凤凰网科技 《凤凰车研所》出品
作者|李楠
编辑|江江
“公路高铁”终于来了。
推迟将近三个月时间后,理想MEGA于3月1日正式上市。这是理想汽车旗下第一款纯电产品,仅提供一款SKU配置,定价55.98万元,也是理想目前发布的最贵的车型。
MEGA在去年以高铁子弹头的外观设计引发热议,这样的设计将车身风阻系数降低至0.215cd,也打破了MPV设计雷同的刻板印象。
图|理想MEGA
作为造车新势力,理想MEGA能有这样的设计不足为奇,如果时间倒退几年,谁也没想到以增程式起家的理想汽车仅用两年时间就能领跑新势力。
2023年,理想斩获了中国市场30万元以上SUV销量的冠军,也拿下30万元以上新能源汽车销量的冠军,更成为首家营收突破千亿的新势力车企。眼下,MEGA成为理想冲刺更高峰的标志性产品,它的市场表现备受关注。
MEGA所在的新能源MPV市场,小众又细分,目前混动车型占据市场主流份额。
图|理想汽车创始人李想
李想对于MEGA的市场表现有很高的期待,他充满信心地宣告MEGA将成为理想汽车的下个爆品,并将彻底颠覆50万以上汽车销量格局。
MEGA产品负责人李昕旸也在会后采访中进一步明确,MEGA的目标是不分能源形态,拿下中国市场50万元以上销量第一名。
不过发布会过后,理想汽车股价在美股市场下跌5%。
姗姗来迟的理想MEGA
按照早先计划,理想汽车MEGA会在2023年12月发布,今年1月展车进店,2月开启用户交付。现在这些动作都有所推迟。
当时有猜测认为,MEGA推迟是因为问界M9、小鹏X9等竞品在岁末年初一起上市,打乱了理想的节奏。不过理想汽车商业副总裁刘杰回应,MEGA推迟发布的主要原因是对发布与交付时机的考量。
在他看来,在春节前的消费者希望可以节前提到车,开车回家,但理想MEGA的量产时间是3月,所以节前并不是转化订单的好时机。
理想为了MEGA的正式发布频频造势。李想本人多次在社交平台“玩梗”调侃,无论是销量小目标,还是设计跳楼款,都显示出他对MEGA抱有极大的期待。
从体型上来看,拥有旗舰型车身的理想MEGA,是一款面向家庭的纯电动7座车。MEGA主打空间大和智能化,长宽高分别为5350*1965*1850mm,轴距3300mm,采用的是三排七座布局以及平开门+侧滑门,WLTC纯电续航里程为575公里。
图|理想MEGA
与竞品相比,MEGA是一款外观奇特、庞大车身尺寸却没有后轮转向、第三排座椅也无法折叠可以让后备厢成为一个地台。
范皓宇对此解释称,“我们第一性是车的空间是第一的,特别是对于第三排。至于后轮转向,我们首先要确保车内整个的空间感受是优秀的,非常遗憾的是工程人员就要做取舍。”
但这不是重点,MEGA作为理想汽车的首款纯电产品,它不是SUV,而是MPV。
在国内,SUV有着广阔的市场,而MEGA所在的MPV市场十分小众。虽然2023年我国MPV增速15.9%,是全年增长最快的细分市场,但整体的市场份额也仅5%。
新能源MPV市场,目前混动车型占据市场主流份额。以腾势D9为例,其纯电版本今年1月销量仅为330辆。
图|腾势D9
但李想不这么认为。理想汽车对MEGA的期待是不分能源形态,拿下中国市场50万元以上销量第一名。
范皓宇接受采访时表示,“从整体的市场规模来看,中国售卖的 MPV 中家庭购车比例达到 80% 以上,越贵的车家庭购车比例越高,这是我们认为 MEGA 可以成为 50 万以上市占率第一的信心之一。
懂车帝数据显示,过去几年,在50万元以上的市场中,销量靠前的大都是BBA车型,包括奔驰E级、奥迪A6、宝马X5等等。而MEGA将深入这些豪华汽车的腹地。
理想的野心和焦虑
2023年,理想汽车凭借三款SUV车型,实现累计交付量37.6万辆,同比增长182.2%,成为首个迈过30万辆年交付量大关的中国新势力车企。
基于2023年良好的市场反馈,理想将2024年的销量目标定在80万台,较去年37.6万台的全年交付量相比,数量翻番。
如果目标达成,理想汽车将完成第二次进化,跻身一线豪华品牌,和BBA比肩。毕竟,去年三大豪华品牌中车卖得最多的宝马在中国交付了新车82.5万台,奔驰和奥迪也才交付了70万台新车。
图|来源网络
面对80万销量目标和新的能源形式,理想汽车的考验才刚刚开始。在新能源汽车发展之初,理想为了避开与其他车企正面竞争,选择了差异化的增程式动力,这是比纯电更低的研发和建设成本。
如今理想在新能源车企竞争白热化阶段开启最新的能源形式,面临着巨大的压力。
从未在纯电路线上参与市场竞争的理想汽车,今年将要发布的四款纯电车型将从零开始进行探索,能否在全新赛道上面对蔚来、小鹏等一众车企竞争,如L系列获得规模化成功,这将关系理想汽车纯电路径的成败。
从发展态势来看,理想汽车倒是有其底气。
理想今非昔比。过去一年的业务规模推动收入持续增长,不仅让理想实现了千亿营收,还实现了118亿元的净利润。截至23 年末,理想汽车的现金储备达到1036.7 亿元,为打造爆品提供保障。
MEGA的意义非比寻常。
实际上,要做好一款纯电MPV绝不简单。车身过长、驾驶感不好,续航、能耗、补能等都是难题。而对理想来说,他们习惯于从「第一性原理」来反思用户到底需要什么,进而解决问题。
MEGA 产品负责人李昕旸向媒体表示,在确定做 MPV 车型后,他们发现只有纯电架构才能真正把空间、视野和动力性能做到极致,满足大家庭的需求。
此外,理想也希望能通过纯电架构来解决大车型所面临的风阻大、能耗高的问题,来助力后续的纯电产品。
至于为何此时把MEGA推向市场,是因为理想找到了纯电MPV切实可行的解法,那就是提供一套包括5C麒麟电池、800V高压平台和5C超充桩在内的纯电解决方案。借此,理想纯电车型可以做到充电12分钟、续航 500公里,补能体验已经接近燃油车。
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李想在发布会上介绍,在高速场景,理想汽车目前已经建成超过300座超充站,并计划在未来投入超过60亿人民币,建设超过5000个直营5C充电站,覆盖全国95%的高速和重要国道。在城市区域,理想采用加盟模式的充电站也将在2024年大规模落地。
根据理想方面在2024年第四季度财报后的电话会议透露,随着理想 MEGA与2024 款理想 L7、L8、L9 的发布和交付,公司将逐渐迈入全新的产品周期。预计理想的月交付量将在 3月份超过 5 万。二季度发布价格在30万元以内的L6后,预计6月份总交付会超过 7 万辆。
图|来源网络
结合目前理想公布的数据,1月交付约3.1万,2月交付2万,若是3月符合预期,那么之后每月平均交付7.8万,理想年度总销量便能突破80万。
如此看来,等下半年理想另外三款纯电动 SUV 车型上市,若是它们能维持跟增程车型相近的竞争力,那么80万辆的目标,就并非遥不可及。
MEGA的处境
理想汽车的关键,可能还是要看MEGA。
虽然李想反复强调,三款纯电动 SUV 车型标配5C充电,以四轮驱动,产品力极强。不过外界对理想纯电产品的印象会在MEGA成型。若是MEGA大卖,之后产品便先攒下正面印象。
李想对MEGA寄予厚望:媲美燃油车的补能效率、新时代的造型、轿跑车的风阻、鲸鱼级的空间、D级豪华轿车的舒适性、旗舰SUV的安全性、越来越聪明的理想同学,这一切在理想MEGA上全部实现。
从发布会来看,理想MEGA的确很大程度上搞定了行业痛点。
续航方面,除了可实现12分钟500公里」的充电速度,MEGA搭载麒麟5C电池组,总电量102.7千瓦时,CLTC续航达到710公里。能耗上,尽管车身造型引起争议,不过水滴型车头、无瑕车身和独特「风刃」,让理想MEGA风阻系数降到0.215,百公里电耗降低至15.9千瓦时。
图|来源网络
在理想擅长的冰箱、彩电、大沙发这三大件的配置上,尺寸更大的MEGA自然也不会落后。与此同时,搭载Mind GPT的AI理想同学、可持续升级的理想智能驾驶AD Max、能大幅缩小低速调头转弯直径的智能调头辅助功能,都是MEGA的重要卖点。
不过消费者最关心的,大概还是价格。55.98万的全国统一零售价,引发了MEGA的主要争议。
这个定价是怎么来的?理想产品高级副总裁范皓宇表示,定价其实非常简单,「我们把成本算下来,再取一个对我们非常合理、能让我们公司可持续科技发展的毛利,这个车的价格基本就出来了。
范皓宇认为,如果企业给产品加一个非常高的溢价,便不可持续发展;如果利润非常薄,也不能让用户放心,相信企业能提供 5 年的服务和 OTA 的升级。
李想本人还曾指出,达到千亿级别的收入规模后,15%—25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求,销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。
当下数据看,定价并不影响MEGA的魅力。李想在此次发布会前一天透露,MEGA 5000元小订的数量远远超过了L9同期表现。要知道,L9上市3天的盲订订单可是超过了3万辆。
当然,MEGA能否持续爆单,还有待观察。
虽然理想MEGA对标丰田埃尔法和宝马这样外资豪华品牌,国内友商的产品恐怕还是会跟MEGA争抢一部分潜在客户。
同是新能源MPV,腾势D9背靠比亚迪,以12.78万的累计销量拿下中国MPV全市场2023年销量冠军;小鹏X9作为全球唯一标配主动式后轮转向的MPV,比理想MEGA便宜十几万元到二十万元;价格与MEGA接近的问界M9已经开启大规模交付,有着华为背书,也被视为MEGA的对手。
总的来看,理想汽车的2024年,有大机遇,也有挑战。理想发布了鲸鱼级的产品,还需要有鲸鱼般的能量,才能在纯电MPV这片海域搅动起浪花。
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