越南人的电动车，比印度人的摩托还嚣张

生物学家们真应该研究一下越南的电动车“生态”，这些车手就像一群被捅了老窝的马蜂。他们会在每个红灯前迅速集聚，以漠然和仇视的眼光大量彼此，并试图占据“杆位”。

曼谷街头。

这是一个流行于上世纪70年代的越南段子：胡志明死后在天堂偶遇马丁·路德·金。

马丁·路德·金说，“我有一个梦。”（I have a dream.）

胡志明答道，“我有一辆梦二。”（I have a Dream II，谐音I have a dream too.我也有一个梦。）

“梦二”是摩托车型号，这个简单的文字游戏折射出了越南人民的“摩托梦”。

1949年，战后满目疮痍的日本经济迎来复苏，本田公司生产出了第一辆完整摩托车——梦想。这一交通工具改变了日本的战后国运，也影响了几乎所有亚洲第三世界国家的出行方式。胡志明的“梦二”即由此衍生。

时至今日，提起摩托车、电动车等二轮代步工具，人们的第一反应还是道路拥堵不堪的越南、泰国、菲律宾等国。一位在英国留学的朋友甚至如此总结：所有东南亚留学生来英国的第一件事，就是买车——电动车。

摩托车、电动车对于这些国家到底意味着什么？

150公里15小时车程，还有更好的选择吗？

我们基本可以断言，电动车、摩托车等二轮代步工具越是“发达”的地区，城市公共交通便越薄弱。

越南人口一共9200万，而登记注册的摩托车多达4500万辆。1995年，河内与西贡（胡志明市）两地超过90%的交通运输经由摩托车完成。2017年一项调查显示，79%的越南人经常乘坐摩托车。

泰国有3700万登记注册的车辆，其中2000万是二轮或三轮摩托车，而未经登记的摩托车数量可能高达数百万。

2003年，印度全国登记注册4750万辆二轮车，而四轮汽车总共只有860万辆。

此外，柬埔寨、老挝也是摩托车、电动车的使用大国。

但翻阅印度、越南、泰国、柬埔寨、老挝的交通概况，我们能发现这些“二轮大国”的交通有着特殊的共性——

印度：尽管有所改善，但印度交通仍面临着多方面的问题，包括基建老化、投资不足。

越南：越南的交通正发生着质和量的双重飞跃，但是该国的主干道依然十分凶险，且通行不畅，主要原因是道路设计老旧、交通工具组合不当。

泰国：泰国的交通纷繁且凌乱，至今没有“主要交通工具”。

柬埔寨：和平年代的柬埔寨尚且没有完善的交通系统，战乱更是雪上加霜。

老挝：受山地条件影响，老挝少有可靠的交通线路。

不同的理由，同一个结果：秩序混乱。Quora网站上有一个印度网友设问：“大家猜猜从我的老家纳西克到孟买需要多少时间（两地相距150公里）？”网友们纷纷估测1.5到2小时。

该网友揭晓答案，“从纳西克到孟买我大约往返过1000次，最短的一次4小时，最长的一次15小时。”

在中国，150公里相当于从南京到合肥，坐动车需要58分钟。

正是一片乱象，让二轮车成为往来穿梭最便捷的交通工具。

此外，南亚和东南亚大部分地区均属热带季风气候，马来群岛大部分地区又属于热带雨林气候。长年高温让暴露于自然环境成为天然优势，而闷坐在车厢内经历数小时的堵车煎熬实在让人难以忍受。

两个轮子一车家人，远超SUV载货量

除了客观条件限制，对于这些国家的百姓而言，二轮车本身具备不少远超四轮车的“优势”。

首先无疑是价格。根据国际货币基金组织发布的2018年各国人均GDP排行，泰国、老挝、印度、越南、柬埔寨分别排在68、118、119、121、137位（中国排在第73位）。

在印度，一辆本土品牌Tata汽车的价格大约在140万卢比（2万多美元），一辆本田电动车的价格大约在55000卢比（796美元）；在泰国，一辆普通凯美瑞售价150万泰铢（47335美元），同一车型在越南售价12.36亿越南盾（49440美元），而一辆便宜的电动车在越南售价1450万越南盾（627美元），一辆高端雅马哈在泰国售价6万泰铢（1882美元），二手电动车价格大约在1万泰铢（313美元）。

对于生活水平处于世界中游的多数居民而言，摩托车、电动车显然是更经济实惠的选择。

其次是通勤便利。二轮车与生俱来的优势在于随处停靠。这些国家多巷道窄街，街边又摆放许多摊位，停靠众多车辆。汽车行驶其间无异于堕入深渊无法自拔，摩托车则是“巷战”专家，闪转腾挪灵活自如。

此外，第三世界的这些居民，他们显然不满足于骑着摩托车两点一线往返，而誓要将“经济实惠”进行到底。

能载人，就能载一家人；能卸货，就能卸两车货。你以为这是印度人的专利？东南亚人有话要说！

时尚博主维基·加尔赛德在越南生活时养成了一大爱好——观察摩托车车座上的万千世界。他说，“如果你未曾穿行飞驰着摩托车的大街小巷，未曾关注穿梭于行人之间的摩托车手，那么你的越南之行并不完整。”

所以他拍下了这些照片——

这些车座上的人和货，不是故作夸张的行为艺术，而恰恰是“鸡毛”“蒜皮”的生活写照。试问，一辆四轮suv能否塞下这么多鸡笼？

酒驾怎么办？贿赂警察未必次次奏效

东南亚人的这种“经济实惠”绝非流于表面，而是深入骨髓。Quora网站上有个欧洲网友提问，“为什么东南亚流行二轮车而非四轮车？”

热评最高的答案是——汽车撞人的罚款远高于摩托车撞人。

越南针对摩托车、电动车等交通工具制定了“周密”的交通法规，而“经济实惠”的越南人在社交媒体上对每一条交规都写了几句“温馨提示”：

1 一辆摩托车不得载超过两人。

温馨提示：这是一条有名无实的规定。因为在几乎所有建筑工地旁，你都能看到一辆辆Honda Win摩托车上至少塞了四名建筑工人。机车突突地向前蹦跶，八条腿向外岔开着。行至路中发现前方交警，一个U形大回转立马调头。这是越南交通法规所列最轻罪名，也是最常见的。

2 所有路段均“严格”限速。

越南城区道路的限速是40公里／小时，公路和乡村道路的限速是60公里／小时，所有路段均设有雷达测速仪和监控探头。温馨提示：跟随大流，法不责众。

3 不得酒驾

酒驾是越南交通的一大问题。根据交通法，饮酒驾车是指摩托车驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于50毫克／100毫升（汽车酒驾标准是25毫克／毫升，中国的酒驾标准是20毫克／100毫升）。摩托车驾驶员血液中酒精含量若超过50毫克／100毫升，则罚款20万至40万越南盾（8.65-17.3美元），驾驶证停用30天；若酒精含量超过80毫克／100毫升，则罚款加倍；若酒驾造成事故，则酌情最高罚款1500万越南盾（648美元），驾驶证停用60天。温馨提示：如果你酒精测试超标，不要指望每一次都能买通交警。

4 不得驾车穿行人群

越南的车道和人行道上随处可见“之字形”的摩托车手，尤其是在拥堵的交通状况下。温馨提示：“禁止摇摆”（swaying）定义极为模糊，但为了安全起见，最好不要尝试大回转。

5 不得肇事逃逸

温馨提示：如果你是外国人，逃得越快越好，因为不论事故责任在谁，被勒索的总是你。

讲究规则的欧洲网友看不下去，愤而评论道，“你们怎么可以这么嚣张？”

司空见惯的印度网友描述了一个真实的现象：所有的印度道路都是“五车道”，因为无论应该是几车道，都会因为正向、反向变道而最终形成五车道，堵住三条大马路。印度人没有耐心，后方车辆绝不会恭候前方通行，前方车辆也绝不会礼让，能超则超，能变则变。在这种路况下，你指望摩特车驾驶员遵纪守法？

且不论印度人民的大无畏精神，但必须要为“经济实惠”的东南亚人辩白一句：他们并非不懂交规，并非肆意妄为，只是对于交通安全的理解有点特殊。

专栏作家弗利欧曾以一个精彩的比方形容越南的城市交通：

生物学家们真应该研究一下越南的电动车“生态”，这些车手就像一群被捅了老窝的马蜂。他们会在每个红灯前迅速集聚，以漠然和仇视的眼光大量彼此，并试图占据“杆位”。

绿灯一亮，他们疯狂前冲，占据整条街道。如果此时有一辆汽车反向驶来，他们会毫不畏惧地继续向前冲，没人会减速，这就像一场中世纪的决斗。如果撞车在所难免，这一群车手又不约而同地聚集起来，像马蜂一样团团围住，蔚为壮观。

随后这些车手脱离蜂群，向任意位置随机扩散，不论是人行道、窄巷、步行街，他们无处不在，直到聚集在下一个红灯前。

弗利欧认为，越南人如此疾驰，无视来往车辆和路人，并不是藐视法律，他们只是明白一点：你的背后驮着大批的货物，还跟着一大群人，如果你选择减速，惯性会让货物撒满一地，惯性还会让追尾绵延千里。

所以为了自己和他人的安危，请不要刹车。

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