Tier1一哥博世终于交付高阶智驾：及时集成中国L4独角兽技术

博世，有高阶智驾了？？？

刚刚官宣落地奇瑞首款智能车星纪元ES，实现了高速领航辅助功能。

说实话吧，这个进展算是稳扎稳打，甚至在2024年有点平平无奇。现在高速NOA是国内玩家的入门必修，内卷竞争已经升级到城市NOA的落地。

但对于之前被吐槽“车道保持都做不好”的博世智能驾驶，是一个巨大的质变飞跃。

短短2年，如何做到？

博世高阶智驾首秀

“首个”高阶量产智驾，博世不是以“定点”计算，而是以真正OTA推送上车作为标准。

大约一个月前，奇瑞推送了星纪元ES交付以来最大的一次OTA，其中核心就是Navigater Exeed Pilot（简称NEP）高速领航辅助驾驶。

功能上，官方描述为“高速场景下的端到端智能驾驶”，但这个“端到端”指的不是自动驾驶模型，而是场景上从高速收费站到收费站，NEP功能全覆盖。

包括自动上下匝道：

拥堵状况下的博弈能力，这一点在高峰时期尤为重要：

避让施工区域：

以及主动变道、避让低速目标，高效通行：

NEP的水平到底如何？从功能上看，追平了主流高速领航的水平。但仅凭官方释放的Demo难以判断体验好坏。

但是硬件方案上拉到了顶级。

33.98万的星纪元ES Ultra版，双Orin芯片算力超过500TOPS，摄像头360度覆盖之外，还搭载了5个毫米波雷达和一颗激光雷达。

Max长续航车型，可以额外花9999元选高阶智驾包。

而目前行业常见的高阶智驾销售方式，是硬件方案统一预埋，高速功能标配“赠送”，而城市领航辅助功能额外收2-3万元买断（当然大部分是期货）。这就使得整车起步价格比较高，通常在30万元级别。

星纪元ES这样“万元解锁”高速NEP，跟友商一比好像不具性价比？

但是背后，是奇瑞、博世对于高阶智驾的不同定价策略。

因为高速领航功能远远用不到500TOPS算力，星纪元ES的配置显然是为今后的城市NEP准备的。9999元其实是覆盖硬件成本的售价，让厂家、供应商不致亏损。

至于行业普遍2-3万元卖的城市NEP期货，极有可能打算日后采用付费订阅的方式。

这样在星纪元ES整车实现700km+长续航、800V平台的基础上，车价还能做到25万级别。

所以本质上，高速NEP仍然是“赠送”的。并且也能大致推测，博世量产的这套高阶智驾方案，硬件成本已经降到的数千元的级别。

而根据博世的官宣，从定点到推送，一共耗时18个月。

定点到量产的快节奏，以及对于智驾方案成本的控制能力，这两点能力放在如今任何自动驾驶玩家，甚至是头部玩家身上都是稀缺且关键的核心竞争力。

在博世这个百年Tier 1巨头身上更加令人惊奇。

毕竟也就在两年前，博世的自研能力还停留在规则驱动为主的低阶辅助驾驶，关键是体验很不好。比如给比亚迪的方案被用户吐槽“连车道保持都歪歪扭扭”，让迪子背上了至今都难以摆脱的“不智能”标签。

2年内就具备全栈研发、交付、维护更新高阶智驾的能力，博世背后肯定另有“高人”。

文远智驾，量产0到1

帮助博世18个月交付高速NEP的，是国内自动驾驶明星独角兽文远知行。

文远知行2017年成立，是国内最早一批以L4自动驾驶技术切入赛道的玩家。

2022年之前，文远智行更加被外界熟知的业务，是Robotaxi和无人清扫车。其中文远也是国内最早一批获得广州、北京等多地Robotaxi路测牌照、无人化测试许可的玩家。

2022年，文远知行官宣和Tier 1巨头博世达成战略合作，协同量产智驾方案。

据文远CEO韩旭当时透露，几乎所有研发、产品和运营的力量都投入了和博世的合作项目中，一切以量产交付为目标。

分工合作的职责也很明确，文远知行主要负责智驾域控硬件平台的设计，以及软件算法的研发、迭代。这些是文远多年L4投入积累的know how和优势，也是博世这样的传统汽车供应商所欠缺的。

至于博世，核心价值有这么两点。

首先是在具体的项目中，提供智能驾驶方案和车辆本身架构之间的沟通、控制链路工具，也就是智驾的中间件。

可以理解为在车企自研车控OS和具体智驾功能应用之间的标准“接口”。这些技术，是博世完全自研的，也是博世长期对线控底盘、电子电气架构投入研发构建的核心能力。

多提一句，博世如今的智驾业务，前身就是智能底盘事业部，重组后的部门名称，也强调“控制”。

第二点，博世还为缺乏乘用车智驾量产经验的自动驾驶公司，提供符合车规的工程化帮助。

包括量产必须满足的软件安全标准、硬件可靠性指标、零部件设计原则等等。最重要的，是如何和车企配合，跑通漫长复杂的智驾方案验证、标定、测试、修改、定型流程。

这些经验，是科技公司出身、以Robotaxi测试为主的自动驾驶公司欠缺的。

工程化能力不行，要么是拿下定点迟迟无法交付，或者在2024年根本拿不到定点。事实上所有陷入困境或被淘汰的自动驾驶玩家，根源上都是这个原因。

2024年资本圈不再被愿景和故事打动、车圈唯交付和成本说话，自动驾驶玩家进入了惨烈的淘汰洗牌阶段。

所以文远知行顺利量产交付，L2方案实现0到1的突破，意味着有了活到淘汰赛下一轮，并且继续出牌的机会。

而这样的玩家现在并不多：华为、小鹏、特斯拉、毫末智行…

过去几年间年，文远知行自动驾驶技术经历了超1100万公里的公开道路验证，实现在城市各类开放道路上的全天时、全天候安全运行，覆盖隧道、桥梁、高速公路、城中村、早晚高峰、夜间、雨雪天等复杂场景。

另一方面是落地商用车型的多样性。涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶同城货运车及自动驾驶环卫车在内的多款L4级自动驾驶产品。

从技术角度讲，不同场景任务实现同一软件架构、数据共通、底层算法模块共用的WeRide ONE技术体系，在技术可靠性和商业进展都有实际成果证明。

这是“文远模式”量产L2的基础。

另外，与博世紧密合作，解决了大部分自动驾驶公司的工程化难题。

以及在商业层面，作为全球最大的汽车一级供应商，博世的方案，其实就是全行业的方案——与车企广泛且紧密的联系，这也同样是自动驾驶公司紧缺与急需的。

文远搭的这趟快车，简直不要让同行太羡慕。

技术基础、工程化能力、商业渠道，文远的模式不仅是解释L2落地进展的关键，也是今年自动驾驶“看生死”的参考标准。