深度体验了智界S7，现在纯电轿车也太卷卷卷卷了吧…

说实话，真没想到华为能这么出圈。

最近这段时间，除了循环洗脑的 “ 遥遥领先 ” 以外，就是网上各种爆火的华为智驾小视频了。

像是这个泊车代驾，大家应该都看过了吧？

刚开始，脖子哥还以为只是记忆泊车功能，路线提前设定好的。直到华子邀请了我，线下体验了，我才知道什么叫做 “ 黑暗降临 ” 。。。

那天，余承东让智界 S7 无人 “ 泊车 ” 到了舞台上，汽车人终于又想起被华为支配的恐惧。

这里有些小伙伴可能还不太了解智界 S7 这个车，我就先说说自己的看法。

脖子哥觉得，这车就是专门卖给年轻人的，各种配置都是直戳咱们的痒点。

比如这个低趴的姿态就挺酷的，第一眼看到的时候，觉得好怪哦，但再看一眼，就发现越来越有点上头。

特别是这个华为全新的OneBox造型设计，看着有种浑然一体的感觉，挺运动低趴的，而且风阻巨低（0.203Cd），看久了觉得很耐看。

不仅如此，这种C点（引擎盖最高点）整体前移，舱内给到了更多的空间。

所以进入座舱那一刻，空间、视野都都非常宽阔，坐在前排是一种豁然开朗的感觉。

而且，作为搭载 HarmonyOS 4 的首款车型，智界 S7 的车机不仅流畅，也多了不少好玩的功能。

像是五指聚拢，就能切换到 3D 车控界面，此时可以控制车窗、充电口盖和后备箱门，甚至后备箱门高度也是可以调的，不用再自己去按，所见即所得，方便多了。

当

然最震撼到我的，还是这套 HUAWEI SOUND ，新增了“星环散射体”的中置高音单元，据说是首次把建筑声学搬进了车里，能让声音在整个车内空间听起来都更均衡。

而且每个音区可以手动调节，发声位置也可以选，就真的。。。很细。还有就是无麦 K 歌模式，没有麦也能来一曲，很适合一个人开车时放肆一把～

所以，看完发布会，咱们一位刚成家的同事当天就定了，成了预售名额的 2 万分之一。

虽然等实车到货还得过一会儿，但咱事先已经体验到了它的动态部分，所以提前给差友们透一波底。

首先是这个泊车代驾功能，脖子哥只能说两个字，科幻。

停车要比开车难，科目二和科目三哪个好过，咱们 dddd 吧，所以，我一直认为，智能泊车是最具实用性的智驾功能。

不过，大家接触过的智能泊车，大概率是人要跟着车到停车位附近，再选中车位等着车自动泊入。

而华为这套泊车代驾系统，人到了支持的停车场电梯口下车就行，车会自己开到目标车位。

即便目标车位停了车，还会自己找空闲的车位。所以啥叫遥遥领先啊？未来商场停车不用自己兜半天找车位了。。。

看得出来，这里的技术难点，不是泊车，而是找路。

但要做到这些，可太难了，咱们看下面的测试环节就知道了。

当时我们测试的场地是在一家酒店的地下车库，本来华为这个泊车代驾功能是不需要人在车上的，但是为了验证它的操作水平到底咋样，我坐在车上看了两回。

一开始，它的启动方式就很舒服，只要在手机上选择车位，点击开始，车就自己动起来了。

而且，它开得比脖子哥还要自信，在四周没人的情况下，它可以把速度提升到20码行驶。

像是地下车库这种 U 字形过弯，根本不带犹豫的，直接一把舵丝滑干过去了。。。

当然这种操作有手就行（ 它没有手 ），最难的地方还是会车的时候。

比如在拐角遇车，或者遇到对向车辆的时候，如果空间充足，它都不会靠边停一停，而是选择打方向避让，减速绕行，会车过程非常流畅。

那要是在遇到没法避让的情况，它就停下了，示意对方先走（ 它真的很懂礼貌 ）。

这时候，对面车辆其实想等我们先走的，脖子哥一度怀疑系统没有理解，都要快准备接管了，结果它自己就动了。哦哟～还真有点通人性。

而且泊车过程也是一样，当到达目标车位往前一点点，泊车入库就开始了。

整个过程时速控制在 2 码左右，不会很激进，也不会走的很极限，像这种路边的车位，倒进去拉一把基本就进去了，就像是一个熟练的老司机。

要是咱们对无人状态不放心的话，在手机上也能远程看到地图位置和 360° 影像的状态，随时也都可以暂停。

当然，不是咱的车，脖子哥是不会按的～

总之整个过程体验下来，顺利得完全不像是一个“噱头功能”，实际上非常实用。。。 就是部分场景减速刹停会比较灵敏，但可能是为了安全考虑吧。

另外，这个泊车功能据说连机械车位也可以用，要知道，这玩意儿可是商场停车的老大难，像我这样的老司机也容易刮，有这个确实救大命了。

而在这之后，脖子哥终于也是可以开上路了，全国都能开的高阶智驾当然在智界S7上也支持，体验自然不必说，啥叫智能驾驶第一梯队，咱算是认识到了。

不过，我这里更想和大家分享一下，我在上路体验中感受到的操控感和舒适性。

这就是智界 S7 的另一张王牌——华为首发的途灵智能底盘。

事先说明下哈，这次我体验的是 S7 系列里的 RS 版本（ 顶配 ），它拥有途灵底盘的全部实力。

对普通配置来说，途灵底盘已经包含了前虚拟主销双叉臂 + 后五连杆独立悬架，操控稳定性更好，属于豪车级的配置。

而在此基础上，RS 版还搭载了空气悬架和 CDC （ 连续可调阻尼控制减震器 ），拥有道路预瞄，以及调整悬架软硬和高度的能力，这能做的就更多了。

而且为了调好底盘，智界 S7 的调校工作是由华为德国研究所专业团队负责的，其中大多都是来自兰博基尼、奔驰、宝马、博世等名牌车企的老师傅。

谁能想到华子还有这方面的业务？

那么途灵底盘（ 完整版 ）的最终效果究竟如何呢？

要脖子哥说，那就是要舒适有舒适，要操控有操控，而且是该舒适时舒适，该操控时操控。

比如在这个路口的一个急弯，可以看到我是从 30 码到 50 加速过去的，但车身相当灵活，而且无论前排还是后排，都没有感受到很强的离心力。

感觉下来，就，很稳。。。

其实，这里主要是途灵底盘中的 HUAWEI DATS 和 xMotion 在起作用，动态调节了前后轴扭矩以及 CDC 减振。

简单来说就是，我入弯时它会偏 “ 后驱 ” 一点，我出弯时它会偏 “ 前驱 ” 一点，这样推头、甩尾就都被解决了，小小一个弯道，它是彻底整明白了。

而更关键的还是它的滤震能力，这里可以看到，它过这个减速带时，基本没有什么抖动，全程相当的丝滑。

这是因为，它在踩减速带的时候突然就软了（ 当然，该硬的时候也可以硬 ）。

像这里的悬架软硬，主要是由空气悬架和 CDC 调节。

有一些豪车配备了这两个东西，却没有发挥出它们最大的能量，因为没有感知系统，所以它们都是后知后觉，如果等到踩减速带悬架才开始变软，早就已经来不及了。

但智界不一样，我在路上开着的时候，摄像头、激光雷达也一直瞄着道路的变化，它会预先给空气悬架和 CDC 打好招呼，所以也就拥有提前预知的能力。

这个原理其实是与魔毯悬架类似的，但途灵底盘可以做到每秒 1000 次的路面感知，以及 100 次的阻尼调节，说白了，比的都是细节和微操，所以实际效果要比一些传统豪华品牌精确得多。

而且，这个功能还能用在刹车上，同样也是稳。为了看得更 “ 清楚 ” ，脖子哥就从网上找到了一些视频素材做一个对比。

在没有开启途灵之前，智界 S7 的制动效果是这样的，光是看着，就觉得抖。

但在开启途灵之后，刹车点头看不到了，就多少有点离谱了。

而这可不只是舒不舒服的问题，这种制动方式，还可以有效避免轮胎磨损，钱包也管住了。

总之，在深度体验完智界S7之后，脖子哥感受到了它从头到脚含华量的浓度（打开音响都是遥遥领。。。不是），从鸿蒙座舱，到高阶智驾，再更进一步到途灵智能底盘，全方位智能加持，真的是卷得离谱。。。

所以这个车其实走的是一个综合路线，既符合家用场景，又能满足了比较好的运动要求，这就比较适合咱们刚成家或者快要成家的年轻群体。

而作为华为鸿蒙智行（ 也就是之前说的智选车模式 ）的第一辆纯电轿车，它的各项素质也都过硬，800V 高压 + 855km 的续航，直接开启 “ 双 800 时代 ” 。

这下不用担心充电和续航了吧，让脖子哥听听还有啥理由不买电车？

不过，选车的话，我还是建议往中高配走走，毕竟它的最低配续航是 550km ，没有激光雷达和顶配智驾。

买这车，

至少应该加上华为高阶智驾 2.0 （包括城区 NCA ），也就是 MAX 版本以上；如果追求更极致的运动 + 舒适双料，还可以冲一冲顶配 RS 。

那除了智界 S7 以外，这次试驾体验，也改变了脖子哥对智能的看法。

未来的智能化，可能不仅仅是座舱的堆料，或是各种高阶智驾，这些都只是基础。智能更可以用来赋能车的驾驶功能，比如智能的经济性，智能的操控以及智能的舒适感等等。

就好比这次的途灵智能底盘，看似玄乎，但其实是把华为各种黑科技算法，揉到了一起，相互配合，让车能做到感知路面、控制车身。

所以还是那句话，一般企业卖产品，高端企业卖软件。相信以后，有更多品牌能带给我们各种智能化的科技与狠活。

而这一次，智界 S7 已经走在了前面。

撰文：TC 编辑：脖子右拧 封面：萱萱