让“造车”从技术链快速转化产业链 新能源智能汽车开源验证平台
风起云涌的“双创”浪潮，叠加在新科技革命的历史机遇中，催生了众多创新成果和创业企业，瞄准新能源汽车巨大的市场潜力，借力新一代信息技术的东风，新能源汽车领域的创新成果和创新产品已是层出不穷。
然而，这些创新成果和产品从概念提出，到真正上车实现应用，过程漫长且掣肘颇多，缺乏一个涵盖整车设计、试验试制及体验、示范等功能的开放式协同创新平台是关键要因。正是瞄准国内在具备自主创新、集成创新、协同创新的新能源汽车共性技术平台的空白，国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）设立了开源平台高光领域。开放开源的整车验证平台将为新能源汽车领域各个研发环节提供新技术筛选培育、实车搭载测试、数字化仿真验证、技术咨询等服务。
国创中心的新能源智能汽车开源验证平台围绕“两横三纵”战略实施。“两横”，是指该平台要覆盖乘用车、商用车两大领域；“三纵”，是指该平台还集合纯电动、混合动力、燃料电池三大技术方向六大技术类别。
平台将坚持开放、普适、车规级要求的原则，实现前瞻技术和产品的搭载验证，吸引大量创新技术在平台上聚集；经过权威第三方的分析指导后，实现快速改进优化。同时，平台也将衔接零部件、主机厂，进行前瞻技术筛选评估，从而有机地把开发者、零部件供应商和汽车厂商在平台上融合起来，多层级跨行业提供科技转化服务。
平台将服务整车制造企业、零部件企业、创新创业团队、政府机构、科研院所和高校、新能源汽车消费者等六大客户。面向新能源汽车、智能网联汽车领域的核心产品、创新技术，通过整车架构、三电控制系统、自动驾驶线控一体化底盘等开源子平台的必要接口开放、工程实现条件开放，构建“器件-模块-零部件-总成-实车”的闭环集成环境和验证体系，打造共性技术服务平台，快速实现新产品、新技术、新材料的上车搭载验证，为创新技术定位最佳产业化路径。
为北京增强新能源智能汽车创新能力、构建新能源智能汽车产业体系、促进新能源智能汽车产业集聚发展、加快新能源汽车推广应用，创建全国科技创新中心增添了独属于自己的一份力量。
凤凰网： 新能源智能汽车开放开源验证平台是一个什么样的平台？具备什么样的优势？
国创中心郑广州:作为国创中心推出的行业首个“移动的验证平台”，为创新技术、前沿零部件提供开放开源的实车搭载环境，服务创新链，支持产业链新技术验证和评价；实现一站验证、行业通用，以测试验证、助力研发创新，加速推进新技术量产上车应用，既帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，又助力创新企业压缩上车周期和成本。
凤凰网： “新能源智能汽车开放开源整车验证平台”的研究过程中都遇到过哪些困难？您是怎么解决这些难点的？
郑广州:在科学创新和企业产业化之间，存在着一个被科学界称之为“达尔文死海”的概念，海岸两边的企业家和科学家彼此需要，但如果要跨越这片“达尔文死海”实现真正的技术落地，则不是一件容易的事。如何才能更好地建设开源平台，服务创新链、支持产业链是我们从始至终思考并攻克的难题。
新能源汽车是一个复杂的系统工程，如何满足从器件级、模块级、零部件级、总成级的不同层级创新成果的上车搭载验证，以及如何建立各层级通用化的测试评价标准，实现一站验证、行业通用，是我们面临的实际开发问题。
由于缺乏完善的车规级半导体标准体系、测试平台和认证机制，国内自主车用半导体企业无法通过有效的第三方验证手段证明其产品的功能性能、可靠性等达到车辆使用要求，难以打消整车企业对使用自主产品的顾虑，自主产品难于进入汽车产业的供应链，进而无法实现批量上车应用。
为解决这一核心问题，国创中心开展车规半导体测试认证业务，通过标准体系、测试平台和认证机制等相关技术研究与基础建设，联合行业伙伴组建测试认证工作组，在汽车行业与半导体行业之间搭建桥梁，通过测试提升自主产品的可靠性，以提升质量保证能力确保其产品的一致性，为汽车行业选择自主产品提供技术数据支持和质量背书，从而打通自主半导体上车路径。
我国汽车行业的车规半导体行业的标准体系不健全，缺乏第三方的测试、评价和认证，致使整车企业缺乏方法和工具来判断自主车规半导体产品的安全性、可靠性和稳定性，这严重阻碍了其进入汽车产业供应链。
凤凰网： 国创中心开展的车规半导体测试认证业务给汽车行业和半导体行业带来了什么样的改变和发展？
郑广州:国创中心开展车规半导体测试认证业务，通过标准体系、测试平台和认证机制等相关技术研究与基础建设，联合行业伙伴组建测试认证工作组，在汽车行业与半导体行业之间搭建桥梁，通过测试提升自主产品的可靠性，以提升质量保证能力确保其产品的一致性，为汽车行业选择自主产品提供技术数据支持和质量背书，从而打通自主半导体上车路径。
凤凰网： 通过该项目尝试打通车规半导体测试认证和上车的路径，搭建了车规半导体标准体系，现在已进行到哪一步了?
郑广州:搭建了车规半导体标准体系，现已完成3项专用测试标准初稿，包括《功率器件测试标准》、《功率模块测试标准》、《功率IPM测试标准》；联合行业资源，与第三方测试机构合作，共建车规半导体测试平台，合作测试机构已达8家；组建测试认证工作组，与半导体企业、应用企业、第三方测试机构签订入组协议，已签署27份；国产IGBT和碳化硅二极管/MOSFET等功率器件，已在开源平台车辆上实现上车搭载和国外产品替换，并完成了6000Km吐鲁番高温可靠性试验和6000Km海拉尔高寒可靠性试验。
凤凰网：取得今日这样的成果，除了依靠对技术和创新的不懈追求之外，还需要依靠什么？
郑广州:对科研人来讲，保持精益求精和终身学习的科研态度至关重要，除此之外，就是政府给予的良好的科研环境和整个社会对科技创新的包容和重视。
凤凰网： 您在开展国产自主车规半导体测试认证、新能源智能汽车开放开源验证平台期间，政府部门给予了您们什么样的支持和帮助？
郑广州:为深入贯彻落实国家关于发展新能源汽车产业的决策部署，进一步提升北京市新能源智能汽车创新能力和产业化水平，促进汽车产业转型升级，推动构建高精尖经济结构。近几年北京市科委给予了我们大力支持。2019年北京市科委支持推动国创中心开展《新能源智能汽车开源验证平台建设（一期）》课题。建设涵盖整车设计、试验试制及体验、示范等功能的开放式协同创新平台。通过自主创新、集成创新、协同创新等方式，加快重大技术攻关、创新技术产业化。同时，积极为创新技术、创新产品导流至国创中心，通过开源平台进行技术转化、产业化推荐。
2018年，北京市科委推进国创中心开展国产车规芯片上车关键技术研发、搭建测试验证平台等工作。旨在打通国产芯片上车关键技术通道和评测通道，整合北京优势资源，营造产业应用环境，打造良好生态带动产业提升。
凤凰网：说一说您对全国科技创新中心以后的希冀和祝福吧！
郑广州:北京建设全国科技创新中心是众望所归，相信以后的北京，一定是一个科技的北京、绿色的北京、一个让全国人民骄傲以及世界瞩目的北京。
随着国家对科技创新的重视，新能源汽车的发展也成果频现，科技创新不仅是未来经济发展的重要引擎，也是制高点，需要我们投入无数的人力、物力、财力，电动化和智能化是未来汽车领域的主要发展方向，需要从业人员以更高的专业素质、努力的认真态度，相信在大家的共同奋斗下，中国的汽车领域会迎来一个高速的增长期。
