你还在争论哪种混动更先进？何小鹏打算给它们都淘汰了…

当魏牌CEO李瑞峰还在跟华为终端BG CEO余承东争论哪种混动先进，日系各大汽车品牌还靠着主力混动技术在中国力图扩大市场时，小鹏汽车董事长何小鹏今日再现雷人语录，PPT上喊出了“淘汰混动”的口号。

图源：小鹏汽车

这样的口号不得不佩服，而底气主要来源于小鹏最新的超级充电桩。

8月15日，小鹏举行超级补能发布会，上线小鹏第1000座自营充电站的同时，也正式上线了首个小鹏S4超充桩，该充电桩最大充电功率可达480kW，在小鹏G9上，能达到充电5分钟，续航200公里的水平。

这样就可以淘汰混动技术了？

想让充电速度变得更快，可以通过提高电流或电压来解决。目前多家车企选择了大电压的方案。该方案需要将车辆提升至800v高压平台，对于技术及供应链有着一定的挑战。因此，目前高压平台的量产车型还并不多。保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、极狐阿尔法S等车型都采用了高压平台，而小鹏G9则是小鹏的第一款高压平台产品。

小鹏S4充电桩单桩最大功率480kW，最大电流670A，峰值充电功率400kW。在小鹏G9上使用时，充电5分钟，可以为车辆增加200km续航，充电15分钟，电量可从10%充到80%。

图源：小鹏汽车

而在车辆技术之外，想要实现快速充电的另一大难题，则是配套充电桩的建设问题。目前来看，虽然有数款车型都支持高压快充，但还没有一家在全国大范围建设快速充电桩。主要原因则在于，目前这些车型的销量，还难以支撑大范围建设充电网络的成本。而小鹏目前在全国各地已有自营超充站799座，自营目的地站201座，同时还拥有一定的用户基数，对于推进充电桩建设来说，有不小的优势。

小鹏汽车计划，将在小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点，到2023年，探索重点城市、核心高速沿线上建设S4场站，到2025年，为车主提供常驻地 3km 能源驿站，同时有望再建设 2000个小鹏超快充站。

图源：小鹏汽车

所以说，快速充电能够“击败”混动车甚至是燃油车吗？

快速补能，的确是电动车取代燃油车的唯一方法。从本质来看，燃油车与电动车的最大差距，并不是在续航里程的长短，而是在补能速度。而小鹏的480kW快充，笔者本来认为其可以与换电一决高下（速度虽然还有差距，但成本降低很多），结果没想到小鹏打出了“淘汰混动”的口号。

如果这么说，那确值得探讨一下，小鹏的480kW快充能不能击败燃油车或混动车。首先，充电桩的建设成本高且过程麻烦，如果想要在全国范围内大范围覆盖，对于电网有着很大挑战。恐怕等到建设完善，最少还需要数年时间，在配套设施成型之前，即便车辆支持，充电速度也只能维持现有水平。

图源：小鹏汽车

其次，电动车的快充与目前手机快充面临相似问题。目前市面上拥有快充功能的手机非常多，但各个厂商的充电协议有所不同，因此，必须使用配套充电器甚至是专用的充电线，才能发挥最大充电速度。而电动汽车也一样，一些支持超级快充的车型，目前只能在品牌充电桩上才能发挥最大充电速度，如果使用第三方充电桩，充电速率将大打折扣。

举两个例子：

品驾前段时间体验了某传统豪华品牌的一款纯电车型，车辆本身支持最大250kW的充电功率，但在一家新势力自有120kW充电桩上充电时，充电速度只能到40kW左右。

而同样是一款新势力的车型，在同一个电桩群里也经常遇到充电功率不能完全拉满的情况。

因此，目前的超级快充还只能建立在“车企烧钱”建充电桩的基础上。在燃油车时代，从没听说哪家车企需要自己盖一座加油站的，电动车想要取代混动或是燃油车，必须要有一套至少在全国范围内，多家车企能够通用，支持多种充电桩的大功率充电协议才行。

当然，市场还在初期的发展阶段，也正在涌现无数种可能性。

如果说，充电速度快就能淘汰混动，那能换电的蔚来恐怕早就把混动淘汰了。电动车目前还面临着电池寿命、安全与回收等诸多问题，而混动作为一种过渡方案，也至少还会存在数年甚至数十年。

图源：小鹏汽车

品驾并不怀疑小鹏铺设大功率充电站的可行性与推进速度，也相信G9这款产品未来能在几年内，在全国多个城市方便地用上快速充电。但淘汰混动甚至是燃油车，需要的是整个行业的革新与进步，一家企业即便有再好的产品，也无法满足所有人的需求。

目前的小鹏，还只是月销量万台左右的造车新势力，与其放话淘汰别人，不如低调做事努力不被淘汰。