特斯拉对决比亚迪仰望，窄路掉头谁更强？

特斯拉的 Cybertruck 离我们越来越近了。

在去年的一月份，马斯克曾经在 X（原推特）上公开称赞了 Cybertruck 的性能表现，在亲自试驾之后，马斯克用「Awesome」来形容这台赛博浓度超标的纯电皮卡。

然而直接「打脸」的是，5 月份特斯拉多达 100GB 的内部文件泄露后，有国外媒体发现了 Cybertruck 一份早期生产报告，正如大部分人所想的那样，Cybertruck 的实际性能表现并不没有马斯克描绘得那么美好。

根据 Handelsblatt 提供的表格数据（数据截止 2022 年 1 月）显示，Cybertruck 的各项性能指标都将被从 0-10 进行赋分，其中包含了对轮胎、转向、操控、驾驶质感以及制动方面的测试，令人触目惊心的是，当时还在「Alpha」版本的 Cybertruck 的测试结果远远不如生产预期，其中表现最差的制动性能，仅仅只得到了 4 分。

根据特斯拉的说法，Cybertruck 将会在产线上对车辆进行不断的调试，最终量产版本也将会在产线调试中确认。大众市场开始对这台赛博皮卡的实际性能产生担忧。

不过好消息是，在最近一组由外媒 Branden Flash 曝光的谍照中，我们可以发现特斯拉在其中一台 Cybertruck 的后窗角位置，用记号笔写下的一串字体——「Completed Crash Ready」（已完成碰撞测试准备）。特斯拉内部似乎已经敲定了 Cybertruck 的最终量产版本。

图片来自：Teslarati

除此以外，我们还发现了一段 Cybertruck 无伪装路试视频，视频中的 Cybertruck 向我们展示了一些新的细节和能力。

Cybertruck 窄路掉头视频曝光

路试视频⬇️⬇️⬇️

视频来自 X@JoeTegtmeyer

这段无人机拍摄的视频中，我们可以发现这台疑似量产版的 Cybertruck，起初停靠在特斯拉的一处 V3 超充桩位置。从电池性能开始说起，在特斯拉的第二季度财报电话会议上，马斯克透露了 Cybertruck 的电池进展。

由于纯电皮卡车型的特殊性，普通的 4680 电池无法支撑 Cybertruck 的性能表现，特斯拉计划投入使用第二代 4680 电池，内部将这款迭代电池称为「Cybercells」。相比 Model Y 上搭载的 4680 电池，Cybercells 的能量密度提高了 10%，并且特斯拉侧面确认了 Cybercells 专供 Cybertruck 的消息。

这在很大程度上缓解了用户对电池性能的焦虑，毕竟在年初的 EPA 测验中，特斯拉的 4680 电池性能甚至还不如老款 2170 电池。如今，Cybercells 解决了这个难题。

将目光看向车顶，马斯克曾经在 2019 年首次发布 Cybertruck 时透露，特斯拉将会为这辆纯电卡车提供太阳能电池选装包，预计每日能够为卡车带来 24 公里的续航。

在原计划中，这块太阳能板会被设计在后备货仓顶部，能够进行一定的折叠操作。但从视频中透露的细节来看，这一台 Cybertruck 似乎没有搭载太阳能充电板。特斯拉在最终量产版本上是否会提供太阳套装选装还得打上一个问号，毕竟相比高昂的太阳能充电选装价格，每日 24 公里的清洁能源续航太过于「微不足道」。

在视频的后半段，Cybertruck 还重点展示了窄路掉头的能力。马斯克曾经提到过，Cybertruck 的转弯半径会比 Model Y 更加精准。视频中 Cybertruck 在较高速度行驶的状态下，在双车道窄路轻松完成了掉头，同时车身侧倾控制得当，车身姿态保持地相当稳健。

通过无人机抓拍我们可以发现，在掉头过程中，Cybertruck 的后轮有一定的转向角度，辅助车身完成掉头操作，预计特斯拉将会为 Cybertruck 标配「后轮转向」功能，保证这台纯电皮卡在城区通行的灵活性。

有意思的是，近期一则仰望 U8 同款窄路掉头的视频，也被上传到了社交平台上。

仰望 U8 窄路掉头视频⬇️⬇️⬇️

视频中的仰望 U8 掉头的路况与 Cybertruck 的路试环境高度相似，同样是以较高的行驶速度完成了双车道的窄路掉头。不过，仰望 U8 与 Cybertruck 搭载的技术不同，与特斯拉使用传统的「后轮转向」功能相比，U8 主要是依靠比亚迪的「易四方」技术实现更小的转弯半径。

易四方技术是通过 4 个轮边电机，分别对每个车轮驱动力进行力度和方向的矢量控制，每个车轮分配得到不同的扭矩，进而控制车身整体的行动轨迹。理想路况下，仰望 U8 可以完成原地掉头的操作。

特斯拉 Cybertruck 与仰望 U8 隔空对决，看完两组视频对比，你觉得谁的窄路掉头能力更强？