丰田10月日本减产超50%，加码中国市场，一汽丰田新车“四连发”

11月29日，据日本共同社消息，丰田汽车10月全球销量下降20.1%至约67.8万辆，全球产量下降26%至约62.7万辆。

值得注意的是，在丰田的大本营，丰田日本国内产量连续三个月下跌，10月同比下跌50.9%至15.2万辆。受此影响，丰田汽车10月全球产量下降逾四分之一。对此，丰田认为半导体和汽车零部件的短缺，是导致汽车减产的主要原因。

此情况下，丰田进一步将关注的重心聚焦向中国市场。

今年11月下旬，一汽丰田刚刚在国内市场投放SUV新车凌放。这款车之外，2021年一汽丰田已陆续推出亚洲狮、皇冠陆放等多款产品，基于TNGA架构，一汽丰田新产品发布逐渐提速。

在新车的带动下，今年前10月一汽丰田累计销量67.1万辆，同比增长6%，与此同时，一汽丰田宣布截至今年10月底，在国内市场历史累计销量已超过900万辆。

丰田在中国的另一个主要渠道，广汽丰田今年1-10月累计销量同比增长8.4%，累计为66.5万辆。

然而，中国市场的挑战依然明显。虽然整体呈现出增长趋势，但与年初一汽丰田制定的92万台年度销量目标只剩下两个月的时间，距离目标达成仍然存在一定差距。

此外，“缺芯”的影响同样在国内显现。广汽丰田销量已连续三个月同比下滑，据广汽集团产销数据显示，8月份广汽丰田销量为4.28万辆，同比下滑36.09%；9月份销量为4.83万辆，同比下滑40.37%；10月份销量为6.1万辆，同比下滑15.28%。

对此，广汽丰田将原因归为“缺芯”带来的影响。面向未来，丰田对其生产恢复回到正轨充满信心，预计11月疫情影响逐渐缓和，全球产量将达到85万至90万辆。年度营业利润预期也从8月公布的2.5万亿日元上调至2.8万亿日元。

虽然丰田对于生产恢复保持乐观，但是半导体等零件采购的不确定因素仍然存在，能否顺利弥补减产部分，实现销量攀升或成为外界关注的焦点。

（文|AI财经社 实习生 成雨萌 编辑|冒诗阳）