达标电动车遇冷，这个市场到底谁是王道

自打新国标在2019年4月5日推出以来，就遭到了空前的“骂声”，群众褒贬不一，有说新国标约束的好，大大限制了那些法律知识淡薄而且素质低下的电动车车主，也有人直接破口大骂，说好好的为啥要弄一个新国标。一张图向你说明新国标电动车的具体标准，下面我们一起来看一下！

仅一个电动自行车的要求就那么多，何况电动轻便摩托车和电动摩托车呢，但电动自行车也不是没有优点，其优点就是三无，首先不要考驾驶证，更不需要交保险、上车牌，同比以上两类电动车要好很多。

2019年电动车整体市场下滑似乎都在意料之中，相关统计数据显示，2019年1月-4月，电动车市场的销售量同期下降25%，行业竞争互相挤压，生存空间严重压缩，一线品牌不断抢占市场份额额，“活下去”对一些中小品牌企业来说已然成为梦想。

从电动车新国标出台本意上看，它是个好政策，毕竟电动车新国标的出台旨在合理管控电动车，保障民众出行安全。可就是因为一些似乎毫不讲理的硬性规定，让厂商埋怨，电动车新国标实施后，厂商被勒令禁售禁卖超标电动车，要求厂商只能出售新国标电动车，至于超标电动车只能当库存积压处理，不得流入市场。这样一来，厂商库存的超标电动车不准卖出去，便导致资金难以运转，无论是生产或者进货都受到了很大的打击，一些厂家因为亏损太多，直接卷席而逃，留下一脸无奈的经销商苦苦死撑。

这时候考验的就是电动车企业的实力了。据多个一线品牌的内部员工透露，浙江的生产基地上月起都已经开始裁员，停产，产能更是减少了50%以上。一线品牌况且如此，其他电动车品牌面临的更是困难重重。

从新国标以来的第一个节假日“五一”来看，往年的销售旺季不在热闹，整体销量出现了断崖式下滑。有销商表示：“以前一天能卖五六台车，现在3天能卖1台车都不错了。”

除了销量不景气之外，让经销商烦心的还有新国标后的市场严查，消防、超标车、营业执照等店面检查应接不暇。还有就是库存超标车的问题更是一块大石头，堵在很多经销商的心里。“活下去”成为了经销商最简单直接的诉求，至于赚钱嘛！恐怕得看能不能熬过这场“寒冬”另当别论了。

安全性能方面，对电动自行车的最高车速和蓄电池两方面，有一个防改装要求。同时，车辆的前后轮中心轴距、车体长款尺寸，也都有明确规定，以避免电动自行车载成年人，而引发安全隐患。

电动车新国标实施之后，电动车市场被规范化了，放眼望去，这未尝不是一件好事，毕竟电动车市场规范后，产销出来的电动车就不会这么粗制滥造，能够很好地保障消费者的使用安全。

但是，电动车新国标的实施仍是一场暴风雨，来得突然且轰烈。目前不符合新标准，未能获得3C认证的电动车，早已成为各地监管部门严格查处的对象，所以，那些买超标的电动车的人，或许会为自己的行为买单！

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