“预售订单过万”“下单服务器被挤爆”，现在卖车都这么容易了？

新车上市三天后，理想汽车急不可耐地晒出订单量：72小时，支付5000元的预订用户超过3万。

图片来源：理想汽车

要知道，理想L9是一款定价在45万元左右的车型，这也是中国汽车品牌一直难以攻下的价格区间。

理想L9在3天订出3万辆还不算夸张，前不久，小鹏汽车在2022年粤港澳车展上开启预售的全新旗舰SUV小鹏G9，更是晒出了预售5小时订单破3万的喜报。

作为一款尚未上市的车型，小鹏G9还没有公布售价，有消息称这款车型售价预计在35-45万元区间。你看，一款价格还没敲定的车型，竟然也能5小时订出3万辆。

网络截图

小鹏G9在5小时能订出3万辆也没什么稀奇，毕竟比亚迪海豹发布预售后的六小时内，订单量便成功突破2万辆，预售11天订单破15万辆，“吊打”特斯拉Model 3。

如今卖车竟然变得如此容易：不管谁家上市一款新车，服务器都一定会被挤爆，销量过万似乎更是轻而易举。

一张张漂亮的预售订单让人不禁感慨：几十万的车就像不要钱一样被“疯抢”，难道中国汽车消费市场真的到了人均富豪的时代，造车真的是遍地黄金？

真真假假

说起下单服务器被挤爆，被传得最热闹的当属2021年初特斯拉Model Y上市时的盛况。一位在2021年1月1日订购特斯拉Model Y的车主告诉中国新闻周刊：“下单时服务器确实进不去了，后来销售顾问帮我下了单，提车周期在三个月左右。”这名车主回忆，他在支付定金时甚至连实车都还没看过，当时网传Model Y订单在10小时突破了10万辆。

从此后的数据来看，特斯拉Model Y月均销量过万，确实成为了爆款，但预售订单10万辆的传闻显然夸张了。

不知是不是特斯拉轻易霸榜热搜给了其他车企启发，此后，“下单服务器被挤爆”、“预售订单过万”成了不少车企新车上市时的“标配”动作，再配上车企大佬们“XX万以内最佳”的宣传语，不需要大量广告营销投入，一则新闻、一个热搜似乎就这样轻松搞定了。

理想汽车创始人李想称，理想L9是500万元以内最好的SUV；旋即，哪吒品牌所属的合众汽车CEO张勇就表态，哪吒全新车型哪吒S是100万内最好的轿跑。

根据张勇晒出的哪吒S预售订单：截至6月21日，哪吒S预售量已达到5216台，其中限量999台的哪吒S耀世版订单683台，其他车型订单4533台。张勇称：“月销1万台是及格、月销2万台算优秀”。

图片来源：前途汽车

哪吒在前途汽车面前更是小巫见大巫。根据前途汽车官方账号6月15日消息，前途K20自从6月6日开启预售以来，接到预订订单达到15280个。看来，这个曾经业绩暴雷、甚至拖欠员工工资的车企如今不仅“复活”了，甚至还受到了消费者“追捧”。

造车新势力中，领头羊小鹏汽车预售订单瞬间过万也不是一次两次了，如2021年上海车展开幕当天开启预订的小鹏P5，在仅仅53小时就实现了累计订单破万辆的成绩。再看看小鹏P5最近三个月的销量，分别是4398辆（3月）、3564辆（4月）、3686辆（5月）。

同样是在去年上海车展期间，华为与赛力斯联合推出了华为智选SF5。根据彼时信息，赛力斯华为智选SF5开售两天的订单就已突破3000辆，一周订单突破了6000辆，随后又很快飙升至1万辆。但在2021年，SF5只交付了8000辆左右，据称交付量不高的原因主要是芯片问题。到今年1月，SF5的销量开始显示为0，也就是说，还不到一年的时间，SF5就已经“事实上停产”了。如今，华为和赛力斯又开始把精力转向问界M5。

再看蔚来汽车，其2022年1-5月的销量分别是9652辆、6131辆、9985辆、5074辆、7024辆。蔚来旗下在售车型相对较多，但综合月销量尚未过万的成绩说明其旗下车型表现平均，很难说哪款是大爆款。不过，值得注意的是，2021年底，蔚来ET5上市时下单服务器曾被挤爆，看来蔚来ET5有望成为蔚来汽车销量的“扛把子”车型？

当然，如今熟练掌握营销技能的也不仅仅是造车新势力。全新smart精灵#1同样遭遇了APP一度瘫痪的“烦恼”，官方称该车型24小时订单过万。

更让人匪夷所思的是，一些市场惨淡的车企也纷纷爱上“晒订单”。如前不久刚刚发布的东风标致新款408，预售仅半小时就订单过万，而东风标致在2021全年的销量也不过刚刚超过5万辆；6月18日刚刚上市的混动SUV东风风神皓极，官方数据显示预售4小时斩获订单7018个，24小时订单再破万达到10237辆。

预售订单雾里看花，这些真真假假的数字似乎说明，不管一款车型预售时是不是“服务器被挤爆”，订单是不是“一日过万”，都不能决定这款车日后是否能成为爆款。

产业承压

如果只看这一张张几小时便预定过万的订单，以及动辄被挤爆服务器的新闻，哪里能想到如今的汽车市场还需要政策刺激才能缓慢复苏？

根据中国汽车工业协会数据，2022年5月，汽车产销分别为192.6万辆和186.2万辆，同比分别下降5.7%和12.6%。1-5月，汽车产销分别为961.8万辆和955.5万辆，同比分别下降9.6%和12.2%。

与之相对应，经销商也承受着较大的库存压力。根据中国汽车流通协会数据，4月份汽车经销商综合库存系数为1.91，环比上升9.1%，同比上升21.7%，库存水平位于荣枯线（1.5）之上，创下近一年来的新高。到了5月，汽车经销商综合库存有所改善，当月库存系数为1.72，环比下降9.9%，同比上升13.9%。

为了刺激市场回暖，我国近期还出台了一系列的刺激政策，包括减征购置税、地方出台补贴政策等。

当然，国内汽车市场也确实呈现出燃油车与新能源汽车销量增长曲线分化的现象，在整个汽车市场承压下行的大背景下，1-5月，新能源汽车产销分别达到了207.1万辆和200.3万辆，同比分别增长114.2 %和111.2%。

这其中，确实有把握政策借东风，在新赛道快速崛起并受到消费者认可的车企，也出现了一批爆款车型，但更多车企感受到的是来自市场的压力。

“良好的订单数量不仅可以增加目标客户的消费信心，更是对投资人的交代。”有汽车行业资深人士向中国新闻周刊分析，一些造车新势力处于融资关键阶段，需要利好消息给投资人信心。同时，车企事实上也并不需要对预售订单数量负（法律）责任。

近年来汽车产业压力巨大的现实与车企们动辄新车预定过万的成绩单的现象割裂存在，这其中，几分真假无人在意。当然，产品最终卖不卖得出去，车企甘苦自知。只是，不要让“预售订单好几万，实际销量三两千”变成一场自娱自乐的游戏，或一场滑稽的表演。

有些数据，看客不必当真，车企们开心就好。

作者：刘珊珊