华为余承东:要用完美主义精神做产品
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华为余承东:要用完美主义精神做产品

文|李勤

编辑|李勤

5月27日,华为和赛力斯合作推出的汽车品牌问界下线第10万辆汽车。这个成绩,蔚来用了3年,理想汽车用了2年。问界只用了“15个月”。

华为和赛力斯的合作是智选车模式,华为从市场、产品定义、设计、技术开发、销售以及服务环节为赛力斯提供支持,赛力斯则负责整车开发和生产制造。各有分工让造车的进程明显加快

“之前很多人看不起的智选车模式,但是我们用了只用了15个月,走过了传统车企5年走过的道路。”10万辆下线仪式上,余承东在发言中说。而基于智选车模式,他希望实现每个月10万辆销量,“这个目标可能需要一点时间,但我认为一定会实现。”

余承东的目标并非夸大,而是基于一套市场未来格局的预演逻辑。他和雷军都认为未来的汽车市场将高度集中化,行业头部玩家必须持有绝对的市场份额,“将来的头部车企,每年没有1000万台规模会难以立足。”

而华为必须做主力玩家。“在华为进入的领域,必须做到世界第一,在我的世界里没有第二。”余承东直言

即便车市的价格战已经硝烟弥漫,车企都在逼仄鱼塘里互撞,甚至发生长城举报比亚迪排放超标事件,余承东依然坚守他基于手机终端的经验,“靠低价是没有出路的,靠杀价,对企业是一种自杀的行为。”

他信奉的成功不二法门依然是“做好产品”。“任何一个产品都不是十全十美的,但是我们要力求完美,用完美主义的精神来做产品。”余承东直言,他每次到访赛力斯,核心任务就是打磨产品。

问界即将推出的M5改款车型,就是一个长板明确,短板在被快速补齐的案例。问界M5改款将升级智能驾驶方案,搭载HUAWEI ADS 2.0 ⾼阶智能驾驶系统,一次性补齐高速领航辅助和城市领航辅助驾驶等功能。

但余承东认为,高阶智能驾驶版本的问界M5还不够完美,在低油耗、高阶智能驾驶方案的基础上,改款M5的续航长达1400多公里,此外,改款M5还将升级座椅舒适度、手机钥匙等功能体验。

如何从15个月10万台,走向每年千万台销量,余承东在媒体问答中,基于产品、战略合作、技术投入等方面进行了系统阐释。

余承东媒体沟通会,摘录如下:

问:在品牌建设方面,华为、荣耀,还有现在问界,已经在消费者心目中成为“高端、智能”的形象,请问=你们认为这从成功最大的原因是什么?

余承东:我不是营销方面的人才,我们坚持一点就是要做好产品,所以要做产品的人就要热爱产品,不放过每一个细节,不仅产品质量,产品的体验等每一个细节要高度关注,要做到精益求精,要力求完美,一个人不能十全十美,任何一个产品都不是十全十美的,但是我们要力求完美,用完美主义的精神来做产品。

我每次来,到了都是大家先一起去看产品,大家一起打磨产品,讨论产品,怎么去改进,怎么去优化各方面体验,这是我们的一个核心,我们的核心不是在做广告,核心是要扎扎实实把产品做到极致,要真正的关心这个问题,用户不满意的地方没有说出来,但是我们要满足他们的需要,甚至不知道的我们都要满足。

我们要树品牌、建口碑,关键不是打广告,还是要真真正正、扎扎实实让消费者满意。我们考核内部团队,也是通过NPS(用户净推荐值)达到60、70,这个产品基本上就会越来越成熟,如果只有30、40,那产品和品牌提升不了。

问:智能网联汽车竞争非常激烈,AITO问界在今年的环境下,有没有什么独到的竞争优势,来面对今年智能电动车领域的竞争?

余承东:问界M5和M7短时间内迅速推出,华为很多新技术还没有来得及启用,还没有来及叠加上。比如智能座舱最好的体验、高阶智能驾驶方案、新一代华为智能网联等等,所以产品还正在升级迭代的过程中。我们刚推出了高阶智能驾驶水平非常好的产品,来面对激烈内卷的市场,我们有更好的产品来参与竞争。我们必须提升产品价值,迅速提升产品附加值,来面对激烈的市场竞争。

在智能化方面,我们在四个领域坚持做到行业最好,智能座舱、智能驾驶、智能网联和智能车控四大领域,华为要做到全球的NO.1,这是华为的底气。

华为的底气来源于强大的研发和技术投入,华为一年有百亿美元级的研发投入支撑技术。

华为的AI大模型技术,到今年已经上了一个大台阶,超越所有的同行。2021年4月份,华为的盘古大模型是中国的第一个大模型,当时大家都不知道大模型为何物。当时全世界都不了解时,华为就已经做出了AI大模型。华为有很多更重要的工作要做,把大模型用于开发新药、工业仿真等其他领域,能够赋能其他产业创造更大价值。

问:我们现在工厂的产能怎么样?我们的销量怎么样?

余承东:赛力斯已经有两个工厂,现在在建第三个工厂,有足够大的产能规模。产量上来,市场销售量上来以后,问界有产能的扩充能力。

第二,现在销量还不够高,是因为产能在爬坡的过程中,新车要6月中下旬交付消费者,展车还没有到店,我们需要时间完成销量增长的过程。我对华为和赛力斯的合作充满了信心,对智选车的未来充满信心。

市场上很多车企都想和华为合作,但是华为没有这么多资源,所以赛力斯是最大的受益者。我相信这种模式能取得巨大的成功,是双方发挥各自的优势,实现1+1远远大于2的效果,通过双方的积累和经验结合,是能快速取得良好成绩。

我们必须做主力玩家,否则未来没有办法生存。取得一点成绩,不能沾沾自喜,问界才10万台,但是已经创造了奇迹,我们不能满足这个目标,就像华为手机的成长过程,从什么都不是走到今天。

十多年前,华为超越行业老大爱立信,成为产品解决方案的NO.1,从三流四流的水平变成了NO.1。有过这样的经历,华为才能打硬仗,能在挫折和困难中崛起,是华为一直以来的宗旨。在华为进入的领域,必须做到世界第一,在我的世界里没有第二。

在智能驾驶领域,我可以负责任地说,华为的技术一定是遥遥领先,这才是华为将来能够活下去的底气,没有这些核心能力,是走不远的。

问:关于车企的激烈竞争怎么看?

余承东:在激烈的市场竞争环境下,坚持合理合法的竞争,对消费者是有益的。拒绝造谣抹黑,提倡合理的市场竞争,可以使行业良性发展。虽然竞争激烈,但是靠低价生存的厂家难以长存。从长久来看,靠低价生存就能发展好的企业不存在。

价格战是不得已而为之,因为竞争力没有优势才这样做。靠低价是没有出路的,靠杀价,对企业是一种自杀的行为,

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