说一个有点反常识的事情,目前中国纯电新势力数一数二的极氪,只出了一辆「正常车」,也就是极氪 007, 一款中型轿车。
剩下的极氪 001 是猎装车,极氪 009 是 7 座大 MPV,极氪 X 是个小 SUV,虽然分类是紧凑型 SUV,但尺寸明显偏小,已经曝光但还没有上市的极氪 MIX 则是 6 座 MPV,可以说,极氪造车,就像游戏,看销量觉得它很认真,看车型仿佛在玩儿。
当然,站在消费者的角度,当然是选择越多越好,猎装车帅是帅,但通常比同系轿车要贵,但极氪 001 的定价,尤其是新款还算厚道;极氪 X 虽然卖得一般,但不失为一辆有意思的车;极氪 MIX 就更具巧思,是市面上为数不多能在车凑一桌麻将的车型。
此外还有专供高性能跑车体验的极氪 001 FR,以及专供高端商务场景的极氪 009 光辉般,都不是大众需求车型。
但是,想要销量大增,业绩上涨,有一个领域是不得不涉及的:中型 SUV。
极氪 7X 首曝:中型 SUV,中庸之道
就在前日,极氪副总裁林金文曝光了代号为 CX1e 的极氪新车伪装造型,微博话题是「#极氪首款家用 SUV 曝光#」,并表示正式命名就写在车身上。
五张图,一句话,但信息量还是可以琢磨下的。
首先是车型定位:家用 SUV。这是对上理想了,当然,也对上蔚来第二品牌乐道了。
理想的 L6789,加上 Mega,主要市场就是家用,而极氪这边,极氪 001、007 和极氪 X,都偏个人风格,极氪 009 完全就是商用场景,极氪 MIX 也是家用,但 MPV 更像是家庭的第二辆车,而非首辆。
第二就是造型,从灯组造型,还有前脸造型可以看出来和极氪 007 是同一风格,不似极氪 001 的运动感,属于新极氪风,和领克的区分度很大,再也不怕极氪领克分不清楚。
▲ 乐道 L6
和智己 LS6,以及乐道 L6 的溜背造型不同,极氪新车就没那么追求运动感和低风阻,反而是非常正常的家用 SUV 造型。这也意味着它的空间表现可能会更好,毕竟再怎么溜滑,只要溜背,都会对后排空间和后备箱空间造成影响。
关于这一点,极氪副总裁朱凌也在微博上讨论了一下:
风阻这个话题也随着电动车的普及被越来越多讨论。相比起燃油车而言,电动车更在乎风阻的主要因素除了能耗之外,还有一个原因是成本。燃油车的风阻成本更多的是由用户承担(油费);而电动车的风阻成本直接是由厂商承担(电池)。所以风阻在电动车设计中非常关键。
但是汽车是个日用品,各方面的性能永远是一个平衡过程。过犹不及,单方面的极致一定是以牺牲其他方面的性能为代价的。对于家用 SUV 来说,空间和实用性非常重要。在保证续航里程有竞争力的前提下,我们宁愿自己多承担一些成本,也要把空间留给用户。
言下之意就是空间的优先级,高于风阻。
第三点就是卖点,后车窗印着「安全是检验豪华的第一标准」,意味着极氪会在这款车上继续捍卫「公路坦氪」的名号,更何况还是家庭用车定位,安全的重要性被提得更前。
挡风玻璃上方的凸起毫无疑问是激光雷达,这就意味着它在硬件上会支持浩瀚高阶智驾系统,估摸着和极氪 007 的方案类似,采用英伟达 Orin 智驾芯片,而不是极氪 001 那一套算力堪忧的 Mobileye 智驾方案。
虽然伪装车会隐藏不少细节,但极氪 007 上的蚌式前舱盖、无框电动外后视镜、隐藏式门把手、隐藏式水切应该都会来到这款极氪 SUV 上。另外,极氪 007 尾部复杂的凹凸印花看起来没有承袭下来。
就在刚刚,极氪宣布了这款车的正式名称和车身尺寸:极氪 7X,长宽高为 4825mm x 1930mm x 1656mm,轴距 2925mm(极氪 007 轴距为 2928mm,几乎一致),也说明了这款新车可以看做是极氪 007 的 SUV 版,所以很多信息也可以顺着猜下去:
与极氪 007 共享动力总成,基于 800V 架构打造,提供单电机和双电机两种版本可选。极氪 007 动力已经很强劲了,单电机版车型最大功率为 310kW,峰值扭矩为 440N・m;双电机版车型最大功率为 475kW,峰值扭矩为 710N・m。
作为参考,极氪 007 单电机后驱版搭配 75 度磷酸铁锂电池的 CLTC 续航是 680 公里,不过一般 SUV 的续航相比于轿车会打一些折扣。
极氪 007 的官方售价是 20.99 万到 29.99 万元,同平台的极氪 7X 作为 SUV,售价可能会加个一两万,起售价很可能是 21.99 万或者 22.99 万。
巧了,比特斯拉 Model Y 和理想 L6 稍微便宜一点点,可以算是对手了,也很可能和采用 BaaS 租电方案之前的乐道 L6 在同一个售价区间。
题外话:为什么大家这么看好中型 SUV 市场?
对于追求规模和利润的车企来说,中型 SUV 市场,是必争之地,这是唯一一块既能卖出量,也能卖出价的市场。
以 2024 年 6 月为例,中国汽车市场的销冠是特斯拉 Model Y,一共售出 41110 辆,售价区间是 24.99 万到 34.59 万。
下面基本上就是比亚迪海鸥、日产轩逸、大众朗逸这类卖 10 万元以下的刚需轿车车,接着是比亚迪元 Plus 这样的刚需 SUV,售价 10 万多一点。
▲ 理想 L6
接着就是理想 L6 ,卖了 23864 辆,售价区间 24.98 万到 27.98 万元。
6 月中国车市销量前十里面,轿车和 SUV 各占 5 款,但只有中型 SUV 这个赛道,能够出月售 2 万以上,起售价 20 万以上的车型。
时间维度再放宽一点,问界 M7 也一度是月售 2 万,起售价超 20 万的车型之一,现在月销量则稳定在 15000 辆以上。
再联想到蔚来想要借助乐道 L6 把量做上去,以及本身蔚来 ES6 就是主力车型和续命车型,几乎可以这么说,站在高端和销量的十字路口,唯一的交叉点就是中型或者中大型 SUV 了。
中国汽车市场业已成熟,各个细分市场都有竞争力十足的产品,电动化和智能化大趋势当中有个小趋势,就是有容量巨大的换车用户恰好处在了家庭用车需求年龄,需要把 10 多万的小轿车,换成 20 多万的中型 SUV,更不用说家庭用户首购就会优先选择 SUV。
这也是为什么乐道 L6 和极氪 7X 瞄准这个赛道,和理想 L6 以及 Model Y 直接竞争的原因。
目前来看,极氪各车型里面,极氪 001 是绝对大腿,6 月极氪交付的 20106 辆新车里,极氪 001 卖了接近 15000 辆,极氪 007 卖了 4000 多辆,然后就是极氪 X 和极氪 009 都只有三位数销量。
所以说极氪目前销量不是两条腿走路,而是单腿跳的局面,这就需要极氪推出另外一条大腿。
如上所言,中型 SUV 是大家的共识,也是毫无疑问的唯一选择,就像蔚来对乐道 L6 的销量预期是月售 2 万一样,想必极氪也有类似的预期,极氪 7X 月销 2 万是目标,超过极氪 001 是正常操作。
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