点后推广，这是基本模式，低空经济也应该走这样的模式，一定先在某个地方突破，再带动全域发展。我们投资的公司，就经常跟他们讲，一定要在北京卡位，一定要在深圳卡位，一定要在发展最快的地方卡位，如果卡不住就掉队了，想赶上来非常困难。所以我们希望在座的各位投资者，都争取在低空经济发展最快的地方先突破。

我今年跟来拜访的地方政府的朋友说过几个想法。做机场，做起降点，做航路规划，牵扯到规划部门、土地部门、交通部门，由创业公司干太难了。最好是地方政府干。这样的基础设施，我建议地方政府干、国企干。就像修高速公路，收完以后设个收费站收钱就完了，投资是稳的，回报也是稳的，就是周期长一点。

然后是我们的飞行器运营一定要给出市场化机制、市场化的方法。希望中国能有一个地级市，用两三年的时间，把样本打造出来。载人飞机、货运飞机，干线、支线还有末端服务管理，整个业态怎么飞，有整体推进也有市场化的成分，怎么运营，希望能有个模板。

飞行器的“心脏问题”是发动机问题。混动这件事大家一定要下功夫，这里很多飞行器公司，这件事情要想稳定地设计出来，能够长时间飞行，经过考验、拿到适航证，这个是关键问题。需要全行业，高校、大学、研究所、创业公司大家一块来努力，解决混动的技术问题，真正让无人飞行器安全无风险地长时间飞起来，为低空经济发展做出贡献。

混动发动机这件事，无人飞机前无古人，没有成熟的东西，完全要自主创新，这个难度极大。

第三，低空经济的核心竞争力，还是从投资视角谈谈我们的理解。商业发展非常简单，就四个字“降本增效”。你的飞机如果又好又便宜，就一定能跑出来。“我们就不怕卷”，这是新能源汽车行业最常说的一句话。我认为，要想把低空经济产业链打造成可以“卷”翻全世界的产业链，就要借用新能源汽车的经验还有高铁经验。有些关键的系统和核心部件我们必须坚定地创新。

与此同时，还要打开国门、开放性地干这件事。要吸收全世界一切有利于我们国家低空经济发展的文明成果，推动整个低空经济的发展和建设。

这个部分我想说，运营管理是价值挖掘的一个重要的点。我们现在讲低空经济，喜欢从产业链上下游往下讲。喜欢讲整机，原材料，零部件、运营、基础设施。我想要倒过来讲，任何行业的成熟和发展，一定是需求牵引，以终为始，所有低空经济的各个参与方，无论做整机的，做零部件的，做系统的，还是做基础设施的，一定要问自己，你的公司买单的是谁，你的服务对象是谁，你为谁服务。通用航空发展不起来，不是技术不行，是没有需求。需求牵引是投资核心，我们所有低空经济的任何一个环节，任何一个创新主体，任何一个创新点，任何一个想做商业公司的想法，一定要知道：东西做出来卖给谁，谁会买单，有多少人买单，市场规模边界在哪里、有多大。

我跟地方政府的朋友们交流过程中经常讲一句话，我建议引进低空经济企业，先思考一个问题：场景能不能放开，城市空域能不能放开。低空经济这件事一定是场景牵引，场景先放开。地方政府干这件事之前，一定要想想有没有办法跟主管部门打交道，争取先行先试，把这个市的空域放开。只要能放开，我相信低空经济的参与方都会去。

还有一个问题是物流牵扯到信息共享。我们现在物流是孤岛，顺丰、京东、四通一达，所有物流数据都在自己手里。我们要有一个物流的信息管理中心，谁来建我不知道，是商务部建国家的信息平台，还是怎么样，我其实也不清楚。但是破冰这件事情需要高层来解决，需要国家来解决。全国大市场的建设，信息孤岛的打破，全国信息平台建设是低空经济发展的核心要素，这件事一定要解决。

最后是安全的问题。现在我们在二维的交通上有一个车联网，很多科研机构，还有北航交通学院、交大、中科院很多院士团队在做陆海空智能网联。将来网联不是二维空间的网联，一定是陆海空三维。

在空中，安全是第一位的，安全又要靠技术保障。在安全和成本之间找到平衡，这是低空经济的智慧，也是行业的智慧，又便宜又能保障安全。这是一个复杂过程，需要全行业共同努力。需要政策牵头，行业推动，资本市场积极支持。这一定是漫长的过程，一定是耐心资本陪伴，要跟创业公司，跟整个市场和行业一块成长，打造运营有序的美好的蓝天。

第四，共建生态。繁星与你同在，是元和资本的简单介绍，我们专注在早期投资，投高校比较集中，投一些世界领先的项目，做成果转化。中国的低空经济需要行业每一个拼图共同努力，共同推动行业发展。希望低空经济的美好蓝天尽快到来，谢谢大家。