插电混动到底好在哪，试驾丰田雷凌双擎E+ | 钛度实验室

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钛媒体这次来到了宁波边上的舟山，试驾丰田雷凌双擎E+，这也是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混合动力轿车。该车动力上搭载1.8L自然吸气发动机和双电动机及电池组构成的插电式混动系统，纯电模式下续航里程为55km，满油箱40L情况下最长续航里程985km。

丰田作为拥有世界上最成熟混动车型的企业，目前已经在全球销售混动车型1200万辆。相比较其他厂家的混动技术，丰田的THS II混动系统更为先进，这在后面的试驾中我们会详细讲解。

在什么情况下需要考虑买一辆插电混动车型呢？

我们在什么情况下需要考虑买一辆插电混动车型呢？省钱以及在一些城市不限牌是最大的特点。如果以上海为例，购买雷凌双擎E+可以节省13万元（国家补贴2.2万、免购置税约1.7万、免车船税约480元、免竞拍车牌费约9万，合计约省13万）。

丰田雷凌E+的传动机构

而日常开车的话，如果只是城市通勤，在50公里范围内一天，那基本上就是用混动中的“纯电”模式形式，花的就是电费钱，雷凌双擎E+还可以直接用220V家用电充电，3小时充满，比开油车省钱多了。而跑远途的话，在混动模式下，官方给出的百公里耗油数据为4.3L，也相当经济。

最重要的一点，雷凌双擎E+享受电池无忧政策，动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还有拥有不限年限不限里程电池无忧保障（而且跟车不跟人），也就是说你卖二手的时候，下一位车主依然享受这个保证政策，大大提升了二手车的销售残值。

所以，雷凌双擎E+的目标用户一定是在限牌城市中，会过日子的家庭。

外观内饰设计

在正式体验之前我们先来看一下雷凌双擎E+的外观设计。雷凌双擎E+的车身尺寸为：总长4645mm ×总高1480mm ×总宽1775mm ，轴距2700mm，实际乘坐中各位置都比较宽敞舒适。

雷凌双擎E+的车身尺寸为：总长4645mm ×总高1480mm ×总宽1775mm ，轴距2700mm

车头的中网区域运用钢琴烤漆面板装饰，并将雾灯完全包裹在内，设计更显年轻化。从车标向两侧大灯延伸的饰条延续了雷凌前脸流畅动感的设计，格栅统一为深烟镀铬色。

天使眼造型前大灯

天使眼造型前大灯比较有冲击力，配以哑光镀铬饰条，让前脸看起来很动感。

车身侧面和尾部都有PLUG-IN HYBRID的标志，强调这辆车的新能源身份。另外这款车的琉璃蓝为专属色，特别能体现高科技感。

雷凌双擎E+的充电接口在车身右后侧，通过随车附带的220V充电转换插头，用随车赠送安装的充电桩，3小时充满。

棕色内饰是专属设计的

内饰这次采用了专属棕色设计，看起来比较有档次，但内饰整体风格造型还是比较偏老旧，和新能源车的调性有一定差距，好在马上新一代的雷凌就要上市了，潜在车主不妨等一下。

真皮方向盘，粗细合适

真皮方向盘是必须的，握持手感还不错，两边带快捷按键。液晶仪表盘质感一般，诸如动力回收，操控模式，胎压数据都可以在上面查到。

大部分身体接触的到地方都是真皮

座椅都是真皮的，包裹性还可以，这点特别符合丰田的调性，乘坐起来软硬合适，而且贴身的真皮手感很细腻，提升了车内的感官体验。包括中控台下方，车门侧面小臂接触的地方，都是真皮包裹，还有缝线装饰。

8英寸的液晶显示屏，边上的电子时钟有点多余

中控台的液晶屏尺寸为8寸，但显示效果较一般，反光也比较厉害，操作流畅度还可以，内置高德导航，支持百度CarLife。还可以实时查看车辆行驶中的混动模式，以及电池电量，还有不错的动画效果，让你很清楚的了解车辆目前的状态。

高科技配置和动态试驾

这次试驾车采用的是丰田成熟的THS II混合动力系统。一台1.8升阿特金森循环发动机和一台最大输出53千瓦的永磁同步电机，最大功率总计100KW，136马力，采用ECVT变速箱，发动机和变速箱之间用星形齿轮咬合，动力效率更高。

这套动力说不上动力强劲，但贵在可以分成纯电的EV模式，提供55公里的里程，以及HV混动模式下的930公里里程。

这次我们从宁波到舟山环岛行的路程来回总计200公里，开始市内到高速收费站的这段20多公里路程，我们采用了EV CITY模式，在这个模式下，动力会尽量以纯电模式进行。此时车身的整体噪音相当低，NVH表现不错。当然，在车速低于25公里/小时的时候，车身会发出一定噪音提醒周围行人注意这辆电动车的经过。

EV/HV、EV CITY按键

在EV CITY模式下，就算是深踩油门依然不会有太大的提速感，一切以舒适为主。在松开油门和刹车时候，动力回收系统启动，会回收动力进蓄电池。如果你的家到公司的一天的来回距离在50公里左右，那么基本可以做到纯电出行了。

过了收费站就是几十公里的高速路了，将试驾车切换到HV混动模式，这时候燃油发动机会介入，不管是提速，还是巡航行驶，都可以感觉到燃油发动机的主动参与。

Power模式

这时可以调节DRIVE MODE在Eco/标准/Power三个档位间切换，明显感觉在Power下，动力响应积极，油门一踩就有的感觉，此时这辆车和一台普通燃油动力车的驾驶感觉无异，但会更省油。全程200公里试驾下来，平均油耗在4.7L/100KM。

动力传输动画

在以上模式切换中，可以在中控屏上进入车辆配置界面，实时查看动力组成情况，通过动画可以实时的看到燃油发动机，电动机，蓄电池之间的动力输出入和做功的关系。

总结

雷凌双擎E+这款插电混动车，提供了目前混动车里面优秀的动力体验，既能用纯电模式日常在城市拥堵道路行驶，省电；又可混动模式跑高速长途，动力不差，还省油。对于一些限牌城市，购车有较大的吸引力。

车辆内饰相对普通，好在4月的上海车展上就会有新一代的雷凌双擎亮相，不着急买车的消费者不妨等待一下。（本文首发钛媒体，作者、摄影/项欧）

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