危机！特斯拉上海工厂即将投产！中国两轮车“特斯拉”在哪里？

一

兵贵神速，机不可失。就在本周一，特斯拉拿到了上海政府发放的首张综合验收许可证。

这意味着特斯拉超级工厂即将完工，正式投产指日可待。

从去年7月份签署协议开始，特斯拉创造了太多行业第一：

1、首个外资独资的汽车厂商，结束了华晨宝马、奇瑞路虎、上汽大众这些合资厂商的时代。

2、从拿地到开工只用3个月，不到150天就完成了主体结构的建设。

3、不到一年时间，通过官方验收。

这头凶猛的狼进入国内的速度，可能比所有人预料都要快。

或许在今年年底之前，就能看到上海生产的特斯拉走下生产线，比国内某知名汽车大佬预计的2020年下半年整整提前了半年时间。

一个全新的时代就要开启了！

二

一石激起千层浪！今夜，多少合资或国产车企，或将彻夜无眠了！

首先在价格上，特斯拉就能秒杀爱占便宜又想装逼的国人！我们都知道特斯拉工厂已经实现了人工智能生产，这让它能够以较小的投入，实现最大的产出，在价格上有着很强的竞争力。马斯克给大家算了一笔账：

目前特斯拉的售价组成为：中国售价=美国售价 x 汇率 + 运输与装卸费 + 关税和其他税 + 增值税。

如今在中国建厂，若免去关税和大量运输成本，至少可以让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一！

加上在中国买新能源汽车的购置税减免补贴，也许30万左右就能买到特斯拉。

如此的物美价廉，国产的电动车能比吗？如果特斯拉汽车在中国下线了，谁还去买国产电动车？

特斯拉超级工厂即将在上海落成，这或不仅仅是一个孤立的事件，而且还有很强的象征意义。

这个象征意义就是：中国经济是一片广纳百川的大海，而不是一个小池塘！中国对外开放的大门不会关闭，只会越开越大！

四

特斯拉的大举杀入除了让我们感受到了新能源汽车的危机，同样也让我们想到了电动两轮车的命运！

要知道，我国的私家车保有量截止到2018年仅有2.4亿辆，而新能源汽车也仅区区261万辆！但是咱们的电动两轮车规模已经达到了近3亿规模，且每年以不低于4000万的增速在成长！

但是在中国多达200多个的电动两轮车品牌里，小牛属于类似新能源汽车领域里的“造车新势力”，虽有光环但没销量；而雅迪和爱玛属于一汽、上汽这种国产元老，靠资历和销量占据半壁江山，却没有能让世界瞩目的光环。

如果，特斯拉在中国待爽了，钱赚够了，相中了中国的电动两轮车市场，就凭他们的品牌光环和实力，随便造一台电动两轮车，不用任何语言包装，它可能就是高端的真正代表，如果再把价格与中国国情接轨，恐怕国产电动车品牌没几个可以跟特斯拉抗衡，哪怕你把自己的“高端”标签满世界贴，也白搭！

到那个时候，也许再没人说电动两轮车是穷人的交通工具，说不定有钱人也会争相购买这种360°全景天窗的拉风敞篷跑车！

所以我们的焦虑是，短期内无法做到特斯拉水准的中国的电动两轮车品牌，到底要怎么做才能守住危机来临前的市场？

一是海外扩张。中国制造就是物美价廉的代名词，而乘着全世界对中国电动两轮车的接受度越来越高契机，中国品牌抓紧时间走出国门开拓国际市场，寻找新的增长点。

二是物美价廉。放弃“高端”的念头，抓住中国人口最多的农村市场，做他们喜闻乐见的车型和价格，多在这方面动动脑筋，盘活存量市场。

三是提升服务。电动车之所以被认为低端，主要是服务太粗放，除了修车换电池，可能没人想过卖点动车还有其他服务。有人说你又要卖给农村人又要服务好，没利润拿来的服务？这个问题虽然目前是个问题，但能解决它的企业一定会是未来的老大！

五

可以预料的是，特斯拉此番来华带来的市场震动，最先感受到的肯定是蔚来、小鹏这些自诩高端的造车新势力品牌，其次是宝马、奔驰这些高端燃油车造的电动车，对长城、比亚迪这些中低端品牌的影响不会很大，原因显而易见，那就是道不同不相于谋！

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