刚下场“造车”俩月的周鸿祎向何小鹏们开火：你们都是外行

周鸿祎又开炮了。

7月初，刚投入造车俩月的周鸿祎再次安排了一场媒体采访，这次的主题是智能电动车“科技平权”。方式呢，依然还是熟悉的周鸿祎式充满争议的发言。

先怼小鹏

一开场，结合小鹏汽车董事长何小鹏“15万是做好智能电动汽车的基础价格”的言论，周鸿祎就决定“唱反调”：

“我一听这话气就上来了，我已经很久不怼人了，今天我也不想怼人。”

说完立刻开始怼人。

“我觉得这句话像外行说的，不像是做软件、互联网、IT出身的人说的话。”

他认为，从产业更大的格局来看，15万以下的车大概占了中国所有车型总销量的70%。

“如果这句话真的对，那岂不意味着中国以后70%的主要消费者都没有能力买，或者说买不起智能汽车了。”

一开场就火药味十足，不过这种隔空喊话目的也很明确，说是科技平权，更多的还 是要给360投资的哪吒汽车找准一个定位。 新的定位就是“15万以下的国民智能汽车”。

这个价位段的市场确实存在一定的空间。对于中国智能电动汽车的发展，应该和智能手机市场的发展有些类似，iPhone 3GS等高价位的手机率先进入市场点燃了用户和市场热情，随后随着市场的培育，才渐渐出现了亲民可靠的低价位国民智能机。

对应到电动车市场也有些类似，高端智能汽车确实也显现出了这种特性：蔚来和特斯拉等高端产品更早的出现了机会点，而大众化智能汽车的市场可能正在缓缓到来。这也是后发的第二波造车新势力看准的市场机会。

但后发对于智能汽车市场来说，缺陷实际上是在品牌“占坑”上，在此之前，新造车三强确实也已经巩固了一定的市场格局。

因此，要让后发的哪吒靠这个平权的定位来把品牌深入人心，开炮确实是个周鸿祎最熟悉的方法。他想把哪吒汽车编排到“蔚小理”的造车三强格局中。

所以， 当天他也造了一个新词：“蔚理小哪”。

如果从公司定位和销量来看，确实不无道理。前三强格局中主攻的价格区间还是在25万元以上，而15万元以下的智能电动车市场，确实也比较符合哪吒品牌寻找市场差异竞争的定位。最新的销量数据也显示，蔚来汽车单月交付大概8000辆，理想汽车大概7000辆，小鹏汽车大概6000辆，而哪吒汽车也是突破了5000辆，确实也是在加速释放的阶段。

图片来源：哪吒汽车官网

再“得罪”传统车厂

按照周鸿祎的性格，应该是不太关心传统汽车在智能电动汽车到来时的做法。他说，在传统汽车时代，他比较佩服李书福，认为“汽车是四个轮子上的沙发”这句话道出了行业本质。

而今天的智能汽车“本质上更像四个轮子上的N台大手机”。

“ 行业本身是以算力为基础，智能是必要的属性，而不是说是一个用来给自己的产品锦上添花的功能，为了给用户多收费的一个理由。”

思路的变化，一定程度上是在打破传统汽车百年来建构的秩序。

比如汽车A0、A、B等级划分和价格定位，他认为智能汽车也正在打破这些“行规”。他认为15万的车和50万的车的差异，如果看成移动终端，区别反而不会太大。传统汽车的差异化主要还是在内部配置上：座椅上是不是真皮，是否有加温加热，拥有多少档的按摩。

“我讲多了，就得罪传统造车了，每个行业有每个行业的潜规则，通过让消费者不太明白的马力的区别，车确实能卖出价格。”

他认为， 15万以下一定能做出体验感、智能感和自动驾驶功能都不错的汽车。

坚信软件第一

周鸿祎的出发点仍然是技术将为汽车产品带来的重大变化。他认为汽车变成智能设备，摩尔定律和网络效应将会发挥重大的作用。

“这些年手机、智能电视，功能越来越强大，但是价格其实反而越来越便宜。这个现象跟其他很多传统行业不一样，道理也很简单，就是摩尔定律在起作用。”

而一旦拿摩尔定律来革命汽车，汽车里面很多过去的控制组件，很多黑盒子组件会被软件重新定义。

金句还有很多。他还说“ 我预言，在一两年里，激光雷达可能也会掉到白菜价，换句话说，很有可能会做到一百美金这样一个水平。连五菱这样的车可能都能装一个。”

而“网络效应”的目的在于摊薄研发的成本，这里面还是涉及到“免费”的思路。

“为什么在互联网里很多软件几乎免费，很多软件价格很低，实际上就因为它的用户量大。如果我花一百亿开发一个自动驾驶，如果给一百万人用，每个人分摊的成本也会迅速降低，也就是软件的边际成本，随着用户的增多，最终是降为很低的一个数字。”

他还不忘去抨击一下友商，“ 有人为了让自己的车多赚钱，去‘阉割’软件，这其实违背了智能车的理念。”

这种思路本身，也是在说明周鸿祎是一名彻底的“技术信徒”，认同“摩尔定律”+“网络技术”会继续摊薄软件的成本。

此外，他认为“任何制造业的生意到了我们中国人手里就会产生奇迹”，造车里关键的电池产业就是如此。

“电池不太遵循摩尔定律，但中国现在已经变成制造电池跟电动机产业链的主要的贡献者。跟2000年对比，电池每一度电的成本是七年前的1/5，也就是到2023年，包括电池还可以下降1/3。”

他的结论是， 智能汽车最激动人心的就是“科技平权”，“今天一个十几万的车，只要你搭载的电池密度足够，你也一样可以享受跟豪车一样的体验，但是油车是做不到的。”

但这终究是“智能平权”，并非是汽车配置平权。科技体验确实可以通过技术拉平，但如今想要加上座椅按摩、空气悬挂等这些汽车配置，还是要付出真金白银来体验。

对此，周鸿祎最后也讲到了奢侈品手机的案例：“原来有的手机是豪华式的，为什么被消灭了？因为在传统功能机时代，确实能做出很多差异化，但是到了智能机时代，更新很快，这种市场就不存在了。”