挑战2000公里自动驾驶，何小鹏在“吹牛”还是有“硬实力”？

“小鹏汽车将发起一项挑战：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2000公里。”小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在第二届“1024小鹏汽车智能日”上宣布。

“这是一次从来没有人做过的硬核‘远征’，我们希望用这个挑战，来验证NGP的表现与成果，让大家看看我们到底有没有吹牛。”何小鹏说。

值得注意的是，这个项目将会全程直播，并邀请业内友商共同参与，路途中将对自动驾驶系统的接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率进行长时间的验证，这的确是一项从来没有人做过的远征挑战。

距离2021年一季度，还有两个月多月的时间，何小鹏这次吹的“牛”，将很快就会得到验证。过去何小鹏吹的“牛”，有的实现了，有的还在实现的“路”上，这次敢于这个时间节点发出“战书”，或是小鹏汽车已经为这次挑战做好了准备。

全栈自研，推出NGP高速自主导航驾驶

目前，在自动驾驶领域，全球只有两家具有全栈自研量产能力，其中一家就是小鹏汽车，这也是小鹏汽车的核心优势。

所谓全栈自研，指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。

在此次活动上，小鹏汽车推出XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙信心十足地表示，它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。

实际上，NGP高速自动导航驾驶，其实在今年4月小鹏P7的发布会上，作为XPilot 3.0辅助驾驶系统的feature已经介绍过了，预计将在2021年一季度通过OTA推送更新，超长等待是因为需要完成100万公里的测试累积。

针对尚属期货的NGP，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士强调其重点落在中国路况，因为“即使是业内公认的国外自动驾驶技术顶尖车企，在中国路况上也难免有点水土不服”。

吴新宙指出，小鹏汽车拥有以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构，结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

在活动现场，小鹏汽车也带来XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。小鹏汽车称其为“首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统”。它可以识别停车场的结构，通过众包和云端完善地图，然后选择最优路径自动停放到泊车位置。

根据小鹏汽车公布的最新数据显示，2020年以来，小鹏汽车用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%，这也足以说明小鹏汽车的自动泊车功能已经能给用户一个十分优秀的体验了。

另外，自动驾驶辅助系统在小鹏G3和小鹏P7上正在发挥越来越大的实用价值。截至目前，两款车型上的ACC自适应巡航月均行驶里程为228.6万公里，平均每车每天行驶里程24.6公里，月均使用率65.59%；LCC车道居中保持月均行驶里程112.7万公里，平均每车每天行驶里程21.7公里，月均使用率42.48%；自动泊车系统月均避障9585次，月均使用8.8万次。

智能座舱的变革是未来智能汽车最重要的标志

在这次活动上，除了辅助驾驶方面，智能座舱也是本次活动的一大亮点。小鹏汽车副总裁纪宇在演讲中，首先提出了一个问题：究竟什么样才是最好的智能座舱？

他认为，像小鹏P7这样，以最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入，为用户提供极致的智能体验的才是最好的智能座舱。

根据小鹏汽车公布的数据显示，用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐，2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%。

在导航方面，小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，让用户在车内终于可以放弃手机支架，直接使用车载功能。

在音视频方面，纪宇表示，小鹏P7音视频覆盖是行业最全的，它集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，全网所有独家音视频内容都可以在车上听到，也都可以按照自己喜好重新自定义。

而在车载交互方面，纪宇提出，随着车载系统功能的不断增长，当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。

在小鹏P7上搭载了全球第一个全语音车载系统，该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。同时，小鹏汽车全球首创全场景的连续对话功能，可以让用户一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤。

关于智能座舱，何小鹏认为，现在市面上绝大部分所谓的智能座舱，是在仪表大屏上，加入了很简单的交互逻辑，小鹏汽车发布的全场景语音是第二代智能座舱的一个标志。

何小鹏透露，明年的第三代智能座舱，以及在2022年发布的第四代智能座舱，都会上一代有一个巨大的变化。

这意味着，智能座舱开始从一个简单的娱乐能力，进化到未来汽车的控制能力，以及车跟车内部、车跟车之间、车跟车外部、车跟所有万物之间连接的全新智能座舱，将会与自动辅助驾驶一起共生。

“10年以内，自动辅助驾驶是智能汽车最重要的标志，但在未来5-15年来看，智能座舱的变革是未来智能汽车最重要的标志，随着越来越高等级的辅助驾驶出现，智能座舱将来长期的全闭环的能力会显得尤其重要。”何小鹏说。

2021年第三代自动驾驶辅助将成标配

现在所有的车企都开始重视智能化，并且通过各种方式开始实现智能化，汽车软件层面的内容越来越趋于同质化，以“智能化”为标签的小鹏汽车也面临着更大的市场竞争，如何在新一轮的竞争中持续保持差异化和竞争点，是小鹏汽车接下来面临的新命题。

何小鹏在演讲中，引用了一句乔布斯在苹果发布会上说过的一句话，“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”这或许也是小鹏汽车破解新命题寻求到的解。

何小鹏认为，将来在智能汽车企业里面会出现越来越多类似苹果这样的模式，只有这样的企业才能做出很多不一样的事情。

何小鹏希望小鹏汽车能像苹果一样把所有的体系全可控，在这个可控的前提下真正把软件做得最好。

在今天中国甚至全球智能汽车的赛道，何小鹏表呼吁，智能汽车的赛道不应只比拼数量，更应看重针对于智能，有质量2C的量。

在他看来，一个真正的智能汽车公司，最后要看的是全闭环的控制力，能不能控制到全部的数据，并且在通过数据进行真正的学习、迭代，以及在最有价值的层面增长速度。

目前，在用户购车决策中，智能配置占据越来越大的比重，智能汽车将成为未来趋势，已成行业共识。

在何小鹏看来，2020年到2022年底是智能汽车的蓄势期，还处于中级智能阶段；2023年至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展，智能汽车的变革会加速到来。从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来，第三代自动驾驶辅助将会在2021年成为智能汽车的标配。

小结

智能网联新技术的不断迭代发展，让一切皆有可能，正如这次活动上，小鹏汽车所言“万千可能，始于智能。”

但一切智能的实现，归根结底还要依靠强大的技术支撑。小鹏汽车这次发出的2000公里无接管挑战，何小鹏高调“宣战”的背后更多的是企业高调的宣传，还是硬核“真实力”的一次全方面展现？很快将会得到验证。

毕竟，2021年马上就要到了。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）

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