汽车绅士苏伟铭和他的科技新战场

你很难再碰到第二个“苏伟铭”：面对媒体，他始终带着亲和的笑容，能自如地中英文切换，回答逻辑清晰又不失幽默诙谐；在集团内，他是专业度极高的职业经理人，具备全球化视野，又对中国市场无比了解，深刻洞察中国消费者需求。

现在，作为推动大众可持续移动出行方案落地的关键人物，很多人又在苏伟铭身上看到了互联网创业者的影子。

2019年，苏伟铭带领大众及逸驾智能，在中国又完成不少“汽车+科技”的拓展：不断完善基础设施生态圈、出行服务生态圈、内容与服务生态三大生态圈；在出行服务领域实现首个可复制商业闭环；签约合肥，作为核心技术提供方深度参与世界级智慧城市项目建设中……

在钛媒体主办的T-EDGE全球创新大会上，苏伟铭获得了本年度“十大年度科技人物”奖项。

苏伟铭与大众（中国）、逸驾智能共同成长的背后，又是一部外企入华、再被中国科技浪潮所席卷的感性故事。

汽车绅士和他的实战成果

大众入华近40年，苏伟铭在中国为大众奉献了20余年。

前半程，中国汽车市场进入井喷期，苏伟铭的主要任务是“如何让大众车在中国卖得更好”。

2005年3月，苏伟铭履新大众汽车集团中国副总裁。2005年年底，他又调任一汽大众，担任商务副总经理兼销售公司总经理。在这一时期，苏伟铭帮助一汽大众提振销量走出泥淖。

彼时的他，与汽车一同出现的频率更高。面对公众与媒体，他更多谈论的是产品、经销商、销量数字。在他的领导下，大众汽车集团分别成为A级车、B级车以及SUV市场的行业领军者。

而苏伟铭在中国的成果，也让他进入大众集团全球核心管理层，成为其中唯一华裔（新加坡籍）。

数年过去，中国车市的逐渐发展成熟，成为全球最令人瞩目的市场之一。

软件定义一切的时代，商业边界越发模糊，这一点在当代车市体现的淋漓尽致。互联网公司开始利用信息科技手段打穿汽车出行场景，而扎根在工业领域的跨国车企也在内部孕育着科技创新力量。

一方面，品牌争相竞技、营销手段层出不穷。另一方面，在电动化时代，以特斯拉为代表的新生势力开始重塑“汽车智造”理念，车联网、无人驾驶、智能驾仓等等技术不断落地。

而在人工智能、无人驾驶等新技术浪潮最为汹涌的中国，大众需要一位拥有全球视野、又深耕于中国的职业经理人，来打破科技公司与传统汽车制造商之间的壁垒。

苏伟铭就是大众集团在中国执行电动化、探索出行服务新方式的灵魂人物。

直面科技新战场

“我是VIVA，六个月之前我才出生，可是我的智商相当于24岁的成年人，已经拿到博士学位了。最近我刚刚拥有了情感智能，这让我成为了一个很好地倾听者。伟铭，我必须要说你刚才的演讲非常棒。”

11月24日广州车展，苏伟铭与一台名叫VIVA的AI机器人侃侃而谈。而已经在去年与网红机器人Sophia同台“竞技”过的苏伟铭，对这种场景更加轻车熟路。

“中国人每天都很多时间在通勤上，平均来说每人每天有80分钟花在路上。在这一点上，你能帮我们吗？”

“我是为智慧出行而生的，我可以接送小朋友安全往返于学校和家里，并在路上为他们安排轻松有趣的课程。”

近几年，苏伟铭与汽车同台亮相的机会少了，反而是与互联网、人工智能、机器人这些跨界技术一同出现的几率更高。

大众汽车集团全球执行副总裁，大众汽车集团（中国）董事、执行副总裁，逸驾智能科技有限公司董事会成员、首席执行官……加载在他身上的头衔也越来越多。

但这样的新挑战并没有打乱这位汽车绅士的节奏，反而，他看上去更加从容、更具活力，对科技新战场充满了斗志和信心。

谈及汽车与科技的关系，苏伟铭表示，汽车将成为科技与人类的连接者。“生产制造与技术研发的本来初衷，就是源于满足人们对便捷流畅的出行和丰富多彩生活的向往。”

出行将成为人们美好生活的一部分，甚至能覆盖到教育：智能车载信息娱乐技术提供自动驾驶校车服务，节省家长接送孩子上下学时间，保障孩子安全，同时改善校园周边交通状况。

2016年，滴滴、Uber等网络平台运营商的出现，让苏伟铭看到了“出行”的更多层面。

主机厂为什么要将自己局限于“生产、销售”？主机厂该怎样思考“消费者+汽车+科技”这三者组合的可能性？

2016年的一次媒体见面会，苏伟铭第一次面向媒体展示了大众在中国要做“出行提供商”的野心。

“围绕2025战略，大众究竟应该有怎样的定位？大众要做出行的提供者，而绝非供应商。”

这也是大众在中国第一次厘清了“出行”的概念。苏伟铭指出，经过分析和洞察后，大众将出行分为了几个部分：按需出行，网约车、分时租赁、拼车服务等；车联网，把一个汽车变成一个智能化的交通工具；车的周边，也就是基础设施。

“我们（大众）不止做传统的业务，也要做可持续出行的提供者，我们要成为出行的提供者，而不是‘供应商’。”

苏伟铭在华肩负的使命从“汽车”上升到了“出行”，从给消费者提供车，到“给消费者提供充满温度的出行服务”。

20余年的工作经验让苏伟铭对中国汽车市场情况了如指掌。苏伟铭认为，中国市场不是无序的的，而是非常具有结构地在发展：从A级车、B级车、C级车，再到SUV。而车企服务的客户也从80后、70后，慢慢转移到了90后，甚至将到未来的00后。

据苏伟铭判断，从2020年开始，消费者将会更加关注电动车。而使得消费者主动购车的动力就是配套打包的出行服务。

“换句话说，你不仅要卖车，还要卖服务，这些服务还能够让车辆很好地被连结，这也是我们在过去几年看到车联网业务快速发展的原因。”

战术升级，集团与初创公司并行

在这几年，苏伟铭相当富有冒险精神，他推了了多项大众中国在人工智能、移动出行互联网平台建设等技术方向的投资与合作，包括参与人工智能语音公司出门问问D轮投资，并与之成立合资公司“大众问问”；推出“众行家”智能互联子品牌；与滴滴建立出行合资公司等等。

但终极问题还是没有：如何才能体系化地让大众这艘庞大的“大船”、为消费者提供“千人千面”的出行服务？

苏伟铭的做法是布局一枚新的“棋子”，并让它在整个电动化大局中穿针引线。

2018年5月，在苏伟铭的推动下，作为“出行提供商”的技术承载者，逸驾智能科技有限公司Mobility Asia正式成立。

苏伟铭在逸驾智能成立时就表示，要把精力集中在五个板块：车联网、出行、基础设施生态、大数据应用和智能驾驶。

逸驾智能是大众汽车集团向由传统汽车制造商向可持续移动出行服务提供商转型的“左膀右臂”。

“逸驾智能，首次打破了科技公司与传统汽车制造商之间的壁垒，并基于大数据及人工智能算法，为消费者提供全面连接车内、车周围和车之外的出行服务，打造更便捷、流畅的出行体验。”

而五大板块本身只是软件、信息科技技术的开发，还需要与电动车本身与其他服务商联动才有意义。因此，生态圈的建设同样重要。

与之配套的是三大生态圈的建设：第一个是基础设施生态圈；第二个是出行服务生态圈，包括分时租赁和网约车等；第三个是内容与服务生态，包括车内新闻、音乐、教育、以及停车、充电等。

这几大板块及其生态建设，支撑起大众中国电动布局的大框架，最终目的是长久地带动大众电动车销售，并为大众寻找新的利润增长点。

而横向对比，戴姆勒、宝马、HONDA等巨头仍然将智能网联当做内部部门在运作，苏伟铭“跨国车企高管+互联网创业者”这样的身份同样是独一无二的。

这一身份，让他与母公司、合作伙伴有了许多周旋的余地，更加灵活多变。而对于逸驾智能来说，作为一个独立的公司，将不仅仅只兼容大众集团的车型，还有具备更多合作的可能性。

因此，在打法上，逸驾智能在此后也选择通过与母公司大众及上汽、一汽、江淮等老伙伴开展本土化合作，将科技服务与车型本身深度融合。

“我们（逸驾智能）所做的一切（车联网、人工智能等等新技术）都必须要引入到车里面去，所以我们必须跟开发的小组有非常密切的合作，然后像一汽大众、上海大众、江淮大众，我们也必须跟他们合作。”

苏伟铭表示，在客户对出行服务不断提出要求的时代，逸驾智能所提供的科技服务，必须要与合作伙伴紧密合作，才能引入到各个车型中。

“技术的融合非常复杂，之前一代车是一个技术架构，电动车优势另外一个技术架构，车的技术的转变和整个硬件软件的调整的幅度，都是非常大的。我们要把这些服务要靠合作伙伴的队伍用很专业的知识，才能够把他们引入到这个车型里面出来，这一点也是非常重要的。”

In China, for China

作为初创公司，逸驾智能对于大众在华的战略布局相当重要。

今年的进博会上，大众汽车集团（中国）携大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌旗下6款新能源车型及旗下全资子公司逸驾智能亮相，逸驾智能重要性可见一斑。

“大众汽车集团不仅仅为消费者生产、销售出色的汽车产品，更要在整个出行过程中陪伴消费者、为消费者提供汽车产品所承载的智慧出行。”进博会上，苏伟铭的当场阐释，同样暗合了他在中国的职业履历。

今年，苏伟铭在引导Mobility Asia走上正轨的同时，不遗余力地建设着与之相关的车联网、电动汽车技术设施、汽车服务与内容三大生态圈。

站在2019年回看之前的成果，在苏伟铭的带领下，逸驾智能及其周边的生态建设都有实质性的突破。

一是在出行服务上实现了首个可复制商业闭环。（详见钛媒体前文：上汽大众、一汽大众、大众集团组建合资公司，联手首汽Gofun等打通出行产业闭环）

2019年5月17日，北京首汽智行科技有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车（北京）互联网信息服务有限公司（筹）在北京签署“出行车源战略合作备忘录”，达成了从汽车研发制造到出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率提升，到高质量二手车再流通这一商业模式的闭环合作。

通过整车企业及资本运作的“双翼”支持，结合首汽智行高效的运营能力，出行服务行业业态正以一种全新的形式出现在公众面前。

二是在基础设施生态建设上，取得实质性进展。（详见钛媒体前文：大众在华“玩”生态：补齐充电板块，下一步会是什么？）

2019年7月11日，大众中国、一汽、星星充电、江淮汽车，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司 (CAMS) ，在生态上补齐充电板块。

在产品上，开迈斯提供定制化充电产品和一站式解决方案，私人充电上开发智能充电墙盒，公共充电上布局快速充电网络，此外还将积极布局无线充电、智能机器人充电等先进技术产品。与特斯拉不一样的是，大众的充电桩不止开放给大众车主，还将开放给更多大众的合作伙伴。

三是争取到了城市级的示范项目，为今后技术落地打下了坚实基础。

2019年5月27日，逸驾智能作为大众汽车集团（中国）在华首个智慧城市项目的核心技术提供方，与大众汽车集团（中国）、合肥市人民政府、江淮汽车，签订了“合肥智慧城市项目”战略合作框架协议。

在当天，大众汽车集团通过一个3D打印的微缩合肥城市模型，用情景化交互式体验的方式，展现了智慧约会、智慧旅行、智慧社区、智慧教育、智慧充电等生活场景下充满“人情味”的智慧出行服务。

对大众汽车集团而言，在合肥开展智慧城市项目，是其“在中国，为中国”战略的深化落地。大众集团在中国的本土化开发也将进入新阶段，能让更多人中国消费者体验到大众最新的科技。

告别“旧出行”，“新出行”将是怎样的？

战略升级、组织架构巨变、重构业务板块、发力生态建设……苏伟铭及其团队所做的这一切，将给消费者的出行体验带来哪些巨变？

就在最近，大众空间举行了Future Mobility Gallery 行·廊沉浸式展览，在该展览上，逸驾智能为我们展示了一个“以人为本”的可持续出行生态样本。

大众汽车用AR及3D打印技术打造了一座迷你未来城市运行智慧出行项目，精选了智慧约会、智慧旅行、智慧教育和智慧社区这四个与每个人的生活息息相关的未来出行场景，来展示大众汽车集团对未来出行的畅想。

在沉浸式展览中，逸驾智能基于出行人工智能助理、智能位置服务、Robotaxi 等技术，开启了未来“出行即生活”的新世界入口。

大众汽车展现了智能充电情景，搭载智能位置画像（Living POI）技术的充电设施以及服务平台，将为电动车客户提供一站式解决方案，解决找桩、预订、充电、以及驾驶员在车辆充电期间的周边活动推荐等痛点。

Living POI可以提前为用户推荐充电站周边的餐厅、商场及其优惠活动等信息，充电过程中手机和车载人机应用都可以实时查看充电情况，预测充电时长，帮用户合理利用充电时间，做到充电娱乐两不误。

除了乘车、充电等基础体验上的大幅提升外，基于三大服务生态，逸驾智能还根据不同消费者人群准备旅行，提供智慧出行服务。

比如在约会中，帮助车主预定餐厅；在旅行中，为车主提前规划行程安排，甚至充电计划；在生活中，通过智慧社区享受便利出行服务；在接送孩子上下学过程中，人工智能助手与孩子们进行寓教于乐的互动……

虽然，上述美好构想还停留在沙盘上，但一切已经在建设阶段，并将随着大众在中国的智驾布局完善而加快到来的脚步。

正如苏伟铭所说，2025年前后，车联网、电动车的售后服务等等都会趋于完善，在那时，自动驾驶、智能城市等场景，才能真正来临。