“新国标”落地，电动自行车管理之“痛”有解了？

新国标预热已久，如期而至。多地电动车经销商和消费者却似乎与这火热政策格格不入，甚至关门关店开启了“放长假”模式。究其原因，主要在于他们对新国标带来的影响表示疑惑焦虑，因而现行市场观望踌躇情绪较重。但是有一点是达成共识的，那就是新国标落地执行后，将从源头上对电动车行业进行规范整顿，最终达到进一步整合城市交通、保证人们出行安全的目的。

目光回到业内。当前，新国标已落地执行已一周，多地电动车专卖店却出现了集体关门的奇怪现象，极少数开门营业的电动车门店也是门可罗雀，店内在售车辆及型号屈指可数，与国标车销售火爆预期落差较大。导致这种境地的深层次原因是什么呢？

2019年3月底，TC12技术专家组发布《关于GB17761-2018标准解释实施的技术决议》。参考这份文件，多数厂家之前按照新国标研发出的新产品和已经通过强制性认证的产品，因不符合《技术决议》中规定的补充技术要求，面临行将整改的尴尬境地。

政策颁布突然，不少电动车企不得不重新参照《技术决议》内的相关参数规定，对自家产品进行整改，因此大伤元气，业内人士一片哀嚎。由此导致符合标准的新国标电动自行车暂缓上市，经销商无车可卖，只得关门停业。

超标车面临的境地相较于国标车更为严峻，电动自行车新国标4月15日落地执行后，多地交警上路严查，针对上路行驶的无牌电动车严肃整改。大量无牌超标车被扣押、运走，不少电动车经销商看得是触目惊心，想起自家门店内库存的超标车，更是冷汗直流！

因此，有部分电动车经销商呼吁：希望各级政府和相关管理部门结合当地实际情况，在各级电动车经销门店的配合下，对现有库存车辆进行记录、编号，以制定一个新的去库存时间节点，让商家减少损失的前提下促使市场平稳过渡。

小编认为，当市场与政策存在步幅差距、并未完全同步的时候，地方政府适时采取人性化的政策调控和过渡才是最得人心的做法，不至于令广大经销商因无法消化现有少则几十台、多则上百台的库存及长远的资金周转和运营犯难。

同时，解决城市高速发展中遇到的电动车之“痛”，仅仅依靠新国标是不够的，还需多个部门协同合作，以新国标实施为契机，提前做好规划，完善并出台相关法律法规及政策，联合各电动车厂家及广大经销商，做好市面在售电动车的分类管理工作，以期形成规范电动车发展的合力，真正达到电动车安全行驶的目的。

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