财联社7月19日讯(记者 刘阳)固态电池“大战”一触即发。7月18日,四川首个固态电池创新产业园项目在宜宾市启动, 总投资额高达95亿元。据悉,该项目由四川新能源汽车创新中心及成都赛科私募基金投资建设,分两期建设。
“(项目)8 月正式开建。”四川长江工业园区方面介绍,正在推进的项目一期占地168亩,投资30亿元,主要建设4GWh高安全电池生产线、30MWh全固态电池小试线。“项目建成投产后,预计实现年产值38亿元。”
随着我国政府和企业在全固态电池领域加大投入,固态电池相关技术不断取得突破。宁德时代于7月16日获得的一固态电池实用新型专利授权显示,这一专利申请号CN202420873452.X的电池测试模具及电池测试装置,可分为夹持件和压紧件两部分,夹持件可装载固态电池粉体,压紧件可复制夹持件来进行操作。
几乎在宁德时代获上述专利的同时,特斯拉也公开了一则固态电池专利信息。该专利显示,其研发团队用新材料将电池循环寿命提升了10%,原理为富锰正极材料中加入苏打粉(碳酸钠),用掺杂金属离子的方法改善材料结品性和稳定性,减少溶出和析出,降低电压衰减。
除特斯拉,大众汽车7月11日宣布,将大幅提高与美国初创公司QuantumScape开发的固态电池的产量,目标是将这项技术引入更多车辆。据悉,大众汽车的电池部门PowerCo已与QuantumScape达成协议,以实现QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电池技术。此外,美国固态电池厂商Factorial于今年6月初宣布,将向其开发合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供下一阶段的固态电池B样品。“这是世界上第一个(宣布的)向全球汽车 OEM 提供的固态电池单元 B 样品。”Factorial方面称。
“在A样品阶段,Factorial向我们交付了数量1,000 多个的100+Ah 固态电池。”梅赛德斯表示,公司将能量密度更高的B 样品固态电池,应用到电动汽车模块和电池组中,进行多方的测试和优化,目标是提高续航里程和性能、降低汽车总成本,并为客户提供最理想的电动汽车。
量产方面,7月3日,国内头部电池企业欣旺达透露,公司预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh,与半固态电池成本接近,这也是欣旺达首次对外详细公开在全固态电池上的进展。同日,宁德时代在接受调研时表示,公司在全固态电池上持续坚定投入,技术处于行业领先水平,2027年有望实现小批量生产。
在稍早前的未来汽车先行者大会上,智己汽车联席CEO刘涛透露,上汽集团与清陶能源联合研发的光年固态电池将于今年10月实现量产上车。在此之前,广汽集团表示,其自主研发的全固态电池技术并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型,能量密度超过400Wh/kg,续航里程将超过1000公里。长安汽车2023年业绩说明会上,长安汽车董事长朱华荣表示,集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。
记者不完全统计,除上汽、长安及广汽外,蔚来、赛力斯、哪吒等车企也宣布了半固态电池装车量产计划。动力电池厂商方面,宁德时代、清陶能源、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等均公布了各自固态电池的上车计划。
“半固态/固态电池有望成为贯穿全年的主线、预期边际变化较大。”中金公司研报认为, 2024年为半固态/固态电池装车元年,蔚来、上汽、广汽已发布固态电池方案并部分实现装车,其余车企有望持续跟进;而海外电池厂商LGES、三星SDI等亦加速推进固态电池布局,计划2027—2028年量产全固态电池。此外,低空经济的兴起使得固态电池商业逻辑进一步强化,中期新能源车+eVTOL需求共振、打开固态远期市场空间。
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