减持套现、股价跌停，长安汽车“蹭”不上华为光环

文｜AI财经社 伊韦

编辑｜杨洁

继带涨一票合作伙伴后，华为与长安汽车合作发力高端新能源之路又有了新消息。日前，有消息称，二者联手打造的新品牌将于本月发布，更有进一步的爆料称，双方将联手研发芯片。对此，长安汽车方面均已辟谣，但也解释称，和华为公司的主要合作基于全新平台的开发以及品牌层面的合作。

但是，在5月24日，华为对外发布声明：“我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。”随之，长安汽车跌停，当日报收于22.5元/股。

要挑战高端新能源，长安汽车虽然近日与华为合作的消息甚嚣尘上，但产品落地方面，却依旧扑朔迷离。

股东减持引发争议

今年一季度，长安汽车销量重回自主品牌第一宝座。5月19日，长安汽车与华为、宁德时代的合作也传出新进展，三方联手打造的高端新能源品牌（内部代号“AB品牌”）将从内部拆分并独立运作，筹备日后上市。

对于该消息，有媒体报道称，长安汽车已予以确认。尽管华为方面明确表示，不清楚搭载华为HI解决方案的长安汽车车型具体何时发布，但长安汽车股价仍是一度“气势如虹”。据AI财经社统计，4月15日长安汽车收盘价为14.37元/股，5月21日则涨到25元/股，20多个交易日内涨幅达74%。

正当投资者以为长安将与北汽、小康股份一同摇身成为华为概念股“三宝”时，5月22日，长安汽车发布公告称，公司控股股东中国长安汽车集团有限公司（中国长安）计划减持公司股份不超过5439.5915万股（即不超过总股本的1%）；股东南方工业资产管理有限责任公司（南方资产），计划减持公司股份不超过10879.1831万股（即不超过总股本的2%）。由于半年前才认购长安汽车的定增项目，两大股东强调称，减持的是“非半年前公司定增发行的股份”。

在去年10月，长安汽车发布公告，非公开发行人民币普通股5.61亿股，募集资金总额约60亿元。

高位适当减持，本属于正常现象，但由于长期汽车股价从去年10月之后已经历了大幅上涨，两大股东的减持也被质疑为“高抛低吸”。有投资者算了一笔账，按上一次认购的增发均价10.70元/股和5月21日收盘价25元/股计算，两家股东将预计共“净赚”23亿元。

原本涨势喜人的长安汽车股价也急转直下。在5月24日，长安汽车开盘走低。午后，华为更是突然重申称过去没有、以后也不会投资任何车企。消息一出，包括小康、北汽等在内的华为概念股均出现震动，长安汽车更是率先封上跌停板，盘中一度下跌10%，与同样跌停的北汽蓝谷领跌整个汽车板块。

值得注意的是，自2020年10月定增事项落地至今的半年时间内，长安汽车股价历经两次突飞猛进，一次在11月底，一次在5月中旬也就是近期，恰好都与官宣与华为合作造车的时间点“不谋而合”。

业内人士认为，华为表示既不投资整车也不造车，也就是说它将致力于成为汽车的增量部件提供商。这意味着，长安极有可能只是华为甚至宁德时代众多的合作伙伴之一而已。如果三家合作不能带来特别明显的技术优势，那么长安汽车之前的股价狂欢，实际上是在透支是华为为其带来的“流量光环”。

但长安汽车新能源之路的推进和产品落地，仍然是“雾里看花”。

高端品牌困局

不同于已经推出两代极狐产品的北汽，长安汽车在高端新能源产品上的落地，仍然几近空白。

论自主品牌产品销量，长安汽车一度力压群雄，在2015年便突破百万辆，稳坐自主品牌冠军宝座。彼时，长安汽车董事长朱华荣表示，经过市场研究，决定停掉中高端品牌相关的项目。2016年，长安自主品牌年销量进击128.4万辆，对手吉利和长城却相继推出高端品牌领克和WEY。或许是局势所迫，次年长安汽车就在15-20万元区间内推出CS95，但至今为止其月均销量还难以破千。

在自主品牌高端化的热潮中，长安汽车分别在产品和品牌上屡次试水，结局均不甚理想。在脱手了带来巨亏的长安和PSA合资成立的旗下高端品牌DS后，热衷于多线作战的长安，又推出长安蔚来和UNI系列。

长安蔚来成立于2018年，是长安汽车与蔚来汽车的合资公司，双方各持股45%。当时双方表示将在关于研发、制造、销售等方面进行深度合作，但如今两年过去，当初双方计划的三款产品，却仍是毫无动静。

2020年11月，长安汽车曾表示正与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，并计划在5年内推出105款车型。外界纷纷猜测，这个谋划中的全新高端智能电动车可能将在长安蔚来的基础上搭建，也可能另起炉灶、长安蔚来就此彻底淡出。长安汽车执行副总裁谭本宏也曾对国内媒体透露称，AB品牌将独立发展。

但在日前长安汽车与华为“绯闻”传出的同时，长安蔚来的主体“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”在5月20日，正式更名为“阿维塔科技有限公司”，注册资本从9800万元暴增至1.88亿元。长安公告称，阿维塔科技将实现完全市场化运作，包括独立经营、独立发展。

是“AB品牌”，还是阿维塔科技？这再度成为长安造势“高端新能源”的悬念式噱头。但“绑定”华为，就能解决长安汽车的新能源困局吗？

长安汽车在2019年，首次出现了归母净利润亏损26.5亿元。在2020年，长安汽车实现净利润扭亏为盈，实现了净利润33.2亿元。长安汽车表示，2020年因加大改革力度，推行产业结构调整，非经常性损益增加净利约66亿元。在2020年，长安汽车引入战略投资者、转让了长安PSA，以及持有的宁德时代股票股价上涨。也就是说，尽管实现了扭亏，长安汽车依然没有摆脱扣非净利润依然为负的局面。

有业内人士认为，长安如今身负冗余产能，扣非净利仍然亏损的状态下，“不论是去年提出的五年内推出105款新车，还是扑朔迷离的AB品牌和阿维塔科技，都是长安迫切想要切入高端新能源的一次豪赌。”但最终长安汽车高端新能源之路将如何落地，却仍是未知数。

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