2025年，我们到底需要一台什么样的电动车？｜凤凰车研所

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当下，我们到底需要一台什么样的电动汽车？

如今的电动汽车是如此之多，品牌多如牛毛，但打眼望去，少有令人惊艳的设计。相似的前脸，雷同的大屏，遮住品牌标识，你甚至很难分辨出它们之间的差别，仿佛孪生兄弟。

一些品牌试图打破传统的汽车理念，但决绝地表达与过去割裂的态度，却又往往让它们丧失了汽车本有历史传承与情感价值。

汽车进入人类生活已有百年，它之于我们的意义早已超出了单纯的交通工具概念。甚至可以说，从来没有哪一种工业产品能像汽车那样重塑人类的生活。

我们是如此热衷于细数那些传承了几十年的汽车符号，又总是惊叹于那些可以引领未来的划时代设计，历史与未来仿佛就交汇在这里。从一代又一代车型的演进之中，我们既能从中嗅出历史变迁的痕迹，又能一窥未来世界的缩影。

宝马刚刚发布的新世代 X 概念车或许就是一个最好的例子。它是崭新的，设计浑然天成，简洁利落，车身的每一处细节都在彰显电动化未来的方向，但它同时又是熟悉的，你总能从那些似曾相识的符号中找到宝马的影子。

——就像宝马多次对外强调的那样，处处皆新，又处处宝马。

在宝马跨越百年的造车历史中，“新世代”这个名字有着非凡的意义。这是宝马在上世纪 60 年代曾经用过的名字，那一代车型重塑了宝马的品牌理念，也奠定了宝马之后几十年的成功。

宝马希望用重启“新世代”来表达他们之于电动浪潮到来的决心。在国际传播中，他们选择用德语 Die NEUE KLASSE 而不是英文 The New Class 来表述新世代的概念，因为德文表述更能让人唤起无数热爱宝马的人们对 60 多年前宝马创变历史的记忆和情怀。

图｜ 宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克

宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克说，“也许以后我们再回顾此刻的历史，大家会想到这次新世代如同上世纪 60 年代的新世代一样，对于宝马品牌的发展起到了至关重要的意义。”

“新世代车型不仅仅是一辆车，它所展示的是宝马产品方向的一次跨越。”宝马集团董事长、CEO 齐普策说。

经典与未来的融合

汽车设计不同于其他工业产品。在数百年的悠久历史中，工程师和设计们对汽车造型的追求，既是对当下汽车技术水平的展现，同时也是对未来的无限期待。宝马新世代 X 概念车试图用一种革新的设计语言来向外界诠释电动化未来的到来，但同时又不丧失百年传承的品牌符号。

最早的汽车设计对功能性的妥协更多。看看那些上世纪之初的汽车，首先吸引人眼球的往往是车身前脸硕大而高耸的进气格栅，它的主要功能是为了内燃机提供散热。

后来的几十年中，进气格栅不断随着技术迭代而不断变化，慢慢成为传达汽车个性的关键元素，甚至是可以是对一个品牌底蕴和内涵的最佳诠释。

近几年的电动化浪潮，让进气格栅丧失了功能性，电机对散热需求减弱，电动汽车的前脸变得更加光滑、空白，更加简洁也更加具有未来感——但却总让人觉得缺少了些什么，仿佛失去了个性。突出表现之一，就是电动汽车设计的趋同。

霍伊顿克说，他们也注意到现在很多电动车长得越来越像，但宝马希望可以有别于任何品牌，他们希望在设计和技术上追求变化，同时又能展现宝马自己的基因，让它有品牌的辨识度。

佐证之一是宝马经典的双肾进气格栅在 X 概念车上的回归。双肾格栅最早出现在宝马上世纪 30 年代的 303 车型上，它开创了许多宝马至今仍在坚持的传统，但双肾格栅无疑是其中最重要的一笔。

一些年轻的消费者们或许会对新世代 X 概念车上竖向排列的双肾格栅感到生疏。它并不是近些年宝马车型上常见的造型，加上两侧垂直设计的 LED 天使眼大灯，BMW X 的前脸有些熟悉，又有些陌生。

实际上，这一造型致敬了1962 年宝马推出的新世代车型 1500 的前脸。BMW 1500 是上世纪宝马新世代的首款车型，最早亮相于当年的法兰克福车展，被当时的消费者称作是“终极梦想之车”。

它开创的“霍氏弯角”被宝马保留至今，代表着宝马正式走上运动轿车的道路。后来，BMW 1500 及其后续车型都被人们称作是新世代。

宝马认为，长久以来，宝马设计是创新精神的代表。这种创新不是天马行空，而是宝马百年造车哲学与不同时代的融合，是现代性和历史传承性的融合。

但这绝不是对经典设计的简单重复。宝马新世代概念车刚刚亮相之时，一些评论认为宝马的设计回归了传统。霍伊顿克说，BMW 新世代概念车的设计语言是基于现代，绝非复古，但它简洁的设计语言与上世纪 70 年代车型的设计是一脉相承。

他说：“对于了解宝马历史的人能认出那些经典元素固然好，但不知道的人也没关系，也会感觉到这款车在路上能脱颖而出、卓尔不群。”

就像宝马集团 CEO 齐普策所说，历史传统并不是负担，而是宝马的优势。我们所熟知的那些宝马经典元素在 X 概念车新技术的加持下又重新焕发出独特的魅力。

比如 BMW X 尾部的 L 型尾灯，在 3D 打印技术的加持下可以单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。又比如宝马经典的霍氏弯角，在反光印花的重塑至下，它可以随观察者的角度不同而呈现出不同的效果。

这些标志性元素在新世代 X 概念车上大胆、创新的演绎，既能唤起人们心目中对宝马经典记忆，同时又充满着强烈的未来感。

纯粹驾驶乐趣

许多仍然坚持选择燃油车的消费者们认为，电动汽车时代汽车的驾驶乐趣被完全抛弃了，电机的驱动让汽车所特有的那种与驾驶者的共鸣消失了。踩上电门，汽车就只沦为单纯的交通工具，千篇一律而又单调乏味。

部分消费者对电动汽车的抵触情绪并不只是单纯的怀旧。一直以来，不同的车辆对于驾驶者而言都具有独特的乐趣，汽车的每一次轰鸣，发动机的每一次转动，都仿佛可以从油门传达到驾驶者的内心。

宝马从 1970 年代就开始将“纯粹驾驶乐趣”的口号用于当时的新世代车型，后来的几十年里驾驶乐趣一直都是宝马品牌的核心。在电动化时代到来时，他们希望仍然可以坚持这一传统。

“宝马着眼于未来，致力于开辟自己的道路。有一点我们是确信的：做新产品的时候，不能让客户去牺牲他们现在喜欢或者需要的东西。”霍伊顿克在解释他们对新世代车型的初衷时说。

但在电动汽车时代，如何还能保持独特、个人化的驾驶感受？

首先需要技术的积累。和人们惯有的认知不同，宝马并不是电动汽车的后来者，事实上，宝马早在十几年前就已经开始生产电动汽车，过去几十年中宝马推出了无数个概念车、原型车来改进电动总成系统。2013 年，宝马就推出了旗下首款量产电动汽车 i3。

这些对技术的探索为如今的第六代 BMW eDrive 技术奠定了基础。宝马新世代车型将全部搭载 800V 平台与第六代 BMW eDrive，能效提高 25%，实现 10 分钟补能 300 公里续航。

第六代 BMW eDrive 电驱技术除了改进了电驱动单元，还采用了新的圆柱电芯，单位体积能量密度比以前使用的方形电池高 20%以上。

但这些硬件水平的提升还只是基础，如何让动力的提升更好地服务于驾驶感受，还需要整车电子控制与软件系统的协同。BMW 新世代车型将配备全新的电子控制单元，它将负责整体协调车辆动力总成和驾驶动态管理。

简单来说，方向盘的每一次转向，油门的每一次加速，汽车驶过坑洼路面时的每一次反馈，都需要这个全新的电子控制单元来统一协调。在和宝马集团内部开发的全新软件栈“动态性能控制系统”的配合下，宝马的新世代车型可以根据个人需求提供高度定制化的驾驶体验。

宝马表示，宝马的驾驶体验专注于“悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）两个基础特征。“悦驾”（BOOST）旨在提供极致的运动感和操控性体验。“悦享”（EASE）则专注于舒适性、轻松感。

新世代的未来车型，也要向人一样具备有“超级大脑”，它既是管理车辆动力总成和动态驾驶的决策中心，同时又是赋能自动驾驶的中央处理器。

宝马集团负责研发的董事韦博凡此前曾表示，未来 BMW 车型将拥有 4 个“超级大脑”。其中之一算力提升了 10 倍，集动力总成和驾驶动态管理于一身。另外一个“超级大脑”将助力自动驾驶实现下一次飞跃。

“展望未来，我们将把 4 个关键控制单元整合到一台高性能计算机中，由此将带来更精准、强劲的动力表现，及更高的效率。”韦博凡说。

一台具有情感化的车

百年以来，汽车对于人们已经不单单只是一辆出行工具那么简单，新造车们用“第二个家”的定义来阐述如今的汽车，但在宝马看来，车不仅仅是一个可移动的空间，更是驾驶者独特的伙伴。

早在 2001 年，宝马首次推出 BMW iDrive。现代iDrive将情感化体验作为重中之重，这不仅是宝马过去“纯粹驾驶体验”的延续，同样也是宝马对未来汽车发展方向的思考。

去年的上海车展上，宝马就带来了 BMW Dee 数字情感交互概念车。Dee 的名字来自于 Digital Emotional Experience，即数字化情感体验。霍伊顿克解释说，宝马希望在未来将车辆变成数字生态系统的载体，成为用户数字化生活的一部分。汽车将成为未来人们进入数字世界的入口。

BMW Dee 数字概念车的许多创新设计都将在即将量产的宝马新世代 X 概念车上搭载。比如，X 概念车上搭载 BMW 全景视域桥，革命性地取消了仪表盘设计，将重要信息以数字手段与前挡风玻璃创新地融为一体。

这一设计改变了电动汽车一直广受诟病的显示器问题——在驾驶这些车辆的过程中，驾驶者往往需要将目光从道路上移至屏幕上，对车辆行驶安全造成隐患。

宝马的理念是以驾驶者为核心，“眼不离路，手不离方向盘”是他们的追求。在新世代车型上，驾驶者可以通过方向盘上的按钮和中央显示器高度定制化全景视域桥的信息。配合 BMW 智能个人助理的高级语音控制，以及增强型 BMW 3D 平视显示系统，电动汽车和人的交互将变得更加方便，也更加像人与人的沟通。

一个容易被人忽视的细节是，宝马新世代车型中的显示器并不是规则的矩形，这其实是专门针对驾驶员视线进行了优化，同时方便驾驶者在行车过程中进行操作。

但仅仅有信息的沟通仍然不够，在宝马看来，驾驶 BMW 是一种全感官体验，声音同样是其中之重。宝马新世代 X 概念车上的 HYPERSONX WHEEL 将首次带来个人声音体验（Personal Sound Experience），车内乘客可以从“平静”“自由”“奔放”“敏捷”等不同声音风格选择自己喜好的声音，享受真正的私人化、定制化的人车情感体验。

情感一词也体现在宝马内饰设计的方方面面，最突出的是宝马新世代 X 概念车整个内饰空间家居质感，内饰中大块温暖色调的织物设计，和简洁浅色的仪表盘搭配出一种具有温度的智能化体验，而不至是冷冰冰的科技感。

“在追求简约的设计语言的大潮流下，精致的细节会显得尤为重要。”霍伊顿克说，他们会抓住设计的每一处细节，将其设计的非常精致、精准，让每一次触摸都非常有质感。

宝马新世代 X 概念车部分内饰还将采用可回收的环保材料。这是宝马开发的一种100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料。新世代 X 概念车的中控台、门板下部等部件都将采用这些材料。

从废弃渔网等材料中提取的二次原材料在部分部件的占用比例已经达到 30%，宝马计划从 2030 年起，将新世代车型中的二次材料使用的比例平均达到40%。

无论是科技技术的创新性运用，还是内饰细节、材料所共同营造的和谐氛围，宝马新世代 X 概念车都在试图将情感赋予其中。人与车的互动，本该如此。

目前，宝马新世代车型已启动道路测试。按照规划，宝马集团将从 2025 年下半年开始在全球投产新世代车型，在随后的 24 个月中至少将有 6 款新世代车型量产面世。

2026 年，我们还将迎来国产 BMW 新世代车型在沈阳投产。宝马称，国产BMW新世代车型为中国消费者量身定制，中国的研发部分早在前期开发阶段就已介入新世代车型的研发，以满足中国用户的需求。