特斯拉想让充电标准“大一统”:理想丰满 现实骨感
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特斯拉想让充电标准“大一统”:理想丰满 现实骨感

俗话说:“一流企业定标准,二流企业做品牌,三流企业卖产品。”能够制定标准的企业,基本都是行业翘楚,而在电车行业,能够称得上一流企业的,恐怕只有比亚迪与特斯拉了。

近期,北美和欧洲最大电车充电公司ChargePoint Holdings Inc、美国电车充电公司Blink Charging Co、西班牙电车充电公司Wallbox NV,以及澳大利亚电车充电设备生产商Tritium DCFC Ltd同一天宣布,设备与产品都将支持特斯拉的NACS充电标准。

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(图源:特斯拉)

不仅如此,北美汽车行业巨头通用、福特上周也宣布,2025年开始,生产的电车将放弃北美充电标准CCS1,改用特斯拉充电标准NACS。欧洲新能源汽车巨头斯特兰蒂斯也表示,正在评估NACS,有可能使用特斯拉的充电标准。

北美汽车三巨头完成统一,欧洲车企也在考虑,难道说全球充电标准统一的一天要来了?

电车充电四大标准,即将迎来大一统?

目前全球共有四大电车充电标准,包括特斯拉NACS、欧美CCS、日本CHAdeMO,以及国内的GB/T。其中CCS是美国汽车工程师协会(SAE)、欧洲汽车制造商协会(ACEA),联合德国、美国八大汽车厂商联合推出的标准,又分为CCS1(Type 1美国标准)、CCS2(Type 2欧洲标准)。

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(图源:知乎@丑阿牛工作启示录)

虽然CCS标准普及度更高,欧美大多数车企都在用,但总有一些企业不愿意使用通用标准,更愿意自己制定标准。例如手机行业的苹果,在其他厂商普遍使用Type-C接口时,却坚持Lightning接口。

特斯拉的NACS充电标准接口比CCS小一些,接口有一定的差别,但电路完全相同,可以兼容后者,而且能带来更快的充电速度。

更关键的是,市场研究公司Motor Intelligence表示,2022年美国新能源汽车市场,特斯拉的份额高达65%,60%以上的充电桩属于特斯拉。北美三大汽车巨头特斯拉、通用、福特汽车统一充电标准,可以方便当地电车车主充电。

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(图源:特斯拉)

欧美地区充电标准逐渐迈向统一,接下来可能就要轮到中日两国了。需要注意的是,韩国现代、起亚等车企虽然销量也不错,且也在发展电车与氢能源汽车,但充电接口主要使用CCS和CHAdeMO,只是协议与标准由KATS制定。

燃油车时代,日本无疑处于行业领军者地位,2023年丰田汽车仍是全球乘用车销量第一。日本企业本就乐于制定标准,大概率不愿意使用其他国家、地区车企或机构制定的充电标准。前段时间CHAdeMO标准制定者日本电车快速充电器协会倒是与中国国家电网合作,升级了充电标准版本。

至于中国,作为全球最大汽车市场,自然更受车企与消费者的瞩目,那么,中国会选择使用NACS或CCS标准吗?

中国汽车市场向欧美标准说“不”

首先要确定的是,全球统一标准对于消费者和车企都是好消息。2023年第一季度,中国超越日本,成了全球汽车出口第一,国内车企也都在发力,向海外市场进军。

欧美充电标准慢慢统一,国产车向海外出口,难免要针对目标国家的充电标准进行改造,否则将不利于海外市场的发展。车辆任何一点点改动,都需要耗费不少成本,全球统一标准有利于车企降低成本。

对于消费者而言,统一充电标准的好处就更大了。例如开车出境旅游,结果发现前往的国家没有适配接口的充电桩,那么电车充能就成了麻烦事。抑或看上了海外某款不在国内发布的电车,但国内没有适配接口的充电桩,买回来都不能随心开。

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(图源:特斯拉)

统一充电标准对于车企与消费者而言,都有不少好处,但小通(dianchetong223)认为,中国绝对不会使用特斯拉或欧美的充电标准,而是要持续发展自己的GB/T充电标准。

燃油车时代,国内汽车产业落后于德系、日系、美系老牌车企,不得已采用合资方案引进海外车企。进入新能源汽车时代后,许多车企与消费者将电动化看做国产车弯道超车的希望。从近几年国内车企的表现来看,国产车没有辜负我们的期待,比亚迪2022年超越特斯拉,成为了全球电车销量冠军。

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(图源:比亚迪)

吉利、长安、奇瑞等自主品牌的电车销量也持续走高,造车新势力中同样有不少表现出色的车企,其中理想汽车甚至已经拥有了挑战老牌车企的实力。

更何况中国还是全球最大的乘用车市场,只有海外车企削尖了脑袋往中国市场挤,我们根本不需要迁就他们。事实也正是如此,中国统一充电标准后,特斯拉汽车也要使用国标充电接口

然而考虑到汽车出口以及跨境用车问题,适配多种接口也有非常重要的意义,那么,车企该如何解决跨区用车的充电难题呢?

充电标准想要“全球统一”,恐怕只是幻想

制定独立的充电标准,是对本土企业的一种保护,不仅仅是中国、日本在这么做。CCS标准由欧美联合制定,但欧洲与北美的充电接口都不一样,只有汽车产业实力不足的国家,才会使用别人的标准,例如俄罗斯就选择了中国的GB/T充电标准。

韩国汽车产业发达,电车发展情况却很一般,因而市场标准极为混乱,多种标准混用,车主充电都不方便。可以预见的是,未来充电标准不会统一,但车企需要想办法解决汽车跨区用车难题,以便于汽车出口。

自带多个接口无疑是消费者心目中最方便的方案,之前腾势汽车推出的腾势D9、腾势N7均搭载双枪充电技术,两个充电接口同时充电,无疑可以大幅提升充电功率。

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(图源:腾势汽车)

一辆车能配备两个充电接口,那么两个充电接口使用不同的充电标准肯定可行,再多加几个不同标准的充电接口,理论上也是可以的。多个不同标准充电接口的问题在于成本,多出一个充电接口,就多出一份成本。

第二种方案就是使用转接头,国内各大电商平台转接头非常多,便宜的1000元左右,贵的10000多元。转接头方案将成本完全转移到了消费者身上,而且某些品质不好的转接头,还可能降低充电功率,甚至存在安全隐患。

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(图源:淘宝截图)

不过考虑到汽车配备多个充电接口,成本也要分摊到消费者身上,还是转接头方案更靠谱一些。购买海外汽车,多花10000元左右买个转接头,就可以解决充电难题。而主要汽车出口厂商如奇瑞、比亚迪等,则可以将汽车转接头放在备选套餐中,方便消费者选购的同时,还能多一份赚钱的业务。

电车充电标准注定无法统一,特斯拉NACS估计也只能实现北美、澳大利亚等地区的初步统一。

欧洲车企斯特兰蒂斯正在评估NACS,尚未最终确定,毕竟这种头部车企,使用了其他车企的充电标准,并不是什么值得炫耀的事情,一流企业定标准,谁不想制定标准呢?

封面图源:特斯拉

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