蔚来首发固态电池 特斯拉比亚迪为何不用？原来有硬伤

在昨晚的NIO Day上，蔚来推出了旗下首款旗舰轿车ET7和150kWh的电池包，分别定于明年一季度和四季度交付。

其中这款超大电池包面向所有蔚来车主提供升级，而且其独特之处在于采用的是固态电池技术，而非常见的锂电池。官方说法是，使用后最高续航里程（ET7）可超1000公里。

关于固态电池，蔚来表示从固液电解质、负极/正极材料、制造工艺等全面创新，突破了原位固化，高性能硅碳负极，纳米级包覆，超高镍正极等多项核心技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度。

从理论上来说，固态电解质还能大幅降低热失控风险。

可能你要问了，固态电池如此优异，为何其它厂商比如特斯拉、比亚迪还在坚持锂电池呢？

首先是在传统技术下，超大能量密度意味着电芯安全间距要做大，电池体积质量等会显著增大。蔚来称他们采用原位固化，在电解质和正负材料间建立了安全稳固的界面，为提升50%能量密度打下安全基石。

其次是，固态电解质电导率比电解液低10倍以上，快充性能不佳。蔚来并未披露电池的快充性能，当然，这就要提到蔚来换电技术体现出的优势了，一定程度上弥合了快充“硬伤”。

再次就是制备工艺复杂、成本较高。从蔚来70度电池包和100度电池包的差价判断，150度电池包的升级价格可能不会低于10万，而且产能究竟如何值得观察。